Daihatsu Mira - Daihatsu Mira
| Daihatsu Mira | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Také zvaný | Daihatsu Cuore Daihatsu Charade Daihatsu Domino Daihatsu Handivan |
| Výroba | Červen 1980 - březen 2018 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei auto nebo Městské auto |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol / pohon čtyř kol |
| Příbuzný | Daihatsu Leeza Daihatsu Move Daihatsu Opti Daihatsu Ceria Perodua Kancil Perodua Kelisa Perodua Viva |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daihatsu Max Cuore |
| Nástupce | Daihatsu Mira e: S (osobní automobil) Daihatsu Hijet Caddy (dodávka) Daihatsu Ayla (Cuore / Charade, nepřímé) |
The Daihatsu Mira (také známý jako Cuore, Dominoa nověji Šaráda), je kei auto -typ vozidla postaveného japonský výrobce automobilů Daihatsu. Dodává se s řadou možností a variant podvozku, přičemž nejnovější varianta má čtyři modely: „Mira“, „Mira AVY“, „Mira Gino“ a „Mira VAN“. Mira je nejnovějším nástupcem řady automobilů, která začala u modelu Kolega Daihatsu z roku 1966 a původně byla představena jako komerční verze Cuore. Mimo Japonsko byla Mira nabízena také s většími motory o objemu 850 ccm nebo 1000 ccm. v Austrálie, dvoumístná verze byla uvedena na trh jako Daihatsu Handivan a později jako Daihatsu Handi.[1] Název "Mira " je latinský což znamená „cíl“ nebo „účel“.
Dějiny
Daihatsu Mira a Cuore nahradily Daihatsu Max Cuore v červenci 1980. Toto bylo nahrazeno druhou generací (L70) modelu Mira / Cuore, který byl představen v roce 1985. Pro většinu generací byly k dispozici dvě velikosti motoru: jedna menší verze, vyhovuje japonským domácím předpisům o objemu 550 nebo 660 cm3 a verzi s většími motory pro exportní trhy. Například varianta L200 (1990–1994) přišla s a tříválcový Motor o objemu 660 cm3 s výkonem 29–47 kW (40–64 PS) v Japonsku, zatímco v jiných částech světa byla k dispozici varianta s větším srdcem s motorem o objemu 847 cm3 nebo 1000 cm3. L500 Mira byl první kei vůz od Daihatsu, který nabídl čtyřválcový (660 ccm) motor.
Řada L55 / L60 (1980)
| Daihatsu Mira L55 / L60 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handi |
| Výroba | 1980.06–1985.08 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře hatchback /dodávka 5-dveře hatchback |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 547 ml AB10 / 30/31 I2 547 ml AB35 turbo I2 617 ml INZERÁT I2 |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 2-rychlostní Daimatic 2-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2150 mm (84,6 palce) |
| Délka | 3195 mm (125,8 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 560–575 kg (1 235–1 268 lb) |
V červenci 1980[2] dorazili Daihatsu Mira a Cuore, aby nahradili Daihatsu Max Cuore. Určitý zmatek vyplývá ze skutečnosti, že tato řada L55 byla první generací modelu Daihatsu Mira, ale je obvykle považována za druhou generaci Cuore - a že Mira byla původně uváděna na trh jako „Mira Cuore“. Řada byla lehce změněna v květnu 1982, kdy Mira upustila od části názvu „Cuore“. Novinkou byl také sportovní pětistupňový MGX (pouze u tří dveří) vybavený radiálními pneumatikami. Převodovka „Daimatic“ s automatickou spojkou byla současně nahrazena plně automatickou dvourychlostní jednotkou. V říjnu 1983 byly k dispozici verze Mira s přeplňováním a pohonem všech kol (nikoli však ve spojení).
