Doprava v Bangladéši - Transport in Bangladesh - Wikipedia

Viz titulek
Dopravní mapa Bangladéše

Bangladéš získal nezávislost v roce 1971 a od té doby se odvětví dopravy rychle rozrostlo a začalo se rozvíjet dopravní médium na souši i na řekách. Letecká doprava vznikla později. Ačkoli se Bangladéš v odvětví dopravy velmi rozvinul, stále má bohužel mnoho nedostatků, které brzdí rozvoj dalších hospodářských a sociálních odvětví. Přeprava se vyvinula převážně pozemními vozidly, ale stále je třeba ji vylepšit bezpečnostními normami, které ohrožují život civilistů.

Silnice

Viz také: Seznam silnic v Bangladéši
Dva motocykly zaoblené křivkou
33 kilometrů (21 mil) cesta Thanchi-Alikadam přes Dim Pahar
Pět motorek
Motocykly na silnici
A MAN SE autobus na dálnici Dháka-Chattogram
Bangladéšský autobus svatého Hyundai na dálnici Dhaka-Chattogram

S pokračujícím ekonomickým rozvojem začíná Dháka (hlavní město Bangladéše) čelit silnému dopravnímu přetížení. To má dopad na kvalitu života obyvatel metropolitní oblasti, největší v zemi. Mnoho vládních a veřejných dopravních agentur vypracovalo politiky, podniklo projekty a provedlo programy k vyřešení problému. Studie integrované dopravy z Dháky, které provedla Ministerstvo plánování v letech 1991–1994 zjistil, že nekoordinovaná činnost společnosti Dhaka City Corporation (DCC), Rajdhani Unnayan Kartripakkha (RAJUK) a Bangladéšský úřad pro silniční dopravu (BRTA) problém nezmírnila a neexistovala žádná organizace odpovědná za zlepšení dopravních a dopravních problémů města.

S finanční pomocí od Světová banka, vláda Bangladéše vytvořil Koordinační výbor pro dopravu v Dháce v roce 1998. Plán městské dopravy byl zadán americkému konzultantovi Louis Berger Group a Bangladesh Consultant Ltd (BCL). V roce 2008 byl zaveden komplexní plán dopravy pro EU Velké Dhaka City a jeho přilehlé oblasti (např Tongi, Gazipur, Savar, Narayanganj, Keraniganj, Narshingdi a Manikganj ) pokrylo přibližně 1 530 čtverečních mil (4 000 km)2). Plán zkoumal 15 klíčových politických otázek, včetně bezpečnosti, preferencí chodců, veřejné dopravy, nemotorové dopravy, řízení poptávky po cestování a hromadná doprava systémů a bylo vydáno téměř 70 politických doporučení. Vyhodnoceno bylo deset komplexních dopravních strategií s využitím výchozí hodnoty č Rychlá přeprava autobusem (BRT) nebo metro a byla prozkoumána řada alternativ.[1] Přijatý plán zahrnoval silnice, třípásmový Hromadná rychlá přeprava (MRT) a třířádkový BRT. Zahrnovalo ustanovení o 54 nových silnicích ve městě a jeho okolí, třídílných zvýšených rychlostních komunikacích a programu okružní vodní cesty.[2]

premiér Sheikh Hasina zahájil v Bangladéši nejvyšší silnici Thanchi-Alikadam Road Bandarban District, na videokonferenci z Dháky v roce 2015. Stavba Silnice, která je 2 500 stop (760 m) nad hladinou moře, byla postavena pod vojenským dozorem za cenu ৳1,17 miliardy a napomáhá rozvoji, vzdělávání a zdraví v horských oblastech.

Dopravní zácpa

S více než 250 000 vozidly v Bangladéši a populací a infrastrukturou země, dopravní zácpa plýtvá palivem a časem a ztěžuje cestování. Zefektivňuje také stávající veřejnou dopravu a zvyšuje nebezpečnou hladinu hluku a znečištění ovzduší. Hluk a znečištění jsou stresující a vedou ke zdravotním stavům, jako je kardiovaskulární onemocnění a hypertenze.

