Doprava v Kambodži - Transport in Cambodia - Wikipedia

Mapa národní dopravy v Kambodži.
National Highway 1 - Kien Svay, Provincie Kandal.
Venkovské silnici v Kambodži.

Systém Doprava v Kambodži, v nejlepším období primitivní, byl vážně poškozen chaosem, který pohltil národ ve druhé polovině 20. století. Slabá doprava v zemi infrastruktura bránil snahám o pomoc při mimořádných událostech a prohloubil logistické problémy nákupu zásob obecně a jejich distribuce. Kambodža obdržela sovětský technická pomoc a vybavení na podporu údržby dopravní síť.

Silniční doprava

Balený benzín v prodeji, Battambang.

Dálniční síť

  • Celkem - 38257 km (2004)
    • Zpevněná cesta - 2406 km (2004)
    • Nezpevněné - 35851 km (2004)

Ze současné celkové silniční sítě je pouze asi 50% silnice a dálnice jsou tvrdé, za každého počasí a v dobrém stavu. Asi 50% silnic bylo postaveno z drceného kamene, štěrk nebo zhutněná země. Vedlejší silnice jsou z nezlepšené země nebo byly o něco více než koleje. V roce 1981 Kambodža otevřela nově opravenou část národní cesty 1, která vede jihovýchodně od Phnom Penh k vietnamským hranicím. Silnici, která byla během válečných let poškozena, obnovili s největší pravděpodobností inženýři vietnamské armády.

Na konci 80. let byla kambodžská silniční síť nedostatečně využívaná a neschopná splnit i skromné ​​požadavky, které na ni kladl předindustriální průmysl agrární společnost. Užitková vozidla, například nákladní automobily a nákladní automobily autobusy, byly nedostatečné co do počtu a postrádaly náhradní díly je nutné je udržovat v chodu. Stavba a údržba silnic byly finančně těžce postiženými vládami ignorovány povstalci pravidelně zničeno mosty a některé cesty byly pro cestování nebezpečné.

Kambodža vylepšuje hlavní silnice podle mezinárodních standardů a většina z nich se od roku 2006 výrazně vylepšila. Většina hlavních silnic je nyní zpevněná. A nyní stavba silnic pokračuje z Thajsko hranice na Poipet na Siem Reap (Angkor Wat ). Financováno více než 3 miliardami USD čínština půjčky, čínské společnosti postavily 3 000 km (1900 mil) silnic a několik hlavních mostů.[1]

Graf k 01/2014

Národní dálniceKódPřibližná délkaPůvodTerminus
National Highway 110001167,10 km103,83 milPhnom PenhBavet - Vietnam okraj
National Highway 210002120,60 km74,94 milPhnom PenhPhnom Den - Vietnam okraj
National Highway 310003202,00 km125,52 milPhnom PenhKampot - Telecí Renh (NH4 )
National Highway 410004226,00 km140,43 milPhnom PenhSihanoukville
National Highway 510005341,00 km211,89 milPhnom PenhBattambang - Poipet - Thai okraj
Národní dálnice 6A10006A76,00 km47,22 milPhnom PenhSkuon
National Highway 610006416,00 km258,49 milSkuonSiem Reap - Sisophon (NH5 )
National Highway 710007509,17 km316,38 milSkuonBodnutí Treng - Laos okraj
National Highway 810008105,00 km65,24 milNH6A - Most Prek Tamakna NH7 blízko Vietnam Okraj.

Jiná doprava

Motocykly jsou zdaleka nejběžnějším dopravním prostředkem v Kambodži. „Cyclo“ (ve francouzštině „hand-me-down“) nebo cyklické rikši byly populární v 90. letech, ale stále více jsou nahrazovány remorques (kočáry spojené s motocykly) a rikši dovážené z Indie. Cyklosy jsou v Kambodži jedinečné v tom, že cyklista sedí za sedadlem spolujezdce, na rozdíl od cyklistických rikš v sousedních zemích, kde je cyklista vpředu a „táhne“ vozík. Díky 78% míře penetrace mobilních telefonů se v posledních letech staly populární aplikace zvoucí na koni. První místně vlastněná aplikace pro volání na koni, aplikace ExNet taxi, byla spuštěna v roce 2016, poté byla představena také další místně vyvinutá taxi PassApp.[2] ExNet a PassApp používají pro svou aplikaci stejnou technologii a architekta, až na to, že ExNet je taxislužba služby jízda na koni, zatímco PassApp je spíše rikša. Uber a Urvat vstoupil na trh v roce 2017. Vstup a pozdější sloučení společností Uber a Grab nemělo nepříznivý vliv na místní aplikace, protože místní obyvatelé mají výhodu prvního tahače a mohli zajistit velké množství čtenářů. Od dnešního dne je PassApp považován za schopného konkurenta singapurského Grab na kambodžském dopravním trhu.

