Isuzu Florian - Isuzu Florian
| Isuzu Florian | |
|---|---|
 Řada Isuzu Florian II | |
| Přehled | |
| Výrobce | Isuzu Motors |
| Také zvaný | Isuzu Florian E / T / V |
| Výroba | 1967-1983 |
| Shromáždění | Závod Fujisawa, Fujisawa, Kanagawa, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi |
| Příbuzný | Isuzu 117 Coupé Isuzu KB |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,6 l G161 OHV I4 (PA20) 1,6 l G161S OHC I4 (PA20) 1,8 l G180 OHC I4 (PA30) 2,0 l C190 nafta I4 (PAD30) |
| Přenos | 3/4/5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2500 mm (98,4 palce) [1] |
| Délka | 4 430 mm (174,4 palce) |
| Šířka | 1620 mm (63,8 palce) |
| Výška | 1445 mm (56,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1345 kg (2965 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Isuzu Bellel |
| Nástupce | Isuzu Aska |
The Isuzu Florian je vůz střední třídy vyráběný společností Isuzu Motors Ltd. v Japonsko od listopadu 1967 do roku 1983. Florianovo tělo zůstalo v podstatě stejné během svého neobvykle dlouhého životního cyklu a bylo mu umožněno pouze dva umírněné plastické operace. Isuzu Florian (projekt 117) byl původně představen jako Ghia Isuzu 117 Sedan v roce 1966 Tokijský autosalon a sdílel jeho kompletní podvozek s blízce příbuznými Isuzu 117 Coupé.[2] Původně k dispozici pouze s 1,6litrovým benzínovým řadovým čtyřválcovým motorem (1600 Deluxe) produkujícím 84 PS (62 kW) při 5200 otáčkách za minutu, později byla přidána verze o objemu 1,8 litru, stejně jako volba nafty, poprvé viděná v roce 1977.[3]
Dějiny
Florian sedan, soutěžící ve střední třídě, která zahrnovala Toyota Mark II, Mazda Luce a Nissan Laurel, byl poprvé představen v roce 1967 Tokijský autosalon.[4] Florian 1600 Deluxe (PA20) vedl v době uvedení na trh nejistou existencí špičkového Isuzu, protože jeho jediný karburátorový horní ventil G161 motor nebyl nic jiného než downtuned verze jednotky, která žila pod kapotou cenově dostupnější Bellett.[2] K oddělení Floriana od menších Belletts byla v březnu 1968 přidána dražší 1600 Super Deluxe.[5] Tento model těží z plyšové standardní výbavy, včetně klimatizace a kožených sedadel. Seznam standardního vybavení se rozšířil, takže Florian soutěžil o prodej s populárnějšími výrobky od větších japonských výrobců, což pomohlo ospravedlnit roční vyúčtování silniční daně za použití motoru s velkým zdvihovým objemem, přičemž zůstává v souladu s japonskou vládou rozměrové předpisy. V březnu 1969 se objevila sportovnější 1600 TS („Touring Sports“), která byla vybavena motorem Bellett GT s dvojitými karburátory a při 5400 ot./min produkovala výkon 90 PS (66 kW).[2] Sportovní vůz 1600 TS, původně vybavený velkými samostatnými obdélníkovými světlomety, představil dvojité kulaté jednotky, jejichž uspořádání se stalo standardem po prvním faceliftu Florian v říjnu 1970. Již v září 1969 však horní kamera Byl představen motor G161S. Výkon se zvýšil z 84 na 90 PS (62 na 66 kW) u Super Deluxe a z 90 na 103 PS (66 na 76 kW) u twin-carb 1600TS. Deluxe si stále vystačil s dřívějším motorem OHV.[6]
V říjnu a listopadu 1970 bylo také představeno větší 1,8 l (1817 ml), s výkonem 100 nebo 115 k (74 nebo 85 kW) u modelů Super Deluxe a 1800TS. Tento facelift s sebou přinesl delší, výraznější nos, který také zvýšil celkovou délku o 50 mm (2,0 palce). Model 1600 Deluxe (nyní s motorem G161S SOHC) dostal tuto aktualizovanou karoserii o něco později, v prosinci 1970.[6] Motor 1800 s nižším pohonem byl k dispozici také ve verzi Van (PA30V).[7]