Řada L55 byla prodávána se dvěma hlavními motory: dvouválcovým AB10 jednotka 547 ml a o něco větší 617 ml INZERÁT jednotka, která byla instalována do exportního L60 Cuore.[3] Oba představovali dvojité vyvažovací hřídele, které zajišťovaly plynulost a tichý chod srovnatelný s tradičním čtyřválcovým motorem. V testech získala verze 617 ccm automobilu pochvalu za její zdokonalení i za „živý“ charakter a „nadšený“ výkon ve srovnání s evropskými konkurenty, jako je například Fiat Panda 30 a Citroën Visa Club, oba také s dvouválcové motory.[4] Hlavním problémem byly náklady: dvouválcový válec vybavený vyvažovacím hřídelem údajně stál tolik, kolik byl vyroben jako konvenční čtyřválcový motor. Auto také pochválil Quattroruote pro své agilní jízdní vlastnosti ve městě - i když by se sotva dalo považovat za plně vyhovující pro autostrada. „Velká“ verze o výkonu 30 k (22 kW) má maximální rychlost 120 km / h (75 mph).[4]
Větší motor byl představen ve druhé polovině roku 1982 v rámci snahy společnosti Daihatsu tlačit na evropský export.[5] Na některých trzích byly oba motory k dispozici. Například v Belgii se prodávaly jako Cuore 550 pro malou verzi a jako Cuore 623/625, podle toho, která karoserie byla namontována.[6] Cuore se v roce 1980 dobře prodával jak v Argentině, tak v Chile (vyexpedováno 4300 automobilů), ale ekonomické potíže tam vedly ke zrušení vývozu do roku 1982.[5]
V roce 1983 se objevil Mira Turbo. K dispozici pouze na japonském trhu a pouze jako užitkové vozidlo, mělo karburátorovou a přeplňovanou verzi malého dvouválcového motoru. To stačilo na 41 k (30 kW) a výslednou maximální rychlost 130 km / h (81 mph).[3] V únoru 1985 první Mira Parco dorazilo speciální vydání, ohlašující dlouhý vztah mezi Daihatsu a Parco oděvní řetězec. Dostalo 10palcová kola z lehkých slitin, přední kotoučové brzdy, klimatizaci, radiální pneumatiky a speciální interiér Parco a byly prodávány přímo prostřednictvím jedenácti obchodů Parco po celé zemi.[7] Parco také inzerovalo auto prostřednictvím svých vlastních publikací.
Giovanni Michelotti použil tuto generaci Cuore jako základ pro prototyp „Michelotti PAC“ (Personal Automotive Commuter) uvedený na Ženeva v roce 1985.[8]
Řada L70 / L80 (1985)
| Daihatsu Mira L70 | |
|---|---|
 Velmi pozdní (1990) druhá generace Mira "Parco" | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Miracab Daihatsu Handi Daihatsu Handivan Norkis Legacy (Filipíny) |
| Výroba | 1985–1990 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře hatchback /dodávka 5-dveře hatchback /dodávka 2-dveře vyzvednout (Thajsko, Phil. ) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 547 ml EB I3 796 ml ED-10A I3 847 ml ED-10 I3 |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 2-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2250 mm (88,6 palce) |
| Délka | 3195 mm (125,8 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1410 mm (55,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 610 kg (1345 lb) 620 kg (1367 lb) (4WD) |
Druhá generace (L70) Mira / Cuore byla uvedena na trh v srpnu 1985. Měla delší rozvor a novou generaci tříválcových motorů nahrazujících předchozí dvouválce (AB ) verze. Výtlak nového EB motory zůstal přesně stejný, na 547 cm3. Pro exportní verze L80 byl vyvinut tříválcový 847 ccm, tzv ED-10. V září 1986 se objevila speciální verze pro švýcarský trh s užší verzí otvoru o objemu 796 cm3 (nazývanou ED-10A). Na rozdíl od nepatrně větší standardní verze se tato čtyřka hodila daňový výkon kategorie v určitých kantonech, zatímco jiné kantony měl prominentní daňové limity na 800 ccm.[9]
Pokud jde o verze pro domácí japonský trh, prodávaly se obchodní verze (Mira) spolu s verzemi pro osobní automobily (Cuore). Reklamy měly dočasně sklopná zadní sedadla, která byla zcela plochá, a byla snadno rozpoznatelná podle lišt zavazadel v zadních bočních oknech. Co se týče předchozí generace, verze s přepínatelnou pohon čtyř kol byl k dispozici pro verzi „Van“ (kód podvozku L71V). Motory byly původně carburetted, a to buď s atmosférickým sáním nebo přeplňovaný (s mezichladičem). Ty nabídly 38 k (28 kW) a 52 k (38 kW).[10] Verze turbo byla původně k dispozici pouze jako Mira (třídveřová reklama) a byla představena dva měsíce po běžné verzi. Převodovky byly buď čtyř- nebo pětistupňové manuály, s dvourychlostní automatický k dispozici také pro atmosférické verze.[11]
