Transport v Laosu - Transport in Laos

Tento článek se týká systémů doprava v Laosu. Laos je země v Asii, která vlastní řadu moderních dopravních systémů, včetně několika dálnic a řady letišť. Jako vnitrozemská země Laos nedisponuje žádnými přístavy ani přístavy na moři a obtížností plavby po moři Mekong znamená, že to také není významná dopravní cesta.

Geografické a přepravní limity

Další informace: Geografie Laosu
Topografická mapa Laosu.

Vzhledem ke své horské topografii a nedostatečnému rozvoji má Laos několik spolehlivých dopravních cest. Tato nepřístupnost historicky omezovala schopnost jakékoli vlády udržovat přítomnost v oblastech vzdálených od národních nebo provinčních hlavních měst a omezovala výměnu a komunikaci mezi vesnicemi a etnickými skupinami.

The Mekong a Nam Ou jsou jedinými přirozenými kanály vhodnými pro přepravu lodí s velkým ponorem a od prosince do května omezuje nedostatek vody velikost ponoru, který lze použít na mnoha trasách. Laosané v nížinných vesnicích na březích menších řek tradičně cestovali v pirogách za rybařením, obchodováním a návštěvou řeky a řeky po omezených vzdálenostech.

Jinak se cestuje volským povozem po rovném terénu nebo pěšky. Strmé hory a nedostatek silnic způsobily, že se horské etnické skupiny při přepravě zcela spoléhaly na koše a balení koní.

Silniční systém není rozsáhlý. Základní síť zahájená pod francouzskou koloniální nadvládou a pokračující od padesátých let 20. století poskytla důležitý prostředek zvýšené komunikace mezi zásilkami, pohybu zboží na trhu a zaměření na nová sídla. V polovině roku 1994 bylo cestování ve většině oblastí obtížné a nákladné a většina Laosanů cestovala jen na omezené vzdálenosti, pokud vůbec. V důsledku neustálého zdokonalování systému silnic zahájeného počátkem 90. let se očekává, že v budoucnu budou vesničané snadněji schopni vyhledat lékařskou péči, posílat děti do škol v okresních centrech a pracovat mimo vesnici.

Železnice

Železniční doprava v Laosu
Železniční stanice Thanaleng Vientiane.jpg
Stanice Thanaleng poblíž Vientiane, jediného laoského nádraží
Úkon
Národní železniceStátní železnice v Thajsku
Statistika
Počet cestujících?
Délka systému
Celkový3,5 km (2,2 mil)
Elektrifikovaný0 km
Vysoká rychlost0 km
Rozchod
Hlavní1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Funkce
Ne, tunely0
Počet stanic1
Nejvyšší nadmořská výškana Most thajsko-laoského přátelství

Železniční doprava nehraje v Laosu v dopravním sektoru významnou roli, protože zemi do značné míry chybí potřebná infrastruktura. Krátký přepravní železnice, Don Det - úzkorozchodná železnice Don Khon, byl postaven Francouzi, zatímco Laos byl součástí Francouzská Indočína. Železnice překročila ostrovy Don Det a Don Khon umožňující plavidlům, nákladu a cestujícím cestovat podél řeky Mekong. Železnice byla opuštěna a chátrala, ačkoli část infrastruktury je stále na místě.[1]

V pozdních dvacátých létech, práce začaly na Železnice Thakhek – Tan Ap, to by běželo mezi Thakhek, Provincie Khammouane a Nádraží Tân Ấp, Provincie Quảng Bình, Vietnam prostřednictvím Mụ Giạ Pass. Tento režim byl však nakonec zrušen ve třicátých letech minulého století.

