Přeprava ve Vietnamu - Transport in Vietnam

Přeprava ve Vietnamu se rychle zlepšuje jak z hlediska kvantity, tak kvality. Zejména silniční doprava rychle roste, ale hlavní silnice jsou nebezpečné a pomalé cestování kvůli zastaralému designu a nevhodnému mixu dopravy. V posledních letech se výstavba rychlostních komunikací zrychlila. Cestování letadlem je také důležité pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Systémy metra jsou ve výstavbě ve dvou metropolích Vietnamu, Hanoi a Ho Či Minovo Město.

Silniční doprava
Celková délka vietnamského silničního systému je přibližně 222 179 km, přičemž zpevněných je 19,0%, zejména státních silnic a provinčních silnic (zdroj: Vietnam Road Administration, 2004). Délka vnitrostátního silničního systému je 17 295 km a 27,6% jeho délky je dlážděno. Provinční silniční systém je dlouhý 27 762 km a 23,6% zpevněných. Silniční síť je poměrně dobře rozvinutá, ale ve špatném stavu.[1] Kvůli přetížení a nedostatečné bezpečnosti je průměrná rychlost na vnitrostátních silnicích pouhých 50 kilometrů za hodinu (31 mph).[2]
Financování silnic pochází z řady zdrojů, včetně vlády, zahraničních dárců, jako jsou ADB, WB, JBIC a obchodní organizace. Obnova silničních investic probíhá hlavně prostřednictvím mýtného vybíraných na mostech a silnicích v souladu s výše uvedenými zákony.
Vietnamský silniční systém je klasifikován podle správní hierarchie. Každé klasifikaci je přiřazena barva milníku a zkratka.
- Státní silnice (quốc lộ, zkráceně QL) jsou spravovány ústřední vládou. Jsou označeny bílými milníky s červenými vrcholy.[3][4] Na směrové značky, byly historicky označeny bílou na modré značce, ale od roku 2015 jsou označeny černou na bílé značce.[5][6]
- Provinční silnice (tộnh lộ nebo .ường tỉnh, TL nebo ĐT) spravují provincie. Jsou označeny bílými milníky s modrá nebo zelená vrcholy.[3] Na směrových tabulích jsou označeny černými na bílých značkách.[5][6]
- Okresní silnice (hộơng lộ nebo hường huyện, HL nebo ĐH) spravuje venkovské okresy. Jsou označeny bílými milníky s hnědými vrcholy.[3]
- Komunální silnice (đường xã, ĐX) jsou spravovány obcemi.
- Městské silnice (đường đô thị, ĐĐT) jsou spravována městy.
- Některé obslužné komunikace (chường chuyên dùng, ĐCD) mohou být označeny bílými milníky se žlutými vrcholy.[3]
Státní silnice |
|
Dálnice
Dálnice jsou pro Vietnam poměrně novým konceptem. Doprava rychle roste, ale hlavní silnice jsou nebezpečné kvůli nevhodnému designu a nevhodnému mixu dopravy. Dálnice by tyto problémy vyřešily podél klíčových koridorů oddělením vysokorychlostního provozu od pomalejšího místního.
Vietnam v současné době uznává dvě třídy rychlostní komunikace. Oba mají minimálně dva pruhy v každém směru, ale třída A má mimoúrovňové křižovatky, zatímco třída B má křižovatky ve třídě. K dispozici jsou 4 designové rychlostní kategorie: 60, 80, 100 a 120 km / h.[Citace je zapotřebí ] Obecně jsou všechna vozidla, autobusy a nákladní vozy povolena na rychlostní komunikaci, ale už ne (zemědělská vozidla) a všechny typy motocyklů nejsou.[7]
Silniční vozidla
- Motorky
Vietnam je známý svou motocyklovou kulturou. V roce 1995 bylo více než 90% cest v Hanoji a Saigonu provedeno motocyklem.[8] V roce 2017 uvedlo 79% Vietnamců pravidelné používání motorky.[9] Se 45 miliony registrovaných motocyklů a počtem 92 milionů obyvatel má Vietnam jednu z nejvyšších úrovní vlastnictví motocyklů na světě.[10] Vietnam je po Číně, Indii a Indonésii čtvrtým největším trhem pro prodej motocyklů.[10] 87% vietnamských domácností vlastní motorku, počet předčil pouze Thajsko.[11]
V posledních letech vláda vyjádřila přání snížit počet motocyklů ve snaze omezit dopravní zácpy.[10]
- Auta
V roce 2015 byly registrovány 2 miliony osobních automobilů.[12]
Ceny automobilů jsou udržovány na vysoké úrovni díky dovozním daním a dani z obratu, díky nimž je Vietnam jednou z nejdražších zemí na nákup automobilů, přičemž až dvojnásobná nebo trojnásobek konečné ceny se skládá z daní a poplatků.[13][14] V roce 2016 Lexus LX byla oceněna na 7,3 miliardy VND (315 000 USD),[15] A Toyota Innova při 800 milionech VND (35 000 USD),[16] Navzdory tomu prodej automobilů každý rok roste dvouciferným tempem.[17]
Vodní doprava
Trajekty
Většina přechodů řek byla již dlouho nahrazena mosty, nicméně trajekty stále fungují pro vozidla, která nejsou povolena na rychlostních silnicích.