V lednu 1986 byla přidána pětidveřová verze „Van“ (Mira). O dva měsíce později se objevila verze „Walk-Through Van“ využívající běžnou kapotu kombinovanou s téměř hranatou zadní částí karoserie. Sklopné dveře (volitelně vzadu) umožnily přístup i do nejužších ulic. V srpnu 1987 obdržel model Mira / Cuore menší plastickou operaci s novou mřížkou a kapotou, stejně jako některé další změny v detailech, díky nimž byl celkově celkově hladší. O dva měsíce později byla ve verzi s přeplňováním k dispozici trvalá verze s pohonem všech kol. V únoru 1988 další Mira Parco dorazilo speciální vydání.[12] Mira Parco byl k dispozici pouze v černé barvě a se světlým interiérem popové barvy a byl zaměřen na dvacet kupujících. Tento model se rychle vyprodal a na léto dorazila druhá edice Parco (nyní s jasně modrým interiérem), následovaná třetí Mira Parco v únoru 1989. Tato verze dostala přeplňovaný motor a pohon všech kol.[12]
Poté, co v říjnu 1988 prošel další drobnou změnou, byla k dispozici také řada Mira Sedan TR / CR s turbodmychadlem o výkonu 50 k - pro pětidveřovou verzi. Rovněž byla prodána limitovaná edice 500 Mira Sedan TR-XX Limited.[13] Japonská výroba řady L70 skončila, když byla v březnu 1990 představena nová verze L200 o objemu 660 cm3 v reakci na nové předpisy pro třída kei.[11] To také znamenalo konec rozdělení linky na Mira a Cuore, protože Cuore štítek byl vyřazen v Japonsku se zavedením nového modelu.
Thajsko
Thajské rameno Daihatsu pokračovalo ve výrobě řady L70 poté, co byla v Japonsku nahrazena. Kromě běžné verze vyvinuli také a ute verze pro vyzvednutí hladového thajského domácího trhu od roku 1990 do roku 1995, nazvaná Mira P1. To bylo postaveno s pickupem, zadní bránou a přepracovanými koncovými světly. Pickup Mira byl nesmírně populární, výsledkem byl thajský prodej Daihatsu o 50 procent.[14] Plný kruh a zrcadlení vývoje SUV, Daihatsu také vyvinulo Mira P4: zastřešenou čtyřmístnou verzi vozu této mikroututy. Některé P4 si zachovaly sklopné zadní dveře pickupu a přidaly sklo se sklopnou horní částí, zatímco některé měly jednodílné zadní dveře se sklopnou střechou. Později byla k dispozici prodloužená kabina pro 2 + 2místné vozy („Daihatsu Miracab“) a také hatchback se zvětšenou zadní částí, nazývaný „mincovna“.
Zatímco původně používaly menší motory podle původních japonských specifikací, byly příliš dlouhé na to, aby mohly být klasifikovány jako opravdová auta kei. Pozdější vozy mají motor o objemu 850 ccm, který se používá na mnoha dalších exportních trzích.[15] Nicméně Asijská finanční krize z roku 1997 znamenal konec pro Daihatsu v Thajsku, protože prodej klesl ze 4 000 v roce 1995 na 160 v roce 1997. Výroba skončila v únoru 1998 a do března 1998 již Daihatsu nenabízela automobily v Thajský trh.[15]
Filipíny
V roce 2004 filipínská společnost oživila Mira Pickup, postavená na místě a prodaná jako Norkis Legacy.[16] K dispozici je také verze s dodávkovým vozem, stejně jako čtyřdveřová dvojitá kabina s velmi krátkou postelí. Na rozdíl od původního modelu L70 Mira mají pozdějších 659 cm3 EF motor který je také k dispozici pro provoz na LPG. Je delší a těžší než originál, s původním dvoumístným pickupem vážícím 900 kg (1984 lb) a dlouhým 3630 mm (143 in).
Řada L200 (1990)
| Daihatsu Mira L200 | |
|---|---|
 Daihatsu Mira třídveřová, Austrálie | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handivan Daihatsu Ceria (Indonésie) Perodua Kancil (Malajsie) |
| Výroba | 1990–1994 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře hatchback /dodávka 5-dveře hatchback /dodávka |
| Příbuzný | Daihatsu Opti (L300) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 2/3 / 4stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2280 mm (89,8 palce) |
| Délka | 3295 mm (129,7 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1415 mm (55,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 640 kg (1411 lb) 670 kg (1477 lb) (4WD)[17] |
L200 / 201 byla třetí a dosud nejpopulárnější generací vozidla nabízenou v mnoha variantách. Na japonském domácím trhu byl název „Cuore“ vypuštěn, protože se zmenšily rozdíly mezi verzí pro cestující a komerční verzí. L200 (pohon předních kol) byl vyráběn s odznakem Mira od jara 1990 nejméně do roku 1998, ale platforma žila pod jinými jmény. L201 byl kód podvozku používaný u automobilů na exportním trhu, obvykle označený jako „Cuore“.
