Rawalpindi-Islamabad Metrobus - Rawalpindi-Islamabad Metrobus - Wikipedia

Rawalpindi-Islamabad Metrobus
راولپنڈی اسلام آباد میٹرو بس
Punjab Metrobus Authority Logo.png
Červený autobus metra v Blue Area.jpg
Přehled
SystémRawalpindi-Islamabad Metrobus
OperátorOrgán hromadné dopravy Paňdžáb
Vozidlo68
Začala služba4. června 2015
Trasy
TrasyŘádek 1 Rawalpindi Islamabad Metrobus.png Saddar – Sekretariát Pak
Řádek 2 Rawalpindi Islamabad Metrobus.png Peshawar Morr – Letiště
Národní prostředíMetropolitní oblast Islámábád-Rávalpindí
Servis
Počet cestujících100,558[1]
Mapa trasy
Tento diagram:
← {{{předchozí_řádek}}} {{{system_nav}}}{{{next_line}}} →

The Rawalpindi-Islamabad Metrobus (Urdu: راولپنڈی اسلام آباد میٹرو بس) Je 22,5 km (14,0 mil) autobusová rychlá přeprava systém pracující v Islámábádská metropolitní oblast Rávalpindí z Pákistán. První fáze sítě Metrobus byla otevřena 4. června 2015 a táhne se mezi nimi 22 kilometrů Sekretariát Pak, v Islámábád, a Saddar v Rawalpindi. Druhá etapa je v současné době ve výstavbě a táhla se 25,6 km mezi Výměna Peshawar Morr a Nové mezinárodní letiště v Islámábádu.[2] Systém používá e-ticketing a Inteligentní dopravní systém, a je spravován Orgán hromadné dopravy Paňdžáb.

Dějiny

Na základě studií provedených vládou Paňdžábu a Úřad pro rozvoj kapitálu se obě vlády (federální a provinční) spojily a zahájily projekt Metro Bus, který má spojit partnerská města a zmírnit dopravní zácpy na tomto koridoru. Na schůzce v Lahore dne 19. ledna 2014, které společně předsedal pákistánský předseda vlády a hlavní ministr Paňdžábu, bylo rozhodnuto, že projekt bude spolufinancován federální vládou a vládou Paňdžáb. Jelikož vláda Paňdžábu již úspěšně dokončila podobný projekt metra Bus v Láhauru, pákistánský předseda vlády rozhodl, že provinční vláda tento projekt provede prostřednictvím Úřad pro rozvoj Rawalpindi (RDA) jako jediná vykonávající agentura pro obě části projektu. Bude pracovat v úzké koordinaci s Úřadem pro rozvoj kapitálu (CDA) pro islámábádskou část projektu. Punjab Metrobus Authority (PMA) bude kontrolovat provoz a údržbu projektu po jeho dokončení. PMA bude také koordinovat s CDA ve fázi O&M projektu.

Konstrukce

Stavba systému rychlé přepravy autobusů byla zahájena 28. února 2014 a byla dokončena do června 2015, přičemž na trase zpočátku plavilo 60 autobusů. The Úřad pro rozvoj Rawalpindi měl za úkol přehlédnout projekt s nákladem přibližně ₨44,31 miliardy (270 milionů USD), což bylo mezi federální vláda a Punjabská provinční vláda.[3] Počáteční datum inaugurace bylo stanoveno na 28. února 2015, ale zpozdily se práce na výstavbě odvodňovacích kanálů. Bývalý předseda vlády Nawaz Sharif slavnostně otevřel Metrobus 4. června 2015. I po zahájení provozu autobusové dopravy metra zůstaly problémy týkající se odtoku dešťové vody nedokončené, což mělo za následek zaplavení podzemních autobusových stanic během monzunových dešťů. Srážky v této oblasti však byly po celý rok nadprůměrné, což mělo za následek větší zpoždění během výstavby. Projekt byl původně rozdělen do pěti balíčků, kde balíček 1 sestával z nadjezdů, mostů a podchodů pro chodce. Projekt byl zahájen dne 23. dubna 2014 a byl dokončen dne 27. března 2015 s celkovými náklady ve výši ₨33,5 miliardy (200 milionů USD), jak uvádí dodavatel projektu. Stavební projekt byl udělen společnosti Habib Construction Services, která je jednou z největších stavebních společností v Pákistánu a dříve pracovala na několika dalších mega projektech.