Dopravní zácpy se během dne mění, což vyžaduje plánování a delší cesty; to má dopad na produktivitu a prořezává sociální a ekonomické postavení. Ačkoli chůze je hlavním cestovním režimem většiny lidí s nízkými příjmy, potřeby chodců jsou při plánování dopravy ignorovány. V důsledku dopravní zácpy chodí a jezdí na kole více lidí; oba však mohou být nebezpečné. Téměř 80 procent smrtelných dopravních nehod v Dháce tvoří chodci zasaženi vozidlem na bázi paliva.[3] Přestože osobní automobily tvoří čtyři procenta z celkového počtu vozidel, zabírají asi 70 procent prostoru na silnici. Veškerá budoucí politika musí zdůrazňovat veřejnou dopravu. Změna na stlačený zemní plyn Automobily (CNG) v roce 2009 ušetřily více než 4 000 předčasných úmrtí, ale jejich nízké náklady zvýšily počet automobilů na silnicích (ačkoli zvýšení cen CNG mohlo zmírnit nárůst) a snížilo množství zemního plynu dostupného pro jiné účely.[4]

Bezpečnost na silnicích

Bezpečnost cestujících a chodců na silnicích je v současné době v Bangladéši pálčivým problémem. Počet úmrtí na dálnicích každý den alarmujícím způsobem stoupá. Ačkoli vláda podniká řadu významných kroků k řešení tohoto problému, nezdá se, že by situace na dálnicích přinesla příliš pozitivní změnu příliš brzy.[5] Veřejné nepokoje a nepokoje vyžadující bezpečné silnice mají tendenci se vyskytovat docela nepředvídatelným způsobem, protože se ukázalo, že jak úřad, tak dálniční část policie nevedou k disciplíně v systému silniční dopravy.[6][7][8] Byly přijaty alternativní způsoby hromadného tranzitního systému na veřejné bázi a spousta stále prochází, ale zdrojem všech problémů jsou údajně netrénovaní řidiči a nedostatečná údržba dálnic.[9]

Železnice

Hlavní článek: Bangladéšská železnice
Zelený osobní vlak tažený modrým naftovým motorem
Bangladéšská železnice Parabat Express na Železniční stanice Sylhet
Zdobený bílý naftový osobní vlak
První Maitree Express jezdil mezi Dhákou a Západní Bengálsko, 14. dubna 2008

Železnice je důležitým způsobem hromadné dopravy v Bangladéši a mnoha dalších okresy jsou spojeny po železnici. Bangladéšská železnice byl primárně zděděn z britský Assam Bengálsko železnice systém po rozdělení Indie v roce 1947. Její sídlo je v přístavním městě na jihu země Chittagong, jihovýchodní konec bengálské železnice Assam. Po nezávislosti na západním Pákistánu v roce 1971 byla položena jen krátká nová trať.

V roce 2005 byla železnice dlouhá 2 706 kilometrů (1681 mil).[10] Z toho je 923 km (574 mil) široký rozchod (1 676 mm) stopy (hlavně v západní oblasti) a zbývajících 1 822 km (1 132 mi) jsou měřidlo tratě (zejména ve středních a východních oblastech). Rozdíl v rozchodu je řešen přidáním třetích kolejí k hlavním širokoúhlým a metrickým rozchodům, což je dělá dvojí rozchod. A silniční železniční most přes Řeka Jamuna byl otevřen v roce 1998 za účelem propojení východní a západní železniční sítě.

Hranice mezi Indií a Bangladéšem protíná železniční tratě, nutí je do sousední země na krátké vzdálenosti a komplikuje hraniční kontroly, například ověřování pasů. Po 43 letech Maitree Express obnovená železniční doprava mezi Bangladéšem a Indií v roce 2008; o devět let později, Bandhan Express. začala druhá železniční doprava z Kalkaty do Khulny.

Vzduch

Hlavní články: Seznam leteckých společností z Bangladéše a Seznam letišť v Bangladéši
Boeing 787-8 Dreamliner společnosti Biman Bangladesh Airlines přilétá ze Singapuru

Biman Bangladesh Airlines, národní letecká společnost v zemi, zahájila provoz v roce 1972. Mezi další letecké společnosti registrované v Bangladéši patří Novoair, Regent Airways a United Airways. Všichni čtyři dopravci mají hub na Mezinárodní letiště Shahjalal a provozovat vnitrostátní a mezinárodní lety.