Jako u většiny Kei auta, řada 200 přišla ve dvou hlavních variantách: Série „V“ je dodávkový vůz s okny určený pro lehké komerční použití. Tato varianta měla sklopné zadní lavicové sedadlo bez bezpečnostních pásů. Série "S", určená pro soukromé použití, je do značné míry podobná, ale větší a pohodlnější zadní sedadla jsou vybavena pásy a jsou za zadní částí vozidla s větším prostorem pro nohy. Zatímco sedadla se stále sklápějí, na rozdíl od „V“ nenabízí „S“ rovnou podlahu. Tyto vlastnosti jsou dány japonskými daňovými preferencemi pro užitková vozidla, která umožňují pouze dočasné ubytování vzadu a vyžadují rovnou podlahu. Pro rok 1993 dostala řada velmi jemný facelift zaoblenějšího celkového vzhledu, zahrnovala pozměněná přední a zadní světla, nárazníky a novou kapotu a přední sedadla.[18] Tato verze byla japonským zákazníkům k dispozici od srpna 1992 a zahrnovala také některé změny v sestavě. Přeplňovaná automatika nyní obdržela čtyřstupňovou převodovku. Krátce nato se objevil nový model RV-4. Tato verze se svými crossoverovými předpony zaskočila na vlně takzvaných „RV“ (rekreační vozidla ), který se stal populárním v Japonsku na počátku 90. let.[19] RV-4 dostal výrazné opláštění, poněkud zvýšené zavěšení, střešní nosník a bullbar, stejně jako a ochranná deska pro motor.[19]
Mira mohla být buď vybavena třístupňovou automatickou, nebo čtyř- nebo pětistupňovou manuální převodovkou. Varianta s pohonem všech kol známá jako L210 byla k dispozici také u modelů V nebo S, pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Dosavadní topper byl elektronicky vstřikovaným palivem s 12 ventily (čtyři na válec), zatímco běžně nasávané základní verze si vystačily s karburátorem s jedním válcem. K dispozici byla také verze s mechanickým řízením všech kol (L220), zatím jediný vůz Kei, který tuto možnost měl.[20] Chcete-li zlomit uškrcení Suzuki Alto funguje na mistrovství All-Japan Rally Championship byla Mira X4R vyvinuta v roce 1991. Měla zesílený motor s kovaným klikovým hřídelem a setrvačníkem a další vylepšení detailů, převodovku s úzkým poměrem a různá vylepšení podvozku. Vybavení bylo odizolováno, s minimem vnitřních a diagonálních pneumatik, protože vše by změnili konkurenti. Skupina A X4R byla prodávána rychlostí přibližně deseti jednotek za měsíc za cenu přibližně o dvacet procent vyšší než běžná verze X4. Noriyuki Hotta vyhrál mistrovství třídy v roce 1992.
Rovněž byla vyrobena vyšší, vysoce přizpůsobitelná dvoumístná varianta s krokovým dodávkovým vozem („Walk-Through Van“) se skládacími bočními dveřmi, výhradně pro japonský trh.[21] To dosáhlo maximální výšky povolené pro vozy kei, dva metry.
- Vývozní
L201 byl prodáván mimo Japonsko především v Evropě, Austrálii a na Novém Zélandu. Tří nebo pětidveřový model 201 si ponechal motor o objemu 847 cm3 (ED10K) a výběr ze čtyř nebo pětistupňových manuálních převodovek nebo třístupňovou automatickou převodovku. Tento karburátorový motor produkoval 41 PS (30 kW) (ECE) při 5500 ot./min.[20] Verze dodávek byly také k dispozici v Austrálii, zvané Handivan (později zkrácená na Handi).[22] Dodávka, někdy s vyplněnými zadními okny, byla také uvedena na trh na některých jiných trzích (např Benelux země), kde to daňová struktura upřednostňovala.
Model 200/201 měl nesčetné tržní a modelové rozdíly. Cuore s logem L201 dostal mlhovou lampu na levé straně. Pozdější modely Mira měly na obou stranách mlhové světlomety. L201 měl dvě SPZ lampy, zatímco L200 měl jen jednu. Miras L200 vyráběné pro Japonsko neměly zadní mlhové světlomety, pokud se prodávaly ve Velké Británii (kde byly k dispozici také japonské specifikace Miras), měly na pravé straně namontovanou zadní mlhovku. Navzdory odznaku Mira, který je většinou k dispozici na trzích s pravostranným řízením, byly L201 s levostranným řízením značky Mira prodávány Dominikánská republika.