- Trajekt Cat Lai mezi Ho Či Minovým městem a Long Thanh, přejezd přes Řeka Dong Nai.
- Mezi Ho Či Minovým městem a Vung Tau, je k dispozici vysokorychlostní osobní trajektová doprava.
Přístavy a přístavy
- Cam Ranh - velký přístav hluboké vody a využíván Marco Polo během jeho cest do Číny; dříve hlavní vojenské zařízení pro americká armáda a Americké námořnictvo během šedesátých let; později použitý Sovětské námořnictvo a vietnamské námořnictvo
- Da Nang - Námořní přístav Tien Sa je po Ho Či Minově městě a Hai Phongu třetím největším mořským přístavem ve Vietnamu; ročně přepraví 3–4 miliony tun nákladu
- Hai Phong
- Ho Či Minovo Město - Saigonský přístav
- Hong Gai
- Qui Nhơn
- Nha Trang
- Nghi Son (Thanh Hóa )
- Syn Duong (Hà Tĩnh )
- Hnůj Quất (Quảng Ngãi )
- Vũng Tàu
Vietnam má 17 702 km vodních cest; 5 000 km z toho splavných plavidly do ponoru 1,8 m.
Obchodní loďstvo
- Celkem: 579 lodí (1 000 GT a více)
- Lodě podle typu: nákladní člun 1, objem 142, náklad 335, chemický tanker 23, kontejner 19, zkapalněný plyn 7, osobní / nákladní 1, ropný tanker 48, chlazený náklad 1, roll on / roll off 1, specializovaný tanker 1
- Registrováno v jiných zemích: 86 (Kambodža 1, Kiribati 2, Mongolsko 33, Panama 43, Tchaj-wan 1, Tuvalu 6) (2010)
Letecká doprava
Letecká doprava rychle nabývá na důležitosti. Trasa mezi Hanojem a Ho Či Minovým městem je od roku 2016 7. nejrušnější leteckou linkou na světě podle počtu míst.[18][19]
Letiště
Vietnam provozuje 37 civilních letišť, včetně tří mezinárodních bran: Noi Bai sloužící Hanoji, Da Nang sloužící městu Da Nang a Tan Son Nhat sloužící Ho Či Minovu Městu. Tan Son Nhat je největší a obsluhuje 75 procent mezinárodní osobní dopravy. Vietnam Airlines, národní letecká společnost, má flotilu 82 letadel, která spojuje Vietnam se 49 zahraničními městy.[20] Druhým největším tuzemským dopravcem je VietJet Air, obsluhující 16 domácích destinací a 5 mezinárodních destinací, a třetí největší je Bamboo Airways.