Kromě osobních vozidel a služeb hromadné dopravy je k dispozici také veřejná doprava, ale pouze v hlavním městě. Městská autobusová doprava v Phnompenhu byla zahájena v roce 2015 pouze se třemi linkami za pomoci JICA.[3] Městský autobus v Phnom Penh dnes provozuje 13 tras.

Železnice

Hlavní článek: Železniční doprava v Kambodži

Existují dvě železniční tratě, obě pocházející z Phnom Penhu a o celkové délce asi 612 kilometrů jediné trati s rozchodem 1 000 mm (3 ft 3 3⁄8 palce). První linka nebo severní linka, postavená francouzskou koloniální vládou, probíhající od Phnom Penhu po Poipet na thajských hranicích, mezi lety 1930 a 1940, s otevřením nádraží Phnom Penh v roce 1932. Konečné spojení s Thajskem bylo dokončeno královským státem Železnice v roce 1942. Avšak služba z Bangkoku do Battambangu byla pozastavena, když francouzská indočínská vláda obnovila suverenitu nad Battambangem a oblastí Sisophon z Thajska dne 17. prosince 1946, protože Thajsko bylo považováno za zastánce protifrancouzského Khmeru Issaraka, Khmerské nacionalistické politické hnutí. Třetí linka je plánována na spojení Phnompenhu s Vietnamem,[4] poslední chybějící spojení plánovaného železničního koridoru mezi Singapurem a městem Kunming v Číně. Plánuje se také nová severojižní linka. Trasy z Phnompenhu do Sisophonu a ze Sisophonu do Poipetu byly rehabilitovány; počínaje Poipetem po Srey Sisophon v dubnu 2018 a Sisophonem po Phnom Penh na začátku července (2018).[5] Aktivní část, jižní linka, je linka Phnom Penh-Sihanoukville se zastávkami v Takeo a Kampot. První linií, která měla být v Kambodži znovu otevřena, byla trasa dlouhá 118 km z Phnom Penhu do Touk Meas a kompletní jižní trať v květnu 2011[6] (nebo Toll Royal Railway). Toll Royal Railway (Kambodža)[7] dostal 30letou koncesi od Kambodžské královské vlády na provozování kambodžské železniční sítě.

Trasy

Phnom Penh - Pursat - Moung Ruessei - Battambang - Sisophon - Poipet[8]

Phnom Penh - Takeo - Touk Meas - Damnak Chang'aeur - Telecí Renh - Sihanoukville[9]

Vodní cesty

Národ je rozsáhlý ve vnitrozemí vodní cesty byly historicky důležité v domácím obchodu. The Mekong a Řeky Tonlé Sap, jejich četné přítoky a Tonlé Sap poskytly cesty značné délky, včetně 3 700 kilometrů splavných po celý rok pomocí plavidla tažných 0,6 metru a dalších 282 kilometrů splavných po plavbě tažených 1,8 metru. V některých oblastech, zejména na západ od řeky Mekong a na sever od řeky Tonle Sap, byly vesnice pro komunikaci zcela závislé na vodních cestách. Uvádí na trh, džunky nebo čluny cestující v dopravě, rýže a další potraviny při absenci silnic a železnic.

Podle Ministerstvo komunikací, dopravy a pošt, Kambodža je hlavní trajekt služby překračující Řeka Bassac a střední řeka Mekong byly obnoveny v roce 1985. Hlavní navigační trasy řeky Mekong byly také vyčištěny pro provoz. Služba hydroplánů na všechny vodní cesty a ostrovy, které nyní nabízí Letecká společnost Aero Cambodia.

