Orient Airways - Orient Airways

Orient Airways
Logo společnosti Orient Airways.png
Logo společnosti Orient Airways
IATAICAOVolací značka
--Orient
Založený1947
Zahájené operace4. června 1947
Ukončila provoz11. března 1955
Provozní základnyKaráčí

Dacca

Azad Džammú Kašmír
Velikost flotily10 Douglas DC-3
3 Convair 240
Hlavní sídloKaráčí, Sindh, Pákistán
Klíčoví lidéMirza Ahmad Ispahani (Předseda)

Mirza Abol Hassan Ispahani (Jednatel firmy)

Stack kapitána T. Nevilla (Generální ředitel)[1]

Orient Airways Ltd. byla letecká společnost založená v roce 1946 se základnou v Kalkata, Bengálsko, Britská Indie. Letecká společnost přesunula provoz do nově nezávislého státu Pákistán v roce 1947,[2] a byl znovu pokřtěn jako Pakistan International Airlines v roce 1955.[3][4] Byl to první a jediný muslimský vlastněná letecká společnost v Britové Raj a létal od roku 1947 do roku 1955.[5][6]

Dějiny

Letecká společnost byla zaregistrována v Kalkatě, Britové Raj dne 23. října 1946.[7] Počáteční investice poskytly skupiny Ispahani, Adamjee a Arag.[7] Mirza Ahmad Ispahani, která je jejím prvním předsedou a místopředsedou maršálu Air O.K. Carter, generální ředitel, získal provozní licenci v květnu 1947. Od společnosti byly získány čtyři Douglas DC-3 Temple, Texas v únoru 1947 a provoz poprvé zahájen dne 4. června 1947.[7] Určená trasa byla Kalkata -Sittwe (tehdy známý jako Akyab) -Yangon (Myanmar), který byl rovněž první poválečnou mezinárodní operací, kterou letecky letecká společnost registrovaná v Britové Raj.

Orient Airways, spolu s pomocí některých pronajatých BOAC letadla, zahájila humanitární operace a přepravu obyvatel mezi Dillí a Karáčí, hlavní města Indie a Pákistánu. Později společnost Orient Airways převedla svou základnu na Pákistán a vytvořil zásadní spojení mezi Karáčí a Dháka (Dacca). S kostlivou flotilou pouhých dvou DC-3, tří členů posádky a dvanácti mechaniků společnost Orient Airways znovu zahájila svůj plánovaný provoz. Počáteční trasy byly Karáčí -Lahore -Péšávar, Karáčí -Kvéta -Lahore, a Karáčí -Dillí -Kalkata -Dháka. Do konce roku 1949 společnost Orient Airways získala 10 DC-3 a 3 Convair 240s které provozovala na těchto konkrétních trasách. V roce 1950 bylo stále více zřejmé, že k uspokojení rostoucích potřeb populace bude muset být přivedena další kapacita.

Dne 11. března 1955 spojila vláda Pákistánu společnost Orient Airways s dalšími leteckými společnostmi Pakistan International Airlines.

Livrej

Letadla společnosti Orient Airways měla zelený pruh se slovem „Orient Airways“ nebo „Orient Skyliner“. Ocas byl po Pákistánu označen vlajkou Pákistánu nezávislost dne 14. srpna 1947.[8]

Flotila

Orient Airways Convair CV-240 kolem roku 1947

Letadlová flotila společnosti Orient Airways sestávala z následujících letadel. Letoun měl pouze ekonomickou třídu.[1]

LetadloVe služběObjednávkyCestujícíPoznámky
Convair CV-240 -53—40Všechna letadla jsou přidána do Pakistan International Airlines.
Douglas DC-310—25
Celkový13—

Bývalá flotila

Havarovaly dýchací cesty Orientu Douglas DC-3 je nyní kavárna v Resort Shangrila v Skardu. kolem roku 1953
LetadloCelkovýPředstavenýV důchoduPostavení
Douglas DC-31194719531 havaroval

