Jiotto Caspita - Jiotto Caspita - Wikipedia

DOME Jiotto Caspita
Jiotto caspita 1st f.jpg
1989 Jiotto Caspita (Mk I) na displeji
Přehled
VýrobceDOME Co. Ltd.
Výroba1989–1990
Modelové roky1989–1993
ShromážděníJaponsko: Maihara
NávrhářJiotto Design Studio pod Minoru Hayashi
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto (S )
Styl těla2-dveře kupé
RozloženíZadní střední motor, pohon zadních kol
DveřeRacek
Hnací ústrojí
Motor
Přenos6-rychlostní Wiesmann manuál
Rozměry
Rozvor2700 mm (106,3 palce)
Délka4534 mm (178,5 palce)
4595 mm (180,9 palce) (Mk II)
Šířka1999 mm (78,6 palce)
Výška1135 mm (44,7 palce)
Pohotovostní hmotnost2425 lb (1100 kg)
2740 lb (1240 kg) (Mk II)

The Jiotto Caspita je prototyp uprostřed motoru sportovní auto navrhl a vyrobil Kupole v roce 1989. Auto bylo účtováno jako „F1 na silniciPůvodní design vozu vytvořil Kunihisa Ito, který byl viceprezidentem a hlavním designérem společnosti Jiotto Design Incorporated.

1989 Jiotto Caspita (Mk I)

Vůz měl na svědomí prezident Wacoal Corp Yoshikata Tsukamoto a prezident DOME Minoru Hayashi. Společný podnik mezi těmito dvěma společnostmi byl vytvořen v červenci 1988 pod jménem Jiotto Inc (60% vlastnil Wacoal a 40% vlastnil DOME) s cílem navrhnout a postavit vůz. Mechanická práce byla svěřena Dome, zatímco nově navržené studio bylo pověřeno designem vozu.

Konstrukční důraz byl kladen na závodní vozy skupiny C a vzhledem k tomu měl vůz elegantní a aerodynamický design karoserie. Pro testování v aerodynamickém tunelu byly vyrobeny návrhové makety v měřítku 1/5. Později byly vyrobeny a testovány modely v plné velikosti ve vlastním aerodynamickém tunelu DOME a aerodynamickém zdokonalení ve aerodynamickém tunelu JARI (Japan Automobile Research Institute). Jiotto Design vybral tři návrhy z původně navržených 200 pro finální vývoj. Ze tří byl plně vyvinut návrh s integrovaným zadním křídlem a velkými bočními přívody vzduchu.

Interiér se soustředil na řidiče a byl sparťanské povahy. Byl zdobený červenou a černou kůží. Za lehkým dvouramenným volantem byl centrálně namontován otáčkoměr s bílými číslicemi, zatímco všechny potřebné spínače byly spojeny do středové konzoly i palubní desky; elektronický LED rychloměr a palivoměr byly umístěny vlevo spolu s malým LCD displejem, který zobrazoval tlak paliva a oleje. V interiéru chyběla klimatizace, tempomat a další vybavení řidiče.

Vůz měl svázaný monokokový podvozek z hliníku a uhlíkových vláken od společnosti Mitsubishi Rayon Co. Konstrukční technika spočívala v sendvičování hliníku mezi vrstvami uhlíkových vláken a jejich následném pečení za účelem vytvoření pevné konstrukce. Proces se opakoval 15krát a výroba podvozku trvala 2 měsíce. Tato technika vedla k hmotnosti 2425 lb (1100 kg).

