Port Qasim - Port Qasim

Port Muhammad Bin Qasim
Port Qasim.jpg
Port Qasim
Logo Port Qasim Authority Pakistan.png
Umístění
Země Pákistán
UmístěníKaráčí, Sindh
Souřadnice24 ° 46 'severní šířky 67 ° 20 'východní délky / 24,767 ° N 67,333 ° E / 24.767; 67.333Souřadnice: 24 ° 46 'severní šířky 67 ° 20 'východní délky / 24,767 ° N 67,333 ° E / 24.767; 67.333
UN / LOCODEPKBQM[1]
Detaily
OtevřenoZáří 1980[2]
Ve vlastnictvíMinisterstvo přístavů a ​​plavby a Vláda Pákistánu
Typ přístavuUmělý
Plocha pozemku12,200 akrů
K dispozici lůžka12
Zaměstnanci1855 (1576 zaměstnanců a 279 důstojníků)
PředsedaKontradmirál Hasan Nasir Shah
Statistika
Příjezdy plavidel1,238 (FY 2008-09)[3]
Roční prostornost nákladu16,6 milionu tun metrických příjmů včetně 5,429 milionu MT suchého nákladu a 11,185 milionu MT tekutého nákladu (FY 2008-09)
Roční kontejner objem681 000 [TEU] s tonáží 8,419 milionů MT (FY 2008-09)
Přílivová variace0,5 až 3,5 m (v ústí kanálu a portu)[4]
Nosnost mrtvé váhy75 000 DWT[5]
Hodnocení121. nejzaměstnanější kontejnerový přístav (TEU Container Traffic) v roce 2007[6]
webová stránka
www.pqa.gov.pk
Mapa Pákistánu, zobrazující Port Qasim a jeho sesterské přístavy Karáčí a Gwadar.

The Port Muhammad Bin Qasim (Urdu: بندر گاہ محمد بن قاسم‎ Bandar-gah Muhammad bin Qasim), také známý jako Port Qasim, je hlubinná voda námořní přístav v Karáčí, Sindh, Pákistán, na pobřeží arabské moře pod administrativní kontrolou Tajemník pákistánské vlády pro námořní záležitosti. Je druhým nejrušnějším v Pákistánu přístav, manipulace s přibližně 35% nákladu země (17 milionů tun ročně). Port Qasim a Karáčí přístav, nejrušnější přístav země, společně zajišťují více než 90% veškerého zahraničního obchodu Pákistánu.

Přístav zahrnuje celkovou plochu 12 000 akrů (49 km)2) kde funguje mnoho průmyslových zón. Navíc k Pákistánské ocelárny (PSM) a Elektrárna KESC Bin Qasim, přibližně 80% pákistánského automobilového průmyslu se nachází v Port Qasim. Přístav také poskytuje přímý přístup na nábřeží do dvou hlavních nedalekých průmyslových oblastí, Exportní zpracovatelské zóny (Landhi) a Korangi Industrial Area. Přibližně 60% exportu a importu země pochází z těchto oblastí. Port Qasim je řízen Port Qasim Authority, poloautonomním vládním orgánem.[7]

Dějiny

V 70. letech jako součást Pákistánský předseda vlády Zulfiqar Ali Bhuttová program hospodářských reforem a založení těžkého průmyslu, první ocelárna v zemi (Pákistánské ocelárny ) byla založena poblíž města Karáčí na jihu. Bylo také rozhodnuto o zřízení účelového specializovaného přístavního zařízení pro hromadnou manipulaci s masivním dovozem surovin pro výrobu oceli Pákistánskou ocelárnou.[8] Kromě budoucích ekonomických požadavků a strategických potřeb měl tento přístav také zmírnit přetížení v jediném námořním přístavu Karáčí přístav země. Tento přístav byl pojmenován jako Port Muhammad bin Qasim (také známý jako Port Qasim), po muslimský Všeobecné Muhammad bin Kásim který dobyl Daybul a pobřežní oblasti Sindhu kolem roku 712 n. l.[2][9]

Umístění

Port Qasim se nachází v sousedství města Bin Qasim, v jižní části okresu Malir, divize Karáčí, ve Sindhu. Nachází se ve starém kanálu Řeka Indus ve vzdálenosti 35 kilometrů východně od centra města Karáčí.

Zeměpisná poloha přístavu Qasim je v těsné blízkosti hlavních přepravních tras. Přístup do přístavu probíhá podél 45 kilometrů dlouhého plavebního kanálu, který zajišťuje bezpečnou plavbu pro plavidla do 75 000 tun mrtvá váha (DWT).