Služby

Trasy

Board (1948) doporučil následující zpáteční trasy:[1]

  • 1. Karáčí-Kvéta-Láhaur
  • 2. Karáčí-Láhaur-Rávalpindí-Péšávar
  • 3. Karáčí-Dillí-Alláhábád-Kalkata-Dacca-Čitagong
  • 4. Karachi-Ahmedabad-Bombay
  • 5. Karachi-Quetta-Zahidan-Meshad-Tehran[9]

Ostatní provozované trasy

  • 1. Karáčí-Dacca-Dillí-Karáčí (denní provoz od března 1952)
  • 2. Karáčí-Dacca přes Lahore (nejste si jisti, zda se to zastavilo v Lahore na obou nohách)
  • 3. Karachi-Multan-Lahore & Return (1952)
  • 5. Karáčí-Dillí-Kalkata- ?? (1949)

Letecká pošta

Orient Airways byl určeným místním dopravcem pro leteckou poštu po celé zemi. Rovněž přepravovala poštu do Indie. Jeho služby pro Dacca byly doplněny BOAC.

Nehody a mimořádné události

Zkušený Orient Airways ztratil pouze dvě letadla při haváriích v letech 1952, respektive 1953.[1]

1950

  • V říjnu 1952 byla společnost Orient Airways přepravující náklad z Karáčí do Daccy havaroval. Při této havárii byl zabit pouze jeden ze 3.
  • V pondělí 3. srpna 1953 Douglas DC-3 registrovaná AP-AAD operovala na hadždž letu a nesla poutníky z Karáčí na Džidda přes Sharjah a Bahrajn. Noha k Bahrajn měl letět první důstojník z levého sedadla. Krátce po vzletu letadlo vstoupilo do strmé klesající zatáčky. Kapitán převzal kontrolu, ale nemohl letadlo obnovit. The Douglas DC-3 narazil na zem. Při tom byl zabit pouze jeden z 25 pád. „Nehoda byla výsledkem ztráty kontroly nad letadlem prvním důstojníkem krátce po vzletu v temné noci, kdy bylo nutné létat podle přístrojů. Tato ztráta kontroly byla způsobena neschopností prvního důstojníka létat na přístrojích. nehoda je přičítána kapitánovi za to, že nedohlížel na řízení letadla prvním důstojníkem. “

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d "Historie společnosti Orient Airways". Citováno 7. února 2019.
  2. ^ Hasan, Saad (23. května 2016). „Sedmdesátiletý sestup PIA“. Expresní tribuna. Citováno 29. dubna 2018.
  3. ^ James J. Lynch (11. listopadu 1984). Organizace leteckých společností v 80. letech: Průmyslová zpráva o strategiích a strukturách pro zvládání změny. Palgrave Macmillan UK. str. 98–. ISBN  978-1-349-07630-7.
  4. ^ Ernesto Sánchez-Triana; Javaid Afzal; Dan Biller; Sohail Malik (18. července 2013). Ekologičtější růst v Pákistánu prostřednictvím reforem v odvětví dopravy: strategické hodnocení životního prostředí, chudoby a sociální oblasti. Publikace Světové banky. str. 205–. ISBN  978-0-8213-9930-9.
  5. ^ „Vznik ekonomických institucí ve vlastnictví muslimů: 1940–1947“. Archivovány od originál dne 7. února 2009.
  6. ^ „Pákistánská mezinárodní letecká společnost: O PIA - historie“. Citováno 20. března 2014.
  7. ^ A b C Civilní odvolání č. 172K až 175K, 177K až 182 K z roku 2009 Rozsudek Nejvyššího soudu Pákistánu str. 6. Citováno 31. října 2015
  8. ^ „Detail obrázku pro - http://www.edcoatescollection.com/ac5/ROW%20Asia/AP-AEF.jpg“. Images.search.yahoo.com. Citováno 4. března 2012.
  9. ^ "Historie společnosti Orient Airways". Citováno 7. února 2019.