Vůz byl pojmenován Caspita, což znamená „dobrá nebesa!“ v italštině výraz překvapení. To bylo vystaveno na 28. Tokijském autosalonu. Caspita používala pokročilou technologii té doby, jako je elektronicky zatahovatelný zadní spoiler a elektronicky řízený nastavitelný systém odpružení, který zvýšil vůz o 2,3 palce (58,4 mm).[1][2]

První vůz poháněl a Motori Moderni Plochý dvanáct motor rozladěný Formule jedna motor o výkonu 450 hp (336 kW; 456 PS) a 363 N⋅m (268 lb⋅ft) původně vyráběný pro Subaru, a poté v roce 1990 byl postaven druhý koncept s Judd GV Motor V10, nová dvojitá kruhová zadní světla a tradičnější boční zrcátka. Důvodem je to Subaru vzal motor k použití ve svém formuli-one auto pro sezónu 1990. Když Subaru viděl neuspokojivé výsledky, vytáhl projekt a ponechal Jiotto bez dodavatele motorů.[3]

Oba motory byly podélně namontován a poháněn šestistupňovou převodovkou od společnosti Wiesmann. Projekt zanikne v roce 1993 v důsledku globální recese, která znamenala nedostatečnou poptávku po sportovních automobilech.[4] S motorem Judd je Caspita schopen 577 hp (430 kW) při 10 750 otáčkách za minutu a 384 N⋅m (283 lb⋅ft) točivého momentu při 10 500 otáčkách za minutu. To spolu s pohotovostní hmotností 2 734 lb (1 240 kg) dává Caspitě čas zrychlení 0-60 mph (97 km / h) přibližně 4,7 sekundy a maximální rychlost 199 mph (320 km / h).[5]

Vzhledem k pozitivnímu přínosu byla uvažována omezená výrobní série 30 jednotek. Ale kvůli zakysané dohodě se Subaru a kvůli nedostatečné poptávce po sportovních vozech se výrobní plány nikdy neuskutečnily.

Mk.I Caspita je v současné době k vidění v Japonském muzeu automobilů, zatímco Mk. II je stále v držení Kupole a sedí v jejich muzeu pod větrným tunelem v jejich sídle.

Specifikace (1989 Mk I Caspita)

Rozměry

  • Rozvor: 2700 mm (106,3 palce)
  • Rozchod - vpředu: 1630 mm (64,2 palce)
  • Rozchod - vzadu: 1600 mm (63,0 palce)
  • Délka: 4534 mm (178,5 palce)
  • Šířka: 1 996 mm (78,6 palce)
  • Výška: 1135 mm (44,7 palce)
  • Poměr délky k rozvoru: 1,68
  • Pohotovostní hmotnost: 1100 kg (2425 lb)
  • Rozložení hmotnosti: 40/60
  • Kapacita paliva: 100 L (22,0 imp gal; 26,4 US gal)

Motor

  • Výrobce: Motori Moderni
  • Typ: DOHC plochý-12
  • Celkový počet ventilů: 60 (5 na válec)
  • Hlavní ložiska: Standardní
  • Vrtání x zdvih: 84,00 mm (3,3 palce) x 52,60 mm (2,1 palce)
  • Poměr vrtání x zdvih: 1,6
  • Zdvihový objem: 3497 ml (213 palců)
  • Jednotková kapacita: 291 ml / válec
  • Palivový systém: EFi
  • Aspirace: Přírodní
  • Typ kompresoru: N / A
  • Mezichladič: Žádný
  • Katalyzátor: standardní
  • Max. výkon: 456 k (335 kW, 450 k) při 10 000 ot./min
  • Max. točivý moment: 362 N⋅m (267 lb⋅ft) (36,9 kgf · M) @ 6000 ot / min
  • Chladicí voda: Standardní
  • Specifický výkon: 128,7 k (96 kW, 130 k) na litr (2,11 k / s³, 96,0 kW / l)
  • Specifický točivý moment: 103,5 N · m / L

Výkon

  • 100–100 km / h: 4,7 s
  • Maximální rychlost: 320 km / h
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 409 koní za rok metrická tuna (305 kW / t)

jiný

  • Uspořádání motoru: Střední motor
  • Zarovnání: Podélné
  • Typ řízení: Hřeben a pastorek
  • Odpružení: nezávislá vinutá pružina s dvojitými příčnými rameny s stabilizátory (přední a zadní)
  • Kola: 9JJ x 17 (F), 13JJ x 17 (R)
  • Pneumatiky: 245/40 ZR 17 (F), 335/35 ZR 17 (R)
  • Brzdy: ventilované disky
  • Velikost brzdy: 332 mm
  • Převodovka: 6stupňová
  • Hnací ústrojí: Pohon zadních kol
  • Převodový poměr nejvyšší rychlosti: 1,00
  • Převodový poměr: 3,75