Námořní přístavy a přístavy

Trajekt přes řeku Mekong na Neak Leung město

Kambodža má dva hlavní přístavy, Port Phnom Penh a Přístav Sihanoukville, také známý jako Kampong Soma pět menších portů. Phnom Penh, na křižovatce Bassac, Mekong a řeky Tonle Sap, jsou jediné říční přístav schopný přijímat 8 000 tun lodí v období dešťů a 5 000 tun lodí v období sucha. V roce 2018 port získal 205 000 TEU celkem 2,9 milionu tun. Zisk za rok 2018 činil 7,35 milionu USD, což je o 36% více než v roce 2017.[10]

Přístav Sihanoukville byl znovu otevřen koncem roku 1979. Byl postaven v roce 1960 s francouzskou pomocí. V roce 1980 údajně pracovalo asi 180 sovětských přístavních dělníků, kteří si s sebou přinesli vysokozdvižné vozíky a nákladní automobily Kampong Som jako přístavní dělníci nebo instruktoři nekvalifikovaných kambodžských přístavních dělníků. Do roku 1984 přibližně 1 500 kambodžských pracovníků přístavu manipulovalo s 2 500 tunami nákladu denně. Podle oficiálních statistik zpracoval Sihanoukville ve čtyřech předchozích letech (1979 až 1983) pouze 769 500 tun, což je úroveň, která ostře kontrastuje s mírovou kapacitou přístavu kolem jednoho milionu tun nákladu ročně.

Obchodní loďstvo

Letiště

Mezinárodní letiště Siem Reap.

Země má dvacet šest letiště, z nichž v polovině 80. let bylo použitelných pouze třináct. Osm letišť mělo dráhy s trvalým povrchem. Mezinárodní letiště Phnom Penh v Phnompenhu je největší letiště; slouží také jako hlavní základna pro renesanci Kambodžské letectvo.

Kambodžské druhé největší letiště je Mezinárodní letiště Angkor v turistickém městě Siem Reap. Turistický provoz na mezinárodním letišti Angkor zaznamenal, že počet cestujících předběhl počet cestujících v Phnom Penhu v roce 2006, přičemž letiště je nyní nejrušnějším v zemi.

Kambodža také otevřela nové sovětské letiště v Ream, Sihanoukville mezinárodní letiště na konci roku 1983, kdy komerční letecký provoz nikdy nebyl zaznamenán až v lednu 2007. V roce jsou další letiště Battambang a Bodnutí Treng.

Nová národní letecká společnost Kambodža Angkor Air byla zahájena v roce 2009 s investicí od Vietnam Airlines. Letecká společnost Aero Cambodia zahájila činnost v roce 2011 nabízením letů hydroplány na všechna letiště a vodní cesty.

Letiště se zpevněnými přistávacími dráhami

  • Celkem: 6 (2010)
    • 2 500 až 3 000 m: 3
    • 1 500 až 2 500 m: 2
    • 1 000 až 1 500 m: 1

Letiště s nezpevněnými drahami

  • Celkem: 11 (2010)
    • 1 500 až 2 500 m: 1
    • 1 000 až 1 500 m: 9
    • pod 1000 m: 1

Heliporty

  • 1 (2010)

Viz také

Reference

  1. ^ „Více než 3 000 km silnic financovaných z čínských půjček, říká ministr“. Eleven Media Group Co., Ltd.. Citováno 11. prosince 2020.
  2. ^ Spiess, R. (2018). Místní aplikace, které volají, zůstávají v kurzu. Citováno z https://www.phnompenhpost.com/supplements-special-reports/local-ride-hailing-apps-stay-course
  3. ^ Baker, J. L. K., Natsuko; Lin, Sarah Xinyuan; Johnson, Erik Caldwell; Yin, Soriya; Ou, Narya ;. (2017). Rozvoj měst v Phnompenhu. Citováno z http://documents.worldbank.org/curated/en/286991511862455372/Urban-development-in-Phnom-Penh
  4. ^ Mo, Changhwan (říjen 2014). Současný stav veřejné dopravy v zemích ASEAN (PDF). Říjen 2014. Korejský dopravní institut. ISBN  978-89-5503-665-7 - přes ASEA.org.
  5. ^ https://asia.nikkei.com/Economy/Cambodia-s-rail-back-on-track-after-four-decades-of-woe
  6. ^ https://www.khmertimeskh.com/8100/city-to-airport-rail-link/
  7. ^ https://railtravelstation.com/royal-railway-cambodia/
  8. ^ Oxford World Atlas, Oxford University Press, 1973, strana 65
  9. ^ https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1gqTDlwS0n-e0y5HzBCIuuHzxLgA&ll=12.120914078392667%2C103.71077854999999&z=8
  10. ^ Sakhuja, Vijay (13. června 2019). „V Koh Kongu je toho víc“. Khmer Times. Citováno 17. června 2019.

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z CIA Světový Factbook webová stránka https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.

externí odkazy