Tuto generaci modelu Mira si vybrali Malajsie Perodua být rebadged jako svůj první produkt. L200 se začal prodávat v Malajsii jako Perodua Kancil v roce 1994. Po několika faceliftech výroba Kancilu konečně skončila v červenci 2009. Malajsijská Kancil postavená na trh byla uvedena na trh jako Daihatsu Ceria v Indonésie v letech 2001 až 2006.
Řada L500 (1994)
| Daihatsu Mira L500 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Norkis Legacy (Phil. ) Daihatsu Cuore Daihatsu Handivan Daihatsu Charade Centro (Austrálie) |
| Výroba | 1994–1998 2000–2012 (Pákistán) |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře hatchback /dodávka 5-dveře hatchback /dodávka |
| Příbuzný | Daihatsu Move (L600) Daihatsu Opti (L800) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 3 / 4stupňová automatická |
Výroba modelu L500 Miras byla zahájena v září 1994. Konstrukce vozu byla v celém průběhu mírně pozměněna, ale zachovala si podobný vzhled jako model L200. L500 Mira byl odznak mimo Japonsko primárně jako L501 Cuore. Řada 200 Mira ukončila prodej v Japonsku, ale pokračovala na některých dalších trzích, kde obdržela stejné aktualizace motorů jako exportní trh L500.
Na japonském trhu „Mira Moderno“ byla v říjnu 1995 přidána samostatná řada automobilů (nekomerční). Tato řada byla v květnu 1996 podrobena menšímu faceliftu, který byl v květnu 1997 rozšířen na zbytek nabídky. V srpnu 1997 byla přidána Mira Classic, verze s retro vzhledem. Classic byl k dispozici s atmosférickými motory (40 k nebo 29 kW jako pohon předních kol, 55 k nebo 40 kW s pohonem všech kol) nebo s přeplňovaným motorem s výkonem 64 k (47 kW). Classic byl následován stejně retro designem Mira Gino který byl založen na páté generaci (L700). V lednu 1998 ve spolupráci s Sanrio „a“Ahoj koťátko „Objevila se verze Mira Moderno. Ta byla k dispozici v pastelových barvách a v celém voze obdržela různé detaily Hello Kitty, například klíč zapalování Hello Kitty.
L500 byl prvním vozem třídy kei Daihatsu, který byl vybaven čtyřválcovým motorem s možností nové řady JB. Když byl vybaven tímto motorem, stal se modelový kód L502. Řada modelů dostupných na platformě 200 se více či méně přenesla do řady 500. Jednou změnou bylo, že exportní verze standardně dostaly vstřikování paliva, čímž se výkon motoru o objemu 847 cm3 zvýšil o jeden, na 42 k (31 kW). Tento motor se jmenoval ED-20. Čtyřstupňová manuální již nebyla k dispozici, ale čtyřstupňová automatická se připojila ke stávající třístupňové verzi na domácím japonském trhu.[23] V listopadu 1996 byla také k dispozici verze se třemi válci o objemu 847 cm3 se dvěma ventily a dvěma ventily. To, ED-DE, produkovalo 50 PS (37 kW) při 5500 otáčkách za minutu.