Letiště se státní službou
- Celkem: 37
- Letiště s dráhami nad 3047 m: 9
- Letiště s přistávacími dráhami od 2 438 do 3 047 m: 6
- Letiště s dráhami od 1524 do 2437 m: 13
- Letiště s dráhami od 914 do 1523 m: 9
Heliporty
- Celkem: 1
Železnice

Vietnamská železniční síť má celkovou délku 2600 km (1600 mi), kde dominuje 1726 kilometrů (1072 mi) jedna stopa Severojižní železnice běží mezi Hanojem a Ho Či Minovým městem. Národní železniční síť využívá hlavně 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo, i když jich je několik 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod a smíšený rozchod linky na severu země. Od roku 2005 bylo ve vietnamské železniční síti 278 stanic, z nichž většina je umístěna podél severojižní trati. Vietnamskou železniční síť vlastní a provozuje státní podnik Vietnamské železnice (VNR), která provozuje řadu různých dceřiných společností zapojených do stavebnictví, komunikací, školení a dalších činností souvisejících s údržbou železnic.[21][22][23]
Celkový stav železniční infrastruktury ve Vietnamu se liší od špatných po spravedlivé; většina sítě stále potřebuje rehabilitaci a modernizaci, protože byla poškozena během desetiletí války pouze dočasnou opravou. Společný japonsko-vietnamský hodnotící tým zjistil, že špatný stav železniční infrastruktury byl základní příčinou většiny železničních nehod, z nichž nejčastějšími typy jsou srážky vlaků s vozidly a osobami, zejména při nelegálních úrovňové přejezdy; vykolejení způsobené selháním ve snižování rychlosti bylo rovněž označeno jako častá příčina nehod.[23]
Mezinárodní železniční spojení
- Čínská lidová republika
Dvě železnice spojují Vietnam s Čínskou lidovou republikou: západní Železnice Yunnan – Vietnam, z Haiphong na Kunming a východní železnice z Hanoi na Nanning. Železnice do Yunnanu je metrová trať, jediná taková, která funguje v Číně; může to však být převedeny na normální rozchod. Železniční doprava po čínské části trasy je v současné době pozastavena. Přeshraniční služba byla k dispozici až do roku 2002, kdy povodně a sesuvy půdy, které často způsobovaly zpoždění na trase,[24] způsobil vážné poškození kolejí na čínské straně.[25] Železnice Hanoj – Đồng Đăng přístup k Nanning se děje přes hranici v Đồng Đăng, v Provincie Long Son. Pravidelná doprava obvykle zahrnuje zastavení na hranicích, přestup z vietnamského vlaku rozchodu metru na čínský vlak rozchodu metru a pokračování do Nanningu.[25]
Železnice Yunnan – Vietnam vytvoří čínskou část singapursko-kunmingského železničního spojení, jehož dokončení se očekává v roce 2015.[26]
- Kambodža a Laos
Mezi Vietnamem a Vietnamem v současné době neexistuje žádné železniční spojení Kambodža nebo Laos. Jako součást plánů stanovených ASEAN, nicméně, dvě nové železnice jsou ve vývoji: Železnice Saigon – Lộc Ninh spojovací Ho Či Minovo Město na Phnom Penh, Kambodža, a jeden spojující severojižní železnici s Thakhek v Laosu. Vietnamská část železnice v Phnompenhu začala křižovatkou severojižní železnice v Dĩ Nádraží, a skončí v L Ninc Ninh, Provincie Bình Phước, blízko kambodžské hranice, navazující na podobný projekt na kambodžské straně. Podle plánu stanoveného sdružením ASEAN je dokončení tohoto úseku naplánováno do roku 2020; bude součástí Železnice Kunming – Singapur projekt pod dohledem rozvojové spolupráce povodí ASEAN – Mekong (AMBDC).[26][27] Železnice Vientiane - Vũng Áng poběží mezi Vung Ang, přístav v Provincie Hà Tĩnh, aby se spojila se severojižní železnicí v Nádraží Tân Ấp v Provincie Quảng Bình, pak přejet přes Mụ Giạ Pass směrem k Thakhekovi. Podle plánů vytvořených sdružením ASEAN může být linka prodloužena přes Thakhek až do laoského hlavního města Vientiane. Laos i Thajsko projevily o projekt zájem jako o kratší vývozní bránu do Tichého oceánu.[26][28]