Čáry

Stanice Islamabad-Rawalpindi Metrobus v Modrá oblast (Linka sekretariátu Pak-Saddar).
ČáraDélkaZahajovací rokTrasaPočet stanicČas jízdy (od začátku do konce)Poznámky
Řádek 1 Rawalpindi Islamabad Metrobus.png22,5 km (14,0 mil)2015Pak sekretariát-Saddar24Každých 4–8 minut během denních hodin (06: 00–20: 00)[4]
Řádek 2 Rawalpindi Islamabad Metrobus.png25,6 km (15,9 mil)2020Letiště Péšávar Morr14

Jízdenek a jízdného

Systém využívá e-ticketing a Inteligentní dopravní systém hůlka. Systém je spravován Punjab Metrobus Authority (PMBA), přičemž IT část je prováděna v koordinaci s Punjab IT Board. Funkční prvky na stanicích zahrnují prodejní automaty, přepravu cestujících na úrovni veřejného prostranství, eskalátory, obrazovku nástupiště. toliterities, dveřní turnikety pro automatický sběr jízdného a veškeré další vybavení pro pohodlí cestujících. Součástí projektu je také centrální dispečink ITS pro řízení celého provozu systému Metro Bus.

Flotila

Aktuální flotilu tvoří 68 kloubový 18 metrů dlouhé autobusy na vysoké podlaze. Tyto autobusy byly dovezeny a dodány společností VPL Limited od čínské společnosti Sunwin Bus, což je společný podnik vytvořený mezi SAIC Motor Corporation Limited (SAIC) a se sídlem ve Švédsku Společnost Volvo Bus Company „Společnost VPL Limited je mimo jiné také jediným poprodejním distributorem pro autobusy Volvo a autobusy Sunwin v Pákistánu.

Kontroverze a nedostatečné využití

Hlavní polemika se objevila po prvním období dešťů v Rávalpindí, byl to šok, že projekt, který stál miliony rupií, neměl ani základní odvodňovací systém.[5] Podobně se objevily praskliny po menším zemětřesení v Rávalpindí, což vyvolalo otazníky nad materiálem použitým v projektu.[6] Dlouhodobý finanční model pro provozování projektu a jeho nedostatečné využití je vážnou kontroverzí kolem projektu. Zprávy ukázaly, že se sice očekávalo 150 000 cestujících, ale projekt nebyl schopen dlouhodobě vyprodukovat více než 80 000 cestujících. Pro vedení bylo nanejvýš obtížné si dovolit náklady na palivo u 68 autobusů a bylo využito pouze 35 autobusů. To způsobovalo rušení a spěch během špičkových hodin cestování.[7]

Další vážnou kontroverzí kolem projektu je jeho roční ztráta, podle oficiálních čísel stojí jedna cesta autobusem 9 100 PKR, zatímco vydělá pouze 2 600 PKR, což způsobí ztrátu 6 500 PKR za každou cestu. Obrovská dotace každoročně přispívá ke ztrátě 2 miliard Rs, avšak zvýšení nákladů na letenku může mít za následek celkovou ztrátu již padajících cestujících.[8] Po těžkých půjčkách nahromaděných na vládě Paňdžábu. při vyplácení dotací bylo v roce 2016 rozhodnuto o rozdělení zátěže mezi vládu Paňdžábu. a Úřad pro rozvoj kapitálu (CDA) na základě délky v Rávalpindí a Islámábádu.[9] CDA však odmítla zaplatit za ztráty autobusu metra způsobené nedostatkem finančních prostředků v roce 2016. Federální vláda. poskytla v roce 2016 finanční prostředky společnosti CDA na převzetí břemene orgánu metra Paňdžáb. V roce 2017 se však problém znovu objevil, což vyvolalo otazníky ohledně dlouhodobých ztrát a finanční zátěže nedostatečně využívaného projektu.[10]