V Austrálii byl model L500 Mira prodáván jako Daihatsu Charade Centro. Model zůstal ve výrobě v Pákistánu, jako Daihatsu Cuore. Model L500 byl vyroben společností Toyota Indus Motor Company v období od března 2000 do roku 2012 s karburátorovým motorem o objemu 847 cm3 (ED-10), který se od roku 1986 používá v exportních modelech.[24] Pákistánští Cuores mají 41 PS (30 kW) a byly vyrobeny pouze s pětidveřovou karoserií hatchback. V roce 2001 bylo vyrobeno 2440 automobilů, i když roční kapacita byla zhruba čtyřikrát vyšší.[25]
Řada L700 (1998)
| Daihatsu Mira L700 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino (Kypr) Daihatsu Handivan Perodua Kelisa (Malajsie) |
| Výroba | 1998–2002 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko Serendah, Malajsie (jako Kelisa) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3/5 dveří hatchback /auto |
| Příbuzný | Daihatsu Mira Gino (L700) Daihatsu Naked Daihatsu Move (L900) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 659 ml Motor řady Renault D4F # D4FI4 EL (L700 / 710) 847 ml ED-DE I3 989 ml EJ I4 (L701 / 711) |
| Přenos | 4 / 5stupňová manuál 3 / 4stupňová automatická CVT |
Pátá generace Cuore obdržela kód podvozku L700, přičemž verze L710 se používala pro verze s pohonem všech kol. Nový model se objevil na podzim roku 1998. Zatímco motory automobilů prodávaných na domácím japonském trhu musely zůstat pod prahovou hodnotou 659 ccm, exportní verze (L701 / 711) dostaly nový motor: 659 ccm JB-EL byl 12-ventil DOHC tříválcový, produkující 56 k (41 kW) při 5200 ot./min. Novinkou pro exportní modely byla také dostupnost třístupňového automatu. Po faceliftu v roce 2001 byl vůz vybaven novým výkonnějším motorem s kódem EJ-VE s výkonem 58 PS (43 kW) a VVT-i.[26] Na některých trzích byl zachován předchozí motor JB-DE o objemu 659 cm3.[Citace je zapotřebí ]
Zámořská produkce
Výroba modelu L700 Mira byla zahájena v Malajsii v roce 2001, kde byla prodána společně s Kancil jako Perodua Kelisa se známými motory Daihatsu řady J o objemu 659 a 1 000 cm3. Společnost Perodua ukončila výrobu modelu v roce 2007.
Mira Gino
Retro verze Daihatsu Mira založená na platformě L700 byla zahájena v roce 1999 a nahradila předchozí Mira Classic. Mira Gino obdržela funkce a možnosti podobné těm z běžné varianty, ale měla styl retro vzhledu. Mira Gino byla původně nabízena pouze s motorem o objemu 659 cm3 v Japonsku, ale 1litrový motor JB-VE (pokud jde o exportní trh L700) byl v Japonsku krátce k dispozici jako Mira Gino 1000. Automobil vycházející z druhé generace Gino (které dostalo vlastní modelový kód L650 / L660) s jednolitrovým motorem bylo prodáváno na exportních trzích.
Řada L250 (2002)
| Daihatsu Mira (L250 / L260) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Charade Daihatsu Cuore Perodua Viva (Malajsie) |
| Výroba | 2002–2006 |
| Shromáždění | Japonsko: Osaka Malajsie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře hatchback /dodávka 5-dveře hatchback /dodávka |
| Příbuzný | Daihatsu Mira Gino (L650) Daihatsu Move (L150) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 659 ml EF I3 989 ml EJ I3 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3 / 4stupňová automatická nebo CVT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2390 mm (94,1 palce) |
| Délka | 3395 mm (133,7 palce) |
| Šířka | 1475 mm (58,1 palce) |
| Výška | 1 500 mm (59,1 palce) |
Model L250 / 260 Mira, který nesouvisí s předchozí řadou 200, je šestou generací automobilu. Vůz se vyrábí jako Mira v Japonsku. L250 byl označen Daihatsu Charade ve Velké Británii a Jižní Africe. Jinde to bylo odznak a prodáváno jako Cuore. Exportní verze, vybavené 1litrovým motorem EJ, jak bylo poprvé vidět u předchozí generace, jsou L251, zatímco L260 se používá u verzí s pohonem všech kol (pouze pro japonský domácí trh). Poté, co byla na konci roku 2006 nahrazena šestá Mira, byla výrobní linka přesunuta do Malajsie, kde byla výroba tohoto automobilu Perodua Viva byla zahájena v květnu 2007.
V Japonsku je také sportovec Mira Avy dostupná verze. Řada prošla velmi malým faceliftem v srpnu 2005. Verze pro zvláštní potřeby (Mira Friend-Matic) se objevila v listopadu 2006. Tento vůz mohl být poháněn přímo ze speciálního samohybného vozíku („Mira Self-Matic“), s dveřmi řidiče, které se mohly otevřít pod úhlem 90 stupňů, a plně automatizovaným vstupním a výstupním systémem. Kupující společnosti Self-Matic by dostali vládní pomoc. Verze Friend-Matic se nadále vyráběla až do srpna 2009.