Vysokorychlostní trať
- Severojižní expresní železnice
Národní železniční společnost Vietnamské železnice navrhl a vysokorychlostní trať spojení mezi Hanoi a Ho Či Minovo Město, schopný jízdy rychlostí 300 km / h (186 mph). Po dokončení vysokorychlostní železniční trať - pomocí japonštiny Shinkansen technologie - by umožnila vlakům dokončit cestu Hanoj - Ho Či Minovo Město za méně než šest hodin ve srovnání s přibližně 30 hodinami u stávající železnice.[29][30][31] Vietnamský předseda vlády Nguyễn Tấn Dũng původně stanovil ambiciózní cíl, schválil trať o délce 1 630 km, která má být dokončena do roku 2013, přičemž 70 procent financování (původně odhadovaného na 33 miliard USD) pocházelo z japonské ODA a zbývajících 30 procent bylo získáno prostřednictvím půjček.[30] Pozdější zprávy zvýšily odhadované náklady na 56 miliard USD (téměř 60 procent z Vietnamu) HDP v roce 2009) k datu dokončení v polovině 20. let 20. století. 19. června 2010, po měsíci projednávání, vietnamské národní shromáždění odmítlo návrh vysokorychlostní železnice kvůli jeho vysokým nákladům; Poslanci Národního shromáždění požádali o další studii projektu.[29][31]
V roce 2018 byla předložena nová studie proveditelnosti, na jejímž základě chce vláda přehodnotit poměr nákladů a přínosů projektu.[32][33] Plány ukazují, že první fáze výstavby bude postavena na úsecích mezi Hanojem a Vinhem a současně mezi Ho Či Minovým městem a Nha Trang, které mají být dokončeny do roku 2032, přičemž celé spojení sever - jih bude dokončeno do roku 2045.[34]
- Ho Chi Minh City – Cần Thơ expresní železnice
Byla navržena další vysokorychlostní železnice pro připojení Ho Či Minova města k jihovýchodnímu Vietnamu a Může Tho.
Metro

Dvě největší města ve Vietnamu, Hanoj a Saigon, mají ve výstavbě linky metra a oba projekty trápí zpoždění, rozpočtové deficity a překročení rozpočtu.
Potrubí
V dubnu 1995 byl uveden do provozu 125 km dlouhý plynovod na zemní plyn spojující Bach Ho s elektrárnou poblíž Vũng Tàu. S následným přidáním kompresorů se čerpaný objem zvýšil na více než 1 miliardu kubických metrů ročně. V roce 2005 začal nejdelší světový podvodní potrubí o délce 399 kilometrů přepravovat na pevninu zemní plyn z povodí Nam Con Son. Očekávaná kapacita ropovodu je 2 miliardy kubických metrů ročně, zatímco povodí má odhadem 59 miliard kubických metrů zásob zemního plynu.[20] Vietnam má 28 km potrubí na kondenzát, 10 km potrubí na kondenzát / plyn, 216 potrubí na zemní plyn a 206 km na potrubí pro rafinované produkty.
Viz také
Reference
- ^ Jennie Litvack; Jennie Ilene Litvack; Dennis A. Rondinelli (1999). Reforma trhu ve Vietnamu: Stavební instituce pro rozvoj. Greenwood Publishing Group. p. 50. ISBN 978-1-56720-288-5.
- ^ Skupina Světové banky; Ministerstvo plánování a investic Vietnamu (7. listopadu 2016). Vietnam 2035: K prosperitě, kreativitě, spravedlnosti a demokracii. Publikace Světové banky. p. 257. ISBN 978-1-4648-0825-8.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ A b C d 41: 2016 / BGTVT, s. 195–200, příloha I.
- ^ „Các loại biển báo giao thông“ [Druhy dopravních značek] (ve vietnamštině). Vietnam Expressway Services Engineering Joint Stock Company. 27. května 2014. Citováno 18. dubna 2018.
- ^ A b C 41: 2016 / BGTVT, s. 331–334, dodatek O.
- ^ A b C 83: 2015 / BGTVT, dodatek 4.
- ^ „Mohly by být zabaveny motocykly vstupující na rychlostní silnice ve Vietnamu“. Zprávy Tuoi Tre. 27. února 2015.
- ^ „Městská hromadná doprava ve Vietnamu“ (pdf). Výzkumný ústav pro rozvoj a finance Japonská banka pro mezinárodní spolupráci. Prosince 1999.
- ^ „Top 5 světových zemí pro cyklistiku a motocykly - Dalia Research“. 23. května 2017.