Florian byl původně k dispozici jako čtyřdveřový sedan a pětidveřový kombi (druhý nevydržel až do konce výroby). Skleník se šesti světly má neobvyklý tvar a zadní dveře jsou sdíleny s dvojitou kabinou Isuzu rychlejší (KB) pick-up. Prostorný Florian nahradil Isuzu Bellel a byl zase nahrazen Isuzu Aska (původně uváděný na trh jako „Florian Aska“) v sestavě Isuzu. V prvním roce byl původně nabízen jako šestimístný s třírychlostním řadičem (nebo automatickým) namontovaným na sloupu, pětimístný model s názvem „Owners DeLuxe“, posunutý o podlahu.[8] V dubnu 1968 byl třístupňový manuál nahrazen čtyřstupňovým. Palubní deska byla velmi odlišná a měla dva symetrické oválné palubní desky upravené pro řidiče a spolujezdce, které byly rovněž opatřeny dřevem, a také s lusky oválného rozměru.[2]
Listopad 1973 znamenal další facelift, včetně přepracované zadní části sedanů. Vzhledem k tomu, že dodávky zaznamenaly pouze omezený prodej, byly vyměněny pouze vpředu. Jediným sedanem s motorem 1600, který byl do této doby stále k dispozici, byla verze taxi s verzí motoru G161 se zpětným ventilem na LPG, s výkonem 78 PS (57 kW) SAE a třístupňovou manuální převodovkou ve sloupci.[9] Na autosalonu v Tokiu 1976 se sedan 1600 již neobjevil v cenících (ponechal pouze 1800 Super Deluxe s nově demogovaným motorem s výkonem 105 k,[10]), ale dodávka byla stále k dispozici pouze s originálem zpětný ventil Motor G161 s výkonem 84 PS (62 kW) při 5200 ot./min.[11] V době, kdy se v Tokiu v roce 1976 objevil tento model, přešel na motor G161Z s vačkovou hlavou a výkonem 94 k (69 kW).[12]
Florian měl před svým faceliftem v roce 1970 obdélníkové světlomety
Post-facelift Florian 1800 se čtyřmi kulatými světlomety
Pohled zezadu na Florian 1800 Deluxe (první verze faceliftu)
Řada II
V říjnu 1977 podstoupil Florian rozsáhlý facelift. Interiér a palubní deska byly všechny nové a vpředu byly dvojité obdélníkové světlomety. Vůz byl nyní znám jako Florian SII (pro „Series II“), ale nic z toho nemohlo skrýt zastaralý profil Isuzuova velkého sedanu. Nárazníky byly také větší (a těžší) a vzadu byla nová, hranatá zadní světla. Van také prošel stejným faceliftem, i když jeho delikátní, vysoko umístěná zadní světla zůstala nezměněna. Facelift také znamenal zavedení modelu s dieselovým motorem (uvedený v listopadu), který poskytl užitečné zvýšení prodejů společnosti Florian.[6] Zisk z prodeje byl krátkodobý, nicméně, jako naftové motory verze Nissanu Vavřín, Mazda Luce a Toyota Mark II soupeři dorazili v letech 1978 a 1979. Florian II dostal také vylepšené vybavení, včetně převodky řízení s proměnným poměrem a vyhřívacích kanálů na zadním sedadle.[13]
V květnu 1979 byl benzínový motor aktualizován novým emisním systémem I · CAS (dvoucestný katalyzátor) a recirkulačním ventilem výfuku. Upravený motor, který splňuje emisní normy z roku 1978 pro osobní benzínová vozidla, má také pět dalších koňských sil s celkovým výkonem 110 k (81 kW). O měsíc později nafta Bosch Vstřikovací systém „A“ byl aktualizován na novější systém „VE“, aby splňoval přísnější emisní normy z roku 1979.[14] V březnu 1980 byla vyřazena stará symetrická palubní deska ve prospěch té, která byla použita také v modelu 117 Coupé, verze, která nebyla k dispozici pro levostranné řízení. Výroba skončila v říjnu 1982, ale zásoby trvaly až do dubna 1983, kdy byla nová Florian Aska nahradil to.