Díky umístění přístavu Qasim je velmi dobře propojen s dopravní infrastrukturou země. Je to jen 15 km od státní silnice, která poskytuje přímý přístup do vnitrozemí po silnici. Dalších 14 km železniční tratě uvnitř terminálu ji spojuje s národní železniční sítí prostřednictvím 6 železničních tratí. Mezinárodní letiště Jinnah je také velmi blízko, ve vzdálenosti 22 km.

Obytná čtvrť Port Qasim je čtvrtí Město Bin Qasim Karáčí.

Přidělování pozemků pro přístavní a průmyslové zóny

Celková plocha přístavu zahrnuje 3 520 akrů (14,2 km²) s přilehlým průmyslovým areálem 8 700 akrů (35 km²). Port Qasim byl rozdělen do tří hlavních zón následovně:[10]

ZónaCelková plocha (akrů)Oblast vyhrazena pro

Přístavní služby (Akrů)

Oblast vyhrazena pro

Průmyslové použití (Akrů)

Severozápadní průmyslová zóna (NWIZ)2,9209042,016
Jihozápadní průmyslová zóna (SWIZ)1,000125.5874.5
Východní průmyslová zóna (EIZ)8,3002,4905,810
Celkový12,2203,519.58,700
Mapa jihovýchodního pobřežního pásu Karáčí, zobrazující Port Qasim a mangrovové lesy.

Koncová zařízení

Port Qasim v současné době nabízí následující vybavení:

ZařízeníMístaDélka lůžkaVe vlastnictvíNosnost mrtvé váhy DWT
Víceúčelový terminál4200 mPQA35,000
Kontejnerový terminál3 (terminál 1) + 2 (terminál 2)712 m (terminál) + 615 m (terminál 2)Mezinárodní kontejnerový terminál Qasim[11]45,000
Terminál pro kapalné chemikálie1TBCTerminál Engro Vopak Limited75,000
Ropný terminál1TBCOlejový terminál Fotco75,000

V přístavu jsou k dispozici zařízení pro noční navigaci, která v noci obsluhují až plavidla LOA 202 metrů.

Expanzní projekty

Port Qasim plánuje v příštích letech velkou expanzi PZI přibližně 1,22 miliardy USD. Hlavní projekty rozšíření přístavu jsou následující:[12]

ProjektKapacitaRozpočetRok dokončení
Terminál kapalného nákladu4 miliony MT / rok15 milionů USD2009
2. kontejnerový terminál1,175 milionu TEU / rok250 milionů USD2011
Plovoucí terminál LNG GasPort3 miliony MT / rok160 milionů USD2010
Terminál pro obilí a hnojiva4 miliony MT / rok100 milionů USD2011
Terminál uhlí, slínku a cementu8 milionů MT / rok180 milionů USD[13]2011
Terminál LNG v Granadě3,5 milionu MT / rok274 milionů USD2012
2. ropný terminál9 milionů MT / rok51,4 milionu USD2012
2. ocelové molo8 milionů MT / rok150 milionů USDTBC
Prohloubení a rozšíření navigačního kanálu150 milionů USDTBC
Stavba přeletu a dvojité přepravyRs. 2 miliardyTBC
Rozvoj infrastruktury funguje ve východní průmyslové zóněRs. 8,8 miliardyTBC
Textilní město s elektrárnou a čistírnou odpadních vodRs. 8,7 miliardyTBC

Integrované zařízení pro kontrolu nákladního kontejneru (IC3)

V Port Qasim se staví první zařízení IC3 (Integrated Cargo Container Control) v zemi se společnou investicí Pákistánské celní správy a celní a hraniční ochrany USA přes 8 milionů USD.

Účelem programu IC3 je posílit bezpečnost mezinárodního námořního obchodu s ohledem na bezpečnostní otázky po 11. září. Program IC3 předpokládá společné prověřování kontejnerového nákladu z Pákistánu směřujícího do USA prostřednictvím živého videozáznamu celních orgánů Pákistánu a USA. Celní orgány USA nepodrobí prověřený náklad opětovnému přezkoumání při příjezdu do přístavů v USA. Toto zařízení bude podporovat obchod z hlediska zkrácení času a nákladů na zásilky.[14][15]

Otázky životního prostředí

Mangrovový les

Port Qasim se nachází na severozápadním okraji ostrova Indus Delta Systém. Systém se vyznačuje dlouhými a úzkými potoky, bahenními plochami a Mangrovy řeky Indus Delta-Arabské moře, jeden z největších mangovník lesní ekosystémy v suchém podnebí.[16] V roce 1972 bylo z Pákistánu zaznamenáno osm druhů mangrovových stromů,[17] avšak pouze čtyřem se daří dále. V oblasti projektu obývá několik druhů plazů, ptáků a suchozemských savců, kdekoli se nacházejí vhodná stanoviště. Ty jsou neustále ohroženy kvůli zvýšené přepravní a průmyslové činnosti v této oblasti.