Odkaz na Thajsko

V lednu 2007 byly zahájeny práce na prodloužení metrového rozměru o 3,5 km (2,2 mil) Státní železnice v Thajsku síť napříč Most thajsko-laoského přátelství na Železniční stanice Thanaleng, nový terminál pro osobní a nákladní dopravu ve vesnici Dongphosy, 20 kilometrů východně od Vientiane.[2] Zkušební vlaky začaly jezdit 4. července 2008,[3] a princezna Maha Chakri Sirindhorn z Thajsko formálně zahájil vedení dne 5. března 2009.[4][5] V listopadu 2010 plánují laoští úředníci stanici přestavět na železniční nákladní terminál pro nákladní vlaky umožňující přepravu nákladu z Bangkoku do Laosu s nižšími náklady, než by to bylo možné u silniční dopravy.[6]

Odkaz na Vietnam

Hlavní článek: Železnice Vientiane - Vũng Áng

V roce 2007 vstoupilo laoské ministerstvo dopravy s Vietnamem do diskuse o možnosti otevření nové železniční tratě z Thakhek v Laosu přes Mụ Giạ Pass na Nádraží Tân Ấp ve Vietnamu Provincie Quảng Bình, na Severojižní železnice. Navrhovaná linka bude pokračovat k pobřeží v Vung Ang, přístav v Provincie Hà Tĩnh, která by poskytla vnitrozemskému Laosu přístup k Jihočínské moře. Podle plánů vytvořených sdružením ASEAN může být linka prodloužena také přes Thakhek až do laoského hlavního města Vientiane. Laos i Thajsko projevily o projekt zájem jako o kratší vývozní bránu do Tichého oceánu.[7][8]

Do roku 2012 nebyl projekt Thakhek ve zprávách; ale projekt další, poněkud jižnější linky do Vietnamu, nyní z Savannakhet, místo toho bylo oznámeno. Dohoda o výstavbě této 220 kilometrů dlouhé linky v hodnotě 5 miliard dolarů byla podepsána 5. listopadu 2012 s malajskou společností Giant Consolidated Limited. Práce by měly být zahájeny v roce 2013 a měly by být dokončeny za 4 roky.[9][10] Dne 11. dubna 2016 laoské ministerstvo veřejných prací a dopravy schválilo nový železniční koridor poté, co bylo oznámeno, že předchozí trasa bude mít nepřijatelné sociální a environmentální dopady.[11] Instalace koridorových sloupků podél navrhované železniční přednosti v jízdě byla dokončena v prosinci 2016 a hlavní stavba měla být zahájena bezprostředně po konečném schválení laoskou vládou.[12]

Odkaz na Čínu

Hlavní článek: Železnice Vientiane – Boten

Laos má dlouhou historii jednání s Čínou ohledně možnosti společného železničního projektu.[13]

V říjnu 2010 byly oznámeny plány na 530 kilometrů (330 mil) standardní rozchod[9] železnice spojující Vientiane s Xishuangbanna, v Yunnan provincie v Číně.[14] Stavba měla být zahájena v roce 2011 a dokončena bude v roce 2014.[15][16] Existovaly plány na prodloužení této železnice na jih od Vientiane do Bangkok.[17] V dubnu 2011 však bylo oznámeno, že výstavba železnice byla odložena na neurčito, zatímco Čínský ministr železnic Liu Zhijun byl zatčen pro obvinění z korupce.[18]

V říjnu 2012 bylo znovu oznámeno, že dohoda s Čínou o výstavbě železnice z Vientiane k čínským hranicím bude podepsána „během několika dní“. Cena projektu je uvedena na 7 miliard $ a stavbu provedou čínské společnosti. Průkopnický ceremoniál byl naplánován na listopad 2012 a dokončení projektu se očekávalo do roku 2017.[13] V listopadu 2012 laoský tisk informoval, že peníze na stavbu železnice budou půjčeny od čínské banky EXEM; stavba by byla zahájena v roce 2013 a dokončena v roce 2018.[9]. Od března 2020 je výstavba velmi pokročilá a dokončení je plánováno na prosinec 2021.