- ^ A b C VnExpress. „Vietnam zůstává královstvím motocyklů, protože prodej se v roce 2016 zvýší - VnExpress International“.
- ^ „Vlastnictví motocyklů podle domácností - podle země 2014 - statistika“. Statista.
- ^ https://www.statista.com/statistics/596551/passenger-cars-in-use-vietnam/
- ^ https://tuoitrenews.vn/business/22050/90-of-buyers-in-hanoi-hcmc-cannot-afford-new-cars-automaker
- ^ http://english.vietnamnet.vn/fms/business/180001/how-expensive-are-cars-in-vietnam-.html
- ^ https://saigoneer.com/vietnam-news/6984-car-taxes-in-vietnam-are-going-up-again
- ^ http://www.toyotatancang.com.vn/toyota-price/price-toyota-innova.html
- ^ https://www.forbes.com/sites/davisbrett/2016/02/12/vietnam-gets-behind-the-wheel-as-car-ownership-soars/#1e2178603dcb
- ^ VnExpress. „Hanoj-Saigon je sedmou nejrušnější leteckou cestou na světě - VnExpress International“.
- ^ VnExpress. „Saigon-Hanoj je na 7. místě mezi nejrušnějšími leteckými linkami na světě - VnExpress International“.
- ^ A b http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Vietnam.pdf (veřejná doména)
- ^ „Navrhovaná půjčka a správa půjčky od Agence Française de Développement: Projekt modernizace železnice Yen Vien – Lao Cai“ (PDF). Listopad 2006. Archivovány od originál (pdf) dne 07.06.2011. Citováno 2010-06-27.
- ^ „Údržba a výstavba infrastruktury“. Vietnamské železnice. Archivovány od originál dne 14.04.2010. Citováno 2010-06-24.
- ^ A b „Projekt obnovy železničního mostu v Hanoji-Ho Či Minově městě“ (PDF). Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. 2007. Citováno 2010-06-30.
- ^ This Train Beats Walking (Někdy) New York Times, 2000-12-03
- ^ A b „Cestování vlakem ve Vietnamu“. Sedadlo 61. Citováno 22. června 2010.
- ^ A b C „Informační list: Projekt železniční spojení Singapur – Kunming“ (PDF). ASEAN. 26. 09. 2007. Citováno 2011-01-05.
- ^ Vong Sokheng (2010-10-31). „Čína přemostí chybějící železniční spojení“. Citováno 2011-01-05.
- ^ „Studie o plánu rozvoje brány Thakek-Vung Ang mezi Laoskou PDR a Vietnamem“ (PDF). Association of Engineering and Consulting Firms, Japan Development Institute (JDI). Březen 2010.
- ^ A b „Kritici vyzývají k brzdění na vietnamské vysokorychlostní železnici“. AFP. 12. 06. 2010. Citováno 2011-01-05.
- ^ A b „Vysokorychlostní vlak plánovaný pro Vietnam“. New York Times. 2007-02-06. Citováno 2011-01-05.
- ^ A b „Národní shromáždění odmítá projekt expresní železnice“. Most VietNamNet. 21. 06. 2010. Archivovány od originál dne 2010-06-28. Citováno 2010-06-21.
- ^ „Vietnam oživuje vysokorychlostní železniční projekt ve výši 58 miliard dolarů, a to navzdory nákladové překážce“. Asijská recenze Nikkei.
- ^ VnExpress. „Vietnam ustoupí a přehlíží vysokorychlostní železnici - VnExpress International“. VnExpress International - nejnovější zprávy, obchod, cestování a analýzy z Vietnamu.
- ^ https://e.vnexpress.net/news/business/industries/bullet-train-to-connect-hanoi-with-hcmc-in-five-hours-3859296.html
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.
Další čtení
- „Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ“ [Národní technické nařízení o dopravních značkách a signálech]. nařízení Č. 41: 2016 / BGTVT z 11. ledna 2016 (PDF) (ve vietnamštině). Citováno 19. dubna 2018.
- „Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về biển chỉ dẫn trên đường cao tốc“ [Národní technické nařízení o naváděcích značkách dálnice]. nařízení Č. 83: 2015 / BGTVT z 23. června 2015 (ve vietnamštině). Citováno 19. dubna 2018. [1][2]