Řada L275 (2006)
| Daihatsu Mira L275 / L285 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Charade (Jižní Afrika) Daihatsu Cuore (Evropa) |
| Výroba | 2006–2018 |
| Shromáždění | Japonsko: Osaka |
| Návrhář | Yukinobu Morioka, Akira Sakabe a Jirou Matsueda[27][28] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3-dveře hatchback /dodávka 5-dveře hatchback |
| Příbuzný | Kakao Daihatsu Mira Daihatsu Esse Daihatsu Move (L175) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 658 ml KF I3 996 ml 1KR-FE I3 |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický CVT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2490 mm (98,0 palce) |
| Délka | 3395 mm (133,7 palce) 3470 mm (136,6 palce) (Cuore / Charade) |
| Šířka | 1475 mm (58,1 palce) |
| Výška | 1540 mm (60,6 palce) 1530 mm (60,2 palce) (Cuore / Charade) |
V prosinci 2006 byl představen model L275, sedmá generace modelu Mira. Derivát Van, který byl původně k dispozici pouze jako verze pro cestující, se objevil na začátku roku 2007. Jako obvykle dostaly verze s pohonem všech kol odlišný kód modelu (L285). K dispozici jsou dva motory KF „Topaz Neo“: dvojitá vačka KF-VE o objemu 658 cm3 DVVT tříválcový motor o výkonu 43 kilowattů (58 k) a přeplňovaný motor KF-DET se stejným zdvihovým objemem, který produkuje 47 kilowattů (63 k). The motor s atmosférickým sáním je k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou, tří- nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou nebo plynulý převod.[29] Exportní modely (L276) se poprvé objevily v září 2007 a dostávají se velmi lehce Motor Toyota KR, an inline tři o výtlaku jednoho litru.
V japonském zkušebním cyklu 10–15 se spotřeba paliva pohybuje od 21 km / l (59 mpg–Imp; 49 mpg-NÁS) pro třístupňovou automatickou převodovku na 25,5 km / L (72 mpg.)–Imp; 60 mpg-NÁS) pro plynulý přenos. Pro vozy s „balíčkem Smart Drive“, který přichází s novým zastavení volnoběhu systému se spotřeba paliva zvýší na 27 km / l (76 mpg–Imp; 64 mpg-NÁS).[29]
Uvnitř bylo řadicí páky přesunuto z prostoru mezi předními sedadly na středovou palubní desku.[30] Na přání je k dispozici posuvné zadní sedadlo s rozsahem 255 mm pro větší zavazadlový prostor nebo extra koleno.[29]
Prodej na export 1,0 L modelů v Jižní Africe (Daihatsu Charade) skončil v roce 2011 a poté následovala evropská verze (Daihatsu Cuore) v roce 2013.
Mira, vedle Mira kakao, byla ukončena v Japonsku 30. března 2018.
V populární kultuře
- Mira TR-XX se objevuje po boku několika svých současníků Kei Sports Car v Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken pro Super Famicom.
- The Youtube kanál show Mighty Car Mods Představoval několik L700 Cuores, jmenovitě modře zbarvený, dvoudveřový model 2002 Daihatsu Mira, který byl kvůli vážnému opomíjenému stavu nalezen, když byl zakoupen jedním z hostitelů přehlídky, láskyplně nazýván „The Blue Turd“. Navzdory přezdívce byly následné úpravy (včetně výměna motoru z většího Daihatsu Sirion ) zvýšily pověst modelu mezi cenově dostupnými DIY automobiloví nadšenci, kteří sledují show.[31] Model L200 Mira TR-XX byl použit ve filmu Kei To The City. V sezóně 9 dovezli Miru jako „napůl řezanou“, kvůli australským dovozním předpisům, které bránily jejímu přivezení do země jako funkční auto. Pomocí Koupeno v Austrálii Mira jako základní vůz a co největší část japonského polovičního Mira měla za cíl znovu vytvořit TR-XX v Austrálii. Vůz byl konečně dokončen a odhalen 8. září 2019. [32]
- Vůz byl také přezkoumán Jeremy Clarkson na Top Gear.
Viz také
- Perodua Kancil - rebadged třetí generace Daihatsu Mira.
- Perodua Kelisa - rebadged páté generace Daihatsu Mira.
- Perodua Viva - rebadged šesté generace Daihatsu Mira.
- Lada Oka - Silně inspirován Daihatsu Mira.
Reference
- ^ Daihatsu Mira / Handi / Handivan Citováno z www.microcarforum.com dne 5. února 2009
- ^ "Historie Daihatsu Kei Jidosha". xs4all.nl/~mjs/daihatsuk.html. Citováno 27. prosince 2008.
- ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. str. 233–234. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ A b Ferrari, Alessandro (září 1984). „Due cilindri che sembrano quattro“ [Dva válce, které se cítí jako čtyři]. Quattroruote (v italštině). Milán, Itálie: Editoriale Domus. 29 (347): 71.
- ^ A b „Daihatsu vyváží do Evropy vůz o objemu 650 ccm“. Nihon Keizai Shimbun. Tokio: 8. 18. května 1982.
- ^ „Le Moniteur de l'Automobile“ (ve francouzštině). 34 (784). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 15. prosince 1983: 66. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ „ダ イ ハ ツ「 ミ ラ ・ パ ル コ 」服飾 と ク ル マ の コ ラ ボ！ バ ブ ル 期 地方 女子 は ど う 見 た？“ [Spolupráce Daihatsu Mira Parco mezi automobily a módou! Viděli jste dívky Bubble Era?] (V japonštině). Jezdecké novinky. 1. ledna 2018. Archivovány od originál dne 27. května 2019.
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1. srpna 1985). Auto Katalog 1986 (v němčině). 29. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. str. 107. 81530/85001.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 240–241. ISBN 3-444-00458-3.. Švýcarské daňové kódy najdete na str. 96–97.
- ^ Automobil Revue 1987, str. 240
- ^ A b Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 249. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ A b Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (v němčině), Südwest, str. 57, ISBN 9783517012254
- ^ Nové ミ ラ [Mira] Turbo (brožura) (v japonštině), Osaka, Japonsko: Daihatsu Motor Co., duben 1989, s. 19, 13100①300A8904TK
- ^ „Daihatsu Midget MP - tříkolový vůz“. Kniha tří. Archivovány od originál dne 24. září 2011. Citováno 25. listopadu 2012.
- ^ A b „Daihatsu ukončí thajské operace“. New York Times. 25. března 1998. Citováno 26. listopadu 2012.
- ^ „Vláda podporuje vývoj malých motorů; Norkis zavazuje“. Sluneční hvězda. Cebu, Filipíny. 27. září 2004. Archivovány od originál dne 10. října 2004. Citováno 16. září 2016.
- ^ Kompletní specifikace modelu Daihatsu Mira 3gen 4WD Hatchback (L200)
- ^ Anderson, Donn, ed. (Duben 1993). "Newsline: Mira facelift". Novozélandské auto. Auckland, Nový Zéland: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 10. ISSN 0113-0196.
- ^ A b Biono, Adhi (2. listopadu 1992). „Model baru Daihatsu“ [Nové modely Daihatsu]. Intanový motor (v indonéštině). Sv. VI č. 113. Jakarta: Yayasan Beraya Press. str. 38. ISSN 0215-7713.
- ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Březen 1991). Automobil Revue 1991 (v němčině a francouzštině). 86. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 233–234. ISBN 3-444-00514-8.
- ^ Kießler, str. 114
- ^ „Daihatsu Mira / Handi / Handivan“. Microcar Forum. 2. prosince 2005.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6. března 1997). Automobil Revue 1997 (v němčině a francouzštině). 92. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. 231–232. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ "toyota-indus". Toyota-Indus. Archivovány od originál dne 24. září 2011. Citováno 23. září 2011.
- ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2002). Katalog Samochody Świata 2003 [Světový katalog automobilů 2003]. Varšava, Polsko: Tiskárny Prego - Polska Sp. z o.o. str. 220. ISSN 1234-8198.
- ^ Nötzli, Max, vyd. (7. března 2002). Automobil Revue 2002 (v němčině a francouzštině). 97. Bern, Švýcarsko: Büchler Grafino AG. 247–248. ISBN 3-905386-02-X.
- ^ https://pdki-indonesia.dgip.go.id/index.php/di/eGtWZUFyK2J3RXB1R2lpWlhsVXRMdz09?q=mobil&type=1&skip=20
- ^ https://pdki-indonesia.dgip.go.id/index.php/di/UmQrdzN3alRaVUEzclNSTUhNSTkzdz09?q=mobil&type=1&skip=0
- ^ A b C "Plně přepracovaný model Daihatsu Mira zahájen". Světový automobilový fanoušek. 17. prosince 2006. Archivovány od originál dne 22. dubna 2012.
- ^ Paul Tan (28. prosince 2006). „Nová Daihatsu Mira uvedena na trh v Japonsku“. Paul Tan's Automotive News.
- ^ Lau, Benson (1. dubna 2010). "Mighty Car Mods Interview". Ladění stylu JDM. Citováno 25. ledna 2013.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=KJaFUymzbAw&t=0s