Železniční spojení projde provincií Yunnan a spojí se Kunming, Čína s Vientiane přes Bangkok, Thajsko do Dawei, Myanmar.[19] 23. února 2013 byla uvedena do provozu část nové železniční tratě. Rozkládá se od Yuxi, jižně od Kunmingu, hlavního města čínské provincie Yunnan, do Mengzi na trase k vietnamským hranicím, a je určen hlavně pro nákladní dopravu s maximální rychlostí 120 kilometrů za hodinu (75 mph). Nová linka nahrazuje 100 let starou linku Kunming-Haiphone o délce 854 kilometrů, která měla rychlost pouhých 30 kilometrů za hodinu (19 mph).[20]

Dne 2. prosince 2015 zahájil Laos s Čínou oficiálně výstavbu železnice z Vientiane k čínským hranicím. Železnice se táhne 427 kilometrů od hranice Laosu s Čínou v provincii Phongsaly po Vientiane. Železnice bude spojena s novým železničním mostem přes Mekong mezi Vientiane a thajskou provincií Nongkhai. Celkové náklady projektu se odhadují na 38,7 miliard juanů (přes 6 miliard USD), což je přibližně 90,6 milionů juanů (přibližně 14 milionů USD) na kilometr. Čína bude odpovědná za 70 procent celkových investic, zatímco Laos ponese zbytek.

Dálnice

V Laosu je 21 716 kilometrů (13 494 mil) vozovky, z čehož je 9 673,5 kilometrů (6 010,8 mil) dlážděno, takže nezpevněno je 12 042,5 kilometru (7 482,9 mil). Pravostranný provoz (RHT) je pozorován v Laosu.

Laos postavil v roce 2007 novou dálnici spojující Savannakhet k vietnamským hranicím v Lao Bao, s financováním od japonské vlády.[21] To výrazně zlepšilo dopravu po Laosu. Po této dálnici lze projet za několik hodin, zatímco v roce 2002 trvala cesta přes devět hodin.

Laos je spojen přes řeku Mekong s Thajskem za prvé a Druhý most thajsko-laoského přátelství. Vientiane je spojen s Nong Khai mostem prvního přátelství. The Třetí most thajsko-laoského přátelství zahájena výstavba v březnu 2009 propojení Provincie Nakhon Phanom v severovýchodním Thajsku a Provincie Khammouane v Laosu. To bylo dokončeno dne 11. listopadu 2011.

Laos otevřel dálniční spojení do Kunming v dubnu 2008. The Čtvrtý most thajsko-laoského přátelství otevřena pro veřejnost dne 11. prosince 2013 spojující Kunming s Bokeo, Laos a Chiang Rai. Zkracuje dobu cesty na pět hodin.

Od června 2020, Dálnice Vientiane – Vang Vieng, první rychlostní silnice v Laosu, je dokončena na 70 procent. Úřady očekávají, že silnice bude uvedena do provozu před Laoským národním dnem 2. prosince 2020. Stavba začala na konci roku 2018 a původně měla být dokončena v roce 2021, ale bude dokončena brzy. Silnice, která zahrnuje dvojité tunely dlouhé téměř 900 metrů přes horu Phoupha, zkrátí trasu o 43 km ve srovnání se stávající trasou č. 13. Mýtné rychlostní komunikace bude 550 kip na kilometr, nebo asi 62 000 kip pro jednosměrný provoz výlet mezi Vientiane a Vang Vieng. Rychlostní silnice Vientiane-Vang Vieng je první úsek plánované rychlostní silnice z Vientiane přes severní provincie do Botenu v Provincie Luang Namtha, který hraničí s Čínou.[22]

Vodní doprava

Asi 4587 kilometrů (2850 mil) splavných vodních cest existuje v Laosu, především v Mekongu a jeho přítokech. Existuje dalších 2897 kilometrů (1 800 mil) vodních cest, které jsou po částech splavné pomocí plavidla kreslícího méně než 0,5 metru (1 ft 8 v).

Laos má oceánské obchodní loďstvo skládající se z jednoho nákladní loď 2 370hrubá prostornost (GT).[Citace je zapotřebí ]

Potrubí

Laos má 136 kilometrů (85 mil) potrubí pro přepravu ropných produktů.

Letiště

Letiště Wattay, Vientiane.