Programové rozpočtování

Předchozí auditní zpráva odhalila masivní korupci Rs. 5 miliard za zbytečný stavební materiál použitý v projektu.[11][12] Kromě transparentnosti vzbudily mezinárodní vážné otazníky ohledně praktik dodržovaných během výstavby projektu, zadávání zakázek a používání materiálu.[13] V podrobné zprávě druhý generální auditor Pákistánu odhalil použití nekvalitní betonu a oceli, které způsobilo poškození dalších 280,2 milionů Rs[14] náklady na služby ještě před zahájením projektu, dokončení projektu za 20 měsíců místo 9 a zvláštní platby provedené nelegálním obyvatelům při získávání pozemků.[12] Několik neoprávněných plateb zaznamenaných během projektu dokonce posunulo transparentnost na mezinárodní úroveň, zpochybňovalo mimořádné platby a porušovalo pravidla a předpisy.[15] Všechny tyto diskuse vedly NAB k prozkoumání nesrovnalostí v projektu, včetně instalace elektrických schodů,[16] porušení postupů v předkvalifikaci,[17] výběrová řízení a zadávání zakázek, NAB vzala záznamy o správné sondě od RDA[18]

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Hussain, dánština. „Paňdžáb se stal„ půlkou “nákladů, ale nikoli výnosů“. Expresní tribuna. Citováno 18. dubna 2016.
  2. ^ „Rozšíření Metro Bus: NHA zajišťuje včasné dokončení - The Express Tribune“. Expresní tribuna. 16. listopadu 2017. Citováno 6. března 2018.
  3. ^ "Shahbaz zahájí práce na autobusové dopravě metra 28. února"
  4. ^ Projekt autobusu metra: Občanští manažeři hlavního města klesají pod tlak vlády Paňdžábu
  5. ^ „Projekt autobusů metra Rawalpindi-Islamabad není vodotěsný“. Svítání. 8. července 2015.
  6. ^ „Inženýři k posouzení poškození trasy metra“. Svítání. 27. října 2015.
  7. ^ „Polovina flotily autobusů metra nevyužita v partnerských městech“. Svítání. 7. ledna 2016.
  8. ^ „Ekonomicky neproveditelné: Metro Bus - bílý slon natřený na červeno“. Expresní tribuna. 29. června 2015.
  9. ^ „CDA sdílí 60 procent dotací na autobusy metra“. Svítání. 3. října 2016.
  10. ^ „CDA dlouhodobě nemůže nést zátěž Metro Bus s Paňdžábem“. The Times of Isalamabad. 21. března 2017.
  11. ^ „Zpráva z auditu odhaluje údajnou korupci Rs5 miliard v projektu autobusu metra v Islámábádu“. Pákistán: Taková televize. 6. března 2018. Citováno 14. září 2018.
  12. ^ A b „Zpráva z auditu odhaluje údajné poškození miliardy Rs5 v projektu Metro Bus v Islámábádu“. Pákistánský pozorovatel. 6. března 2018. Citováno 14. září 2018.
  13. ^ Transparency international zpochybnila metro Rawalpindi.
  14. ^ Zpráva z auditu odhalila korupci ve výši 280,2 milionů R .: Nestandardní použití materiálu.
  15. ^ Neobvyklé platby a dotčené smlouvy.
  16. ^ NAB prozkoumá Rawalpindské metro: Byla vznesena otázka nákupu materiálu nízké kvality.
  17. ^ Dotazováno na předběžnou kvalifikaci a zadání zakázky: NAB zkoumá porušení pravidel při nákupu materiálu a zadávání zakázek.
  18. ^ NAB získává záznamy o metru RWP od RDA: Použití na materiály nízké kvality a porušení při zadávání zakázek