Bangladéš má tři mezinárodní letiště: mezinárodní letiště Shahjalal v Dháce, Mezinárodní letiště Shah Amanat v Chittagong a Osmani mezinárodní letiště v Sylhet. Všichni tři mají přímé spojení do středovýchodních destinací a Shahjalal slouží také širšímu asijskému regionu a Evropě. Kromě mezinárodních letišť existuje pět vnitrostátních letišť: v Barisal, Cox's Bazar, Jessore, Rajshahi a Saidpur. Téměř veškerá služba na těchto letištích je do (nebo z) Dháky.

Voda

Lodě s pestrobarevnými plachtami
Lodě se používají k přepravě cestujících a nákladu.
Malý člun s modrou plachtou
Lodě jsou hlavním dopravním prostředkem v Bangladéši.

Existuje 5 150–8 046 km (3 200–5 000 mil) splavných vodních cest, včetně 2 575–3 058 km nebo 1 600–1 900 mil hlavních nákladních cest. Kvůli mnoha bangladéšským řekám trajekty jsou důležitým dopravním prostředkem. Trajekty jsou často přetížené a pokračují v provozu za špatného počasí; mnoho lidí umírá každý rok na trajektu a zahájení nehody. Oběd Pinak 6 potopila v Řeka Padma s více než 200 cestujícími na palubě poblíž Munshiganj's Louhajang Upazila v roce 2016.[11]

Bangladéšské přístavy a přístavy jsou Chittagong, na východním pobřeží; říční přístavy v Dháce, Narayanganj, Baghabari a Ashuganj a námořní přístavy v Mongla a Payra. Hlubinný přístav byl navržen dne Ostrov Sonadia. Země obchodní loďstvo v roce 2017 se skládala z 306 lodí, z toho 28 nákladních lodí pro volně ložené látky, čtyř nákladních lodí, 75 nákladních lodí a 110 ropných tankerů.[12]

Potrubí

V roce 2013 měl Bangladéš asi 2950 kilometrů (1830 mil) plynovodů na zemní plyn.[12][13]

Reference

  1. ^ „Baumaschine Ankauf Německo poskytuje Bangladéši“. LKW Ankauf. Citováno 5. května 2015.
  2. ^ Sunny 2011, str. 9
  3. ^ „Lkw verkaufen z Německa“. Citováno 5. května 2015.
  4. ^ Sunny 2011, str. 234
  5. ^ ÚVODNÍK (25. března 2019). „111 návrhů doporučení Výboru pro bezpečnost silničního provozu! | Chybějící les pro stromy“. Daily Star. Citováno 9. září 2019.
  6. ^ Personální korespondent (2. srpna 2018). "Dháka otřesena duchem mládeže | Tisíce lidí vycházejí do ulic čtvrtý den po sobě; vláda dnes uzavře všechny školy a vysoké školy". Daily Star. Citováno 9. září 2019.
  7. ^ Inam Ahmed a Shakhawat Liton (2. srpna 2018). „ZAHRAJTE TENTO MONSTER“. Daily Star. Citováno 9. září 2019.
  8. ^ Personální korespondent (21. března 2019). „Celodenní protest proti nebezpečné silnici“. Daily Star. Citováno 9. září 2019.
  9. ^ Shubhra Adhikary, Tuhin (29. července 2019). „Rok od ukázky bezpečnosti silničního provozu: Lofty sliby, málo akce“. Daily Star. Citováno 9. září 2019.
  10. ^ Bangladéšský dopravní web - nejčastější dotazy
  11. ^ „Nehoda Pinak 6 v Bangladéši“.
  12. ^ A b "CIA World Factbook". Archivováno z původního dne 29. prosince 2017. Citováno 24. ledna 2018.
  13. ^ „Aristocrat Pokies Australia“. Citováno 10. června 2015.

Poznámky

  • Sunny, Sanwar (2011). Zelené budovy, čistá doprava a nízkouhlíková ekonomika: směrem k vizi Bangladéše zelenějšího zítřka. Německo: Vydavatelé LAP. ISBN  978-3-8465-9333-2.

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

externí odkazy