Laos vlastní 52 letišť, z nichž devět bylo vydlážděno přistávací dráhy. Z letišť se zpevněnými dráhami Mezinárodní letiště Wattay ve Vientiane má délku dráhy 3 000 metrů (9 800 ft). Ze zbytku mají čtyři dráhy délky 1524 metrů (5000 stop) až 2437 metrů (7995 stop) a další čtyři mají délky mezi 914 metrů (2999 stop) a 1523 metrů (4 997 stop).

Z letišť bez zpevněných drah má jedno dráhu o délce více než 1524 metrů (5 000 ft). Sedmnáct má délky dráhy mezi 914 metry (2999 ft) a 1523 metry (4,997 ft), přičemž 25 s délkami pod 914 metrů (2999 ft).

Viz také

Reference

  1. ^ Jediná železnice (vůbec) v Laosu Mezinárodní stránky Steam
  2. ^ „Laoský odkaz spuštěn“. Railway Gazette International. 1. března 2007.
  3. ^ „Testování vlakem do Laosu“. Railway Gazette International. 7. července 2008.
  4. ^ „Zahajovací vlak zahajuje královskou návštěvu Laosu“. Railway Gazette International. 5. března 2009.
  5. ^ Andrew Spooner (27. února 2009). „První vlak do Laosu“. Opatrovník. Citováno 13. března 2011.
  6. ^ Rapeepat Mantanarat (9. listopadu 2010). „Laos přehodnocuje železniční projekt“. TTR týdně. Archivovány od originál 5. února 2013. Citováno 13. března 2011.
  7. ^ „Informační list: Projekt železniční spojení Singapur – Kunming“ (PDF). ASEAN. 26. září 2007. Citováno 5. ledna 2011.
  8. ^ „Studie o plánu rozvoje brány Thakek-Vung Ang mezi Laoskou PDR a Vietnamem“ (PDF). Association of Engineering and Consulting Firms, Japan Development Institute (JDI). Březen 2010.
  9. ^ A b C Laosko-čínské železnice jsou připraveny k jízdě, 2012-11-16
  10. ^ Laos staví železnici do Vietnamu, 14.11.2012
  11. ^ „Železniční koridor Savan-Laobao schválen“. Savan Pacifica Development Co.Ltd. 15. dubna 2016. Citováno 26. června 2017.
  12. ^ „Investor: Příprava na stavbu železnice Savan-Lao Bao„ pokročila dobře'". Vietstock. 14. března 2017. Citováno 26. června 2017.
  13. ^ A b Laos říká, že Čína financuje železniční spojení, The Wall Street Journal, 2012-10-24
  14. ^ „NOVÝ ODKAZ ČÍNA-LAOS“. Železnice v Africe. Citováno 9. listopadu 2010.
  15. ^ „LAOS LINK S ČÍNOU“. Železnice v Africe. 12. prosince 2010. Citováno 12. prosince 2010.
  16. ^ „Železniční věstník: čínské obzory sahají na jih“. 6. ledna 2011. Citováno 6. ledna 2011.
  17. ^ „Railway Gazette: Cross-border construction soon“. Citováno 27. února 2011.
  18. ^ „Vysokorychlostní železniční zpoždění“. Rádio Svobodná Asie. Citováno 30. června 2011.
  19. ^ „Zahájení železnice Čína - Laos“. Investvine.com. 9. ledna 2013. Citováno 10. ledna 2013.
  20. ^ „Čína-ASEAN železniční síť postupuje“. Investvine.com. 24. února 2013. Citováno 24. února 2013.
  21. ^ Placzek, Jim (5. ledna 2007). „Pozorování na nové dálnici od Suwannakhet v Laosu do Lao Bao ve Vietnamu“. Pacific Rim Studies. Langara College. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 15. června 2020.
  22. ^ „Laoská super dálnice - rychlostní silnice Vientiane-Vangvieng je dokončena na 70%“. Hvězda. The Vientiane Times / Asian News Network. 13. června 2020. Citováno 15. června 2020.

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.