Doprava v Jordánsku - Transport in Jordan - Wikipedia

Uvnitř Mezinárodní letiště královny Alie
Abdounský most spojující východ a západ Ammán
The Highway 65 (Dead Sea Highway) procházející kolem Mrtvé moře.
Aqababahn Strecke.jpg
Fosfátový vlak procházející poblíž Pouštní dálnice
Přístav Akaba
Část série na
Jordánská vlajka Jordán
Zeměpis
Dějiny
Pre-moderní historie
Hášimovské pravidlo
Ekonomika
Demografie / Kultura
Zdraví / Vzdělávání
Vláda / Politika
Ozbrojené síly
Přeprava
komunikace

S výjimkou železničního systému Jordán má rozvinutý systém veřejné a soukromé dopravy. V Jordánsku existují tři mezinárodní letiště. The Železnice Hedjaz Jordan provozuje jeden osobní vlak denně v každém směru.

Silnice

V roce 2009 se odhadovalo, že Jordan měl 7 891 kilometrů (4903 mil) zpevněných dálnic. Některé z hlavních dálnic v Jordánsku jsou:

Železnice

Celkový: 507 km - úzkorozchodná z 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) (2008) Železniční společnosti v Jordánsku jsou:

Plány

Jordánská vláda začala získávat pozemky pro nové železniční trasy. Po studii od BNP Paribas, jsou plánovány tři trasy, jejichž výběrové řízení se očekává později v roce 2010. Tyto tři trasy jsou:[1]

  1. Od syrských hranic přes Zarqu po saúdské hranice; výměna části Hedjaz železnice;
  2. Připojení prvního řádku k Akaba, a z Mafraqu do Irbidu, který nahradil další část Hedjaz železnice;
  3. Odkaz na irácké hranice.

Na konci roku 2010 však vláda ohlásila balíček ekonomických opatření a následovala 2011 jordánské protesty bylo rozhodnuto snížit očekávaný tříletý plán kapitálových investic do národní železniční sítě o 72 procent, částečně na financování balíčku pomoci.[2] Není tedy jasné, kdy bude plán rozšíření železnic realizován.

Existují také plány na provozování lehkého železničního systému mezi Ammánem a Zarkou a linkou metra v Ammánu.

V současné době jsou dva propojené, ale nesousedící provozované úseky Hedjaz železnice existovat:

V srpnu 2011 schválila jordánská vláda stavbu železnice z Akaba k irácké hranici (blízko Trebil ). Iráčané mezitím zahájili stavbu trati od hranice k jejich aktuálnímu železničnímu hlavici v Ramadi.[3]

Časová osa

  • Izraelské obchodní noviny Globusy uvedl, že na setkání izraelského ministra dopravy Shaul Mofaz a jordánský velvyslanec v Tel Aviv v listopadu ministr dopravy oznámil, že evropské národy mají zájem o financování výstavby a Haifa -Irbid -Ammánská železnice.
  • Jordán - jordánský Ministr dopravy Saoud Nseirat reaguje na připomínky v pondělí 12. prosince od izraelský Ministr dopravy Meir Shitrit. Shitrit oznámil svůj úmysl navrhnout připojení nové železnice se standardním rozchodem Haifa, Izrael, do Irbid Jordan prochází Most krále Husajna a Jenin, projekt, který by mohl stát až 300 milionů USD (pro jordánskou část trati). Nseirat odpověděl na Shitritovy komentáře popřením s tím, že mezi oběma národy o takovém projektu nebyly žádné diskuse a nikdo z jordánské vlády nenavrhl žádné plány na takové spojení. Shitrit plánuje předložit svůj formální návrh na konferenci pro Středomoří ministři dopravy v Marrákeš 20. prosince.[6]
    • Jordán - Regulační komise pro veřejnou dopravu uzavřela s konsorciem ze soukromého sektoru po konkurenčním nabídkovém řízení dohodu o vývoji systému lehké železnice mezi jordánským hlavním městem Ammán a blízké průmyslové město Zarqa. Tento projekt lehké železnice, který má být v provozu do roku 2011, bude první městskou železnicí partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) na Středním východě. Systém bude provozován pomocí 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod) elektricky poháněná lehká kolejová vozidla na dvojité koleji. Celková délka systému LRS bude přibližně 25 kilometrů. Většina trasy LRS mezi Al-Mahatta (v Ammán ) a Nová Zarqa bude postavena v rámci stávajícího Hedjaz železnice přednost v jízdě (22,2 kilometrů). Regulační komise pro veřejnou dopravu odhaduje, že nový systém v prvním roce přepraví přibližně 45 000 cestujících denně. Kanadský CPCS byl hlavním poradcem PTRC v této PPP transakci.
    • CPCS rovněž radí vládě Jordánska při privatizaci Aqaba Railway Corporation, běží od Ma'ane na Akaba. Tato železnice se používá k přepravě fosfátů z dolů v Ma'anu. Komise plánuje modernizovat staré 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) úzkorozchodná železnice a nahradit ji novou kolejí.

Potrubí

benzín 473 km; olej 49 km

Přístavy a přístavy

Přístav Akaba na Akabský záliv je jediný námořní přístav v Jordánsku.

Obchodní loďstvo

celkový:7 lodí (o objemu 1 000hrubá prostornost (GT) nebo vyšší) celkem 42 746GT / 59 100 tun mrtvá váha (DWT)
lodě podle typu (1999):volně ložený náklad 2, nákladní loď 2, kontejnerová loď 1, přepravce hospodářských zvířat 1, roll-on / roll-off loď 1 Vlády Jordán, Egypt, a Irák vlastní a provozuje Arabský most námořní společnost, která je největší společností v přepravě cestujících na území Rudé moře.

Letiště

18 od roku 2012

Letiště - se zpevněnými drahami

Od roku 2012 existovalo celkem 16 letišť, přičemž hlavní letiště byla:

celkem (2012):16
přes 10 000 stop (3 000 m): 8
8 000 až 9 999 ft (2 438 až 3 048 m): 5
pod 3 000 stop (910 m): 1

Letiště - s nezpevněnými drahami

celkem (2012):2pod 3 000 stop (910 m): 2

Heliporty (2016)

56

Mapy

Viz také

Reference

  1. ^ „Železniční věstník: Ambiciózní strategie připravena začít“. Citováno 2010-09-10.
  2. ^ Obeidat, Omar (14. března 2011). „Rozpočtový deficit vyžaduje škrty v tříletém plánu rozvoje“. The Jordan Times. Archivovány od originál dne 3. září 2012. Citováno 9. dubna 2011.
  3. ^ Stavba začíná na 500 km železnici Jordánsko-Irák, Týden výstavby, 24. srpna 2011
  4. ^ http://news.xinhuanet.com/english/2008-11/30/content_10434617.htm
  5. ^ „Domů - Bruxelles Invest & Export“. investovat-exportovat.brussel. Citováno 30. prosince 2019.
  6. ^ ArabicNews.com (14. prosince 2005), "Jordan popírá zprávy o železničním projektu s Izraelem Archivováno 2006-02-15 na Wayback Machine Citováno 15. prosince 2005.

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

externí odkazy