Letecký snímek Port Qasim s okolními mangrovovými lesy.

WWF Pákistán přijal iniciativu na ochranu mangrovů a uznal sociální, ekologický a ekonomický význam mangrovových lesů v pobřežních oblastech Sindh a Balúčistán. V rámci toho byla přijata iniciativa na zachování mangrovového ekosystému v systému Korangi - Phitti Creek v deltě Indu (včetně oblasti Port Qasim). Cílem projektu je ochrana vybraných degradovaných mangrovových lesů v oblasti potoka Korangi - Phitti prostřednictvím zapojení komunity, místních školáků a dalších zúčastněných stran, jako je Port Qasim Authority a Government Forest Department.[16][18]

Tasman ropná skvrna 2003 na Karachi Beach

V srpnu 2003 byla pláž bezprostředně západně od navigačního kanálu Port Qasim dějištěm velkého úniku ropy, když byla Tasmanský duch najela na mělčinu. Dopad na životní prostředí zahrnoval velké množství mrtvých ryb a želv a klíčový mangrovový les, stejně jako desítky lidí trpících nevolností. V té době existovaly obavy, že tento incident poškodí pobřežní život v oblasti Port Qasim, avšak v blízkosti potoka Phitti Creek (vstup do Port Qasim) nebyl pozorován žádný větší dopad.[19]

Terminál bez znečištění

Nedávno úřad Port Qasim (PQA) oznámil, že je podepsána prováděcí dohoda o vývoji „bezznečištění“ terminálu uhlí, cementu a slínku (CCCT) v hodnotě 175 milionů USD s manipulační kapacitou až osm milionů tun ročně v přístavu. Tento krok by zachránil životní prostředí před nenapravitelnými škodami a zdraví pracovní síly v přístavu a okolních obyvatel před vážnými respiračními chorobami, které by byly vážnou hrozbou, pokud by se práškovým uhlím nakládalo v přístavech v otevřeném / hromadném množství.[20]

Viz také

Reference

  1. ^ „UNLOCODE (PK) - PAKISTAN“. service.unece.org. Citováno 25. dubna 2020.
  2. ^ A b Port Qasim - jeho potenciál volného obchodu a průmyslové zóny, Jamil A. Siddiqui v červnu 1991, vydání Ekonomického přehledu.
  3. ^ Port Qasim - provozní statistiky (FY 2004-05 až 2008-09)
  4. ^ „Port Qasim - úvod“. Archivovány od originál dne 11. prosince 2009.
  5. ^ „Prezentace„ Pákistánských přístavů “oddělením pro ekonomické záležitosti, pákistánská vláda“.
  6. ^ Světový žebříček přístavů - 2007 Archivováno 7. Dubna 2010 v Wayback Machine - Statistika přístavního průmyslu - Americká asociace přístavních orgánů (AAPA) - Aktualizováno 1. května 2007
  7. ^ „15,4 metrů dlouhá loď zakotvila v přístavu v Karáčí: mluvčí“. 11. června 2019.
  8. ^ Čtyřicet let Pákistánské lidové strany, Oficiální stránky Pákistánská lidová strana.
  9. ^ Port Qāsim (Pákistán, Výroba sekce) „Encyclopædia Britannica Online 2009.
  10. ^ Průmyslové zóny v Port Qasim Archivováno 15. srpna 2009 v Wayback Machine
  11. ^ „Námořní terminály - Pákistán“. DP World. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2007. Citováno 22. března 2008.
  12. ^ „Port Qasim - projekty rozšíření“. Archivovány od originál dne 14. prosince 2002.
  13. ^ „Plánovaný hromadný terminál Port Qasim“. Citováno 10. listopadu 2010.
  14. ^ Tisková zpráva Media Section, PQA[trvalý mrtvý odkaz ] ze dne 20. dubna 2007.
  15. ^ "DP World Karachi". Archivovány od originál dne 11. července 2010.
  16. ^ A b Zachování mangrovových lesů v pobřežních oblastech Sindhu a Balúčistánu Archivováno 4. Března 2009 v Wayback Machine podle WWF Pákistán.
  17. ^ Flora of Pakistan (1972)
  18. ^ Centrum údajů o životním prostředí, WWF Pákistán, hlavní kancelář, Lahore.
  19. ^ Tasman Spirit Oil Spill - hodnotící zpráva Archivováno 27 prosince 2010 na Wayback Machine Pákistán - Únik ropy v přístavu Karáčí, Úřad OSN pro koordinaci humanitárních záležitostí
  20. ^ Úřad v Port Qasim postaví zařízení „bez znečištění“ ve výši 175 milionů USD, Daily Business Recorder, 23. října 2009.

externí odkazy