Specifikace (1990 Mk II Caspita)

1990 Jiotto Caspita (Mk II) s motorem Judd V10
zpětný pohled

Rozměry

  • Rozvor: 2700 mm (106,3 palce)
  • Rozchod - vpředu: 1630 mm (64,2 palce)
  • Rozchod - vzadu: 1600 mm (63,0 palce)
  • Délka: 4595 mm (180,9 palce)
  • Šířka: 1 996 mm (78,6 palce)
  • Výška: 1135 mm (44,7 palce)
  • Poměr délky k rozvoru: 1,7
  • Pohotovostní hmotnost: 1240 kg
  • Rozložení hmotnosti: 40/60
  • Kapacita paliva: 100 L (22,0 imp gal; 26,4 US gal)

Motor

  • Výrobce: Judd
  • Typ: 72stupňový DOHC V10
  • Celkový počet ventilů: 40 (4 na válec)
  • Hlavní ložiska: Standardní
  • Vrtání x zdvih: 92,00 mm (3,6 palce) x 52,60 mm (2,1 palce)
  • Poměr vrtání x zdvih: 1,75
  • Zdvihový objem: 3497 ml (213 palců)
  • Jednotková kapacita: 349,7 cm3 / válec
  • Palivový systém: EFi
  • Aspirace: Přírodní
  • Typ kompresoru: N / A
  • Mezichladič: Žádný
  • Katalyzátor: standardní
  • Max. výkon: 585 k (430 kW, 577 k) při 10 750 ot./min
  • Max. točivý moment: 385 N⋅m (284 lb⋅ft) (36,9 kgf · M) @ 10 500 ot./min
  • Chladicí voda: Standardní
  • Specifický výkon: 165 k (123 kW, 167 k) na litr (2,7 k / h /, 96,0 kW / l)
  • Specifický točivý moment: 110,09 N · m / L

Výkon

  • 100–100 km / h: 4,7 s
  • Maximální rychlost: 320 km / h
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 409 koní za rok metrická tuna (305 kW / t)

jiný

  • Uspořádání motoru: Střední motor
  • Zarovnání: Podélné
  • Typ řízení: Hřeben a pastorek
  • Odpružení: nezávislá vinutá pružina s dvojitými příčnými rameny s stabilizátory (přední a zadní)
  • Kola: 9JJ x 17 (F), 13JJ x 17 (R)
  • Pneumatiky: 245/40 ZR 17 (F), 335/35 ZR 17 (R)
  • Brzdy: ventilované disky
  • Velikost brzdy: 332 mm
  • Převodovka: 6stupňová
  • Hnací ústrojí: Pohon zadních kol
  • Převodový poměr nejvyšší rychlosti: 1,00
  • Převodový poměr: 3,75

Viz také

Reference

  1. ^ Padeanu, Adrian. „Koncept, na který jsme zapomněli: Jiotto Caspita“. Motor1.com. Citováno 2020-05-22.
  2. ^ „[EXKLUZIVNĚ] - Jiotto Caspita - ÚPLNÝ PŘÍBĚH“. ACI. Citováno 2020-05-22.
  3. ^ Orlove, Raphael (27. června 2017). „Jiotto Caspita byl jedním z největších superaut, která nikdy nebyla“. Jalopnik. Citováno 22. května 2020.
  4. ^ „Jiotto Caspita, originální japonské auto“. Motor Authority. Citováno 2020-05-22.
  5. ^ „[EXKLUZIVNĚ] - Jiotto Caspita - ÚPLNÝ PŘÍBĚH“. ACI. Citováno 2020-05-22.