Během 15 let existence modelu bylo vyrobeno pouze 145 836 sedanů Florian a 42 625 dodávek. Florian byl prodáván pouze na omezených trzích po celém světě, protože výrobky pro cestující Isuzu nebyly z větší části prodávány prostřednictvím General Motors „kanály. Nicméně vyzvednout derivát, Isuzu rychlejší, byl široce exportován pomocí vztahu Isuzu s General Motors a užil si podstatně větší penetraci na trh než sedan. Pickup byl prodáván v Severní Americe jako Chevrolet LUV, v Evropě jako Bedford KB a v Austrálii prostřednictvím Holden obchodní zastoupení jako oba Holden Rodeo a později jako Chevrolet LUV.
Původ jména
Florian nebyl pojmenován Svatý Florian, ale spíše po fiktivním Lipizzan bílý kůň patřící rakouskému císaři, který je ústředním znakem Felix Salten (autor Bambi ) Román z roku 1934 „Florian - císařský hřebec“. V roce 1940 byl vydán film podle knihy nazvaný jednoduše Florian. Pozdější Florian SII má tedy označení hřebce.
- Odbyt
| Tržby (japonský domácí trh)[15][16] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | ? | 1973 | 5,055 | 1979 | 3,080 |
| 1968 | ? | 1974 | 2,780 | 1980 | ? |
| 1969 | ? | 1975 | 1,442 | 1981 | 490 |
| 1970 | 9,486 | 1976 | 763 | 1982 | ? |
| 1971 | 6,977 | 1977 | 1,571 | 1983 | ? |
| 1972 | 6,931 | 1978 | 6,195 | ||
Reference
- ^ Světová auta 1978. Herald Books. ISBN 0-910714-10-X.
- ^ A b C d 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Část 1 1950 ~ 1969 (Eichi Mook) [Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 1, 1950–1969] (v japonštině). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). 1996. s. 49. ISBN 4-7542-5055-9.
- ^ "Legendární historie". Profil společnosti. Isuzu Motors. Citováno 2012-08-28.
- ^ Yamaguchi, Jack (únor 1968). „14. Tokio Motor Show: & Stále se snažíme více“. Road & Track. p. 113.
- ^ い す ゞ メ モ リ ア ル 1953 → 2003 [Památník Isuzu] (v japonštině), Tokio, Japonsko: Yaesu (八 重 洲 出版), říjen 2008, str. 84, ISBN 978-4-86144-112-7
- ^ A b C Památník Isuzu, str. 85
- ^ Název: Japonský průvodce motorovými vozidly 1973/1974 (v japonštině), 20, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1973-10-30, s. 199
- ^ Isuzu (brožura) (v japonštině), Isuzu Motors, Říjen 1967, 42.10
- ^ Průvodce automobilem 1973/1974, str. 122
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce autem 1976/1977] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, s. 146, 0053-760023-3400
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce automobilem 1975 ~ 76] (v japonštině), 22, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1975-10-31, s. 186, 0602-509072-2228
- ^ Průvodce autem 1976/1977, str. 178
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1978/1979] (v japonštině), 25, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1978-10-10, s. 109, 0053-780025-3400
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1979/1980] (v japonštině), 26, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1979-11-01, s. 115, 053-790026-3400
- ^ 1970-1974: 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Část 2 1970 ~ 1979 (Eichi Mook) [Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 2, 1970–1979] (v japonštině). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). 1996. s. 55. ISBN 4-7542-5086-9.
- ^ 1975-1979: 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Část 3 1970 ~ 1979 (Bauhaus Mook) [Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 3, 1970–1979] (v japonštině). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). 1997. str. 55. ISBN 4-89461-004-3.
externí odkazy
- Fotografie florianů z let 1969 a 1970
- 1977 Florian v prodeji - velká fotografie na palubní desce
- Specifikace Isuzu Florian na histomobile.com
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Subkompaktní auto | Blíženci | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní vůz | Bellett | ||||||||||||||||||||||||||
| Minx | Minx | 117 Coupé | 117 Coupé | 117 Coupé | |||||||||||||||||||||||
| Bellel | Florian | Florian SII | |||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Státník de Ville | ||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní snímač | Vosa | Rychlejší / TF | |||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní SUV | Unicab | ||||||||||||||||||||||||||