Pennsylvania Railroad třída K4 - Pennsylvania Railroad class K4

Pennsylvania Railroad K4s
Vlak zastavený K4 se zastaví Aberdeen, Maryland dne 1944-04-26. Toto je klasická předválečná konfigurace K4s.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel PRR Obchody Juniata (350), Baldwin Locomotive Works (75) Datum výstavby 1914-1928 Celkem vyrobeno 425
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 36 palců (914 mm) Řidič pr. 80 v (2032 mm) Trailing dia. 50 v (1270 mm) Délka 83 ft 6 v (25,45 m) Výška 15 ft 0 v (4,57 m) Zatížení nápravy 66200 lb (30200 kg; 30,2 t) Přilnavost 199 500 lb (90 500 kg; 90,5 t) Hmotnost lokomotivy 304 500 lb (138 100 kg; 138,1 t) Nabídková hmotnost 21 4925 lb (96 490 kg; 96 490 t) Celková váha 517,225 lb (234,609 kg; 234,609 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 32 000 lb (15 000 kg; 15 t) Vodní uzávěr 7000 US gal (26 000 l; 5800 imp gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 6,493 m (69,89 čtverečních stop)2) Tlak v kotli 1,41 MPa (205 psi) Válce 2 Velikost válce 276 × 28 palců (686 mm × 711 mm) Převodový ventil Walschaert Typ ventilu Pístové ventily
Údaje o výkonu Maximální rychlost Nejméně 129 km / h Výstupní výkon 3286 hp (2450 kW) Tahové úsilí 44 460 lbf (197,8 kN) Faktor adh. 4.54
Kariéra V důchodu 1947 - 1960[1] Zachovalé Č. 1361 prochází restaurováním a Č. 3750 na displeji Dispozice Dva (č. 1361 a 3750 ) konzervované, zbytek sešrotován

PRR K4s # 8212 v roce 1920. Tato lokomotiva nese výrazný světlomet kouřových dveří Lines West, který by byl později přemístěn výše.

První prototyp K4s # 1737 ve své oficiální verzi fotografie stavitele. Všimněte si malé nabídky nastavené pro ruční palbu, manuální zpětný chod, ocasní tyče pístu a olejovou lampu - všechny funkce, které se brzy změní.

Kótovaný výkres.

The Pennsylvania železnice je K4 4-6-2 "Pacifik "(425 postaveno v letech 1914–1928, PRR Altoona, Baldwin ) byl jejich první tahání cestujících parní lokomotiva od roku 1914 do konce páry na PRR v roce 1957.

Byly učiněny pokusy nahradit K4, včetně K5 a T1 duplexní lokomotiva, ale ani jeden nebyl opravdu úspěšný. K4s táhl drtivou většinu rychlých osobních vlaků, dokud nebyly nahrazeny dieselové lokomotivy. K4 nebyly dostatečně silné pro těžší vlaky, které často táhly od poloviny 30. let, takže byly často dvojité nebo dokonce trojité. To bylo efektivní, ale nákladné a bylo potřeba několik posádek. PRR přece měla další lokomotivy, mnohé byly přemístěny elektrizace.

Je uznáván jako státní parní lokomotiva v Pensylvánii. 18. prosince 1987 podepsal guvernér Pensylvánie Robert P. Casey zákonný zákon č. 1211, který označil PRR K4 jako „oficiální“ státní parní lokomotiva, podle tohoto titulu pro oba přeživší z K4, 1361 a 3750.

Rozvoj

K4s byl navržen pod dohledem vedoucího PRR pohonné síly J.T. Wallis, kterému je nápomocen hlavní strojní inženýr Alfred W. Gibbs a strojní inženýr Axel Vogt jako jedna z dvojice tříd s L1s 2-8-2 „Mikado“, sdílení kotle a další funkce. Nějaká inspirace přišla z velkého experimentu K29s Pacific postavený v roce 1911 společností Americká lokomotiva. Vliv měl také Gibbsův návrh pro úspěšné E6 4-4-2 „Atlantics“, po kterém K4 zdědily své tepelně zpracované, lehké strojní zařízení, svůj litinový ocelový KW tažný vůz a hodně z jeho vzhledu.

Konstrukce K4s vzrostla roštová plocha z 55 až 70 čtverečních stop z předchozích tříd (5,1 až 6,5 m²). Hlaveň kotle byla tlustší než u předchozích tříd a zvýšení topné plochy a velikosti kotle poskytlo třídě dobrou schopnost generovat páru. Zařízení na prototypu, postaveném v roce 1914, bylo konzervativní a zahrnovalo a šroub zpět (zpětný chod brzy přidáno), malá nabídka 70-P-70 obsahující pouze 7 000 amerických galonů (26 000 l) vody a 12½ tun uhlí připravená k ručnímu vypalování, dřevěný kovboj pilot, staromódní světlomet se čtvercovým pouzdrem a pístní ojnice (brzy k dispozici).

Konstrukce K4s byla natolik úspěšná, že ovlivnila i další návrhy lokomotiv, a to nejen u ostatních lokomotiv PRR. Londýn a severovýchodní železnice Hlavní strojní inženýr Nigel Gresley začlenil většinu designu kotle (včetně zúženého tvaru) do svého slavného Třída A1 Pacifik.^[2]

A první světová válka éry prototyp měl výrazné piloty "kurník", zatímco poválečné verze měly moderní piloty.

Výroba

Uplynuly tři roky, než byly postaveny příklady výroby. Částečně to bylo kvůli rozsáhlému testování, ale válečná doba vyžadovala prioritu ve výstavbě pro nákladní dopravu typu L1s Mikado. V roce 1917 Altoona Obchody Juniata začal vyrábět K4 v množství. Prvních 168 neslo široce rozptýlené počty silnic jako tradiční pro PRR, ale následné lokomotivy vyrobené po roce 1920 byly očíslovány v po sobě jdoucích blocích.

Čísla 5400–5474 byla postavena Baldwinem, zatímco všechna ostatní byla postavena v obchodech Juniata PRR.

Modifikace

PRR rozsáhle experimentovala se svou flotilou K4, zkoušela racionalizaci, talířové ventily, deflektory kouře, typy hnacích kol a další.

Zefektivnění

Řada lokomotiv K4s byla v průběhu let racionalizována, a to v různé míře. Všechny byly později odstraněny, čímž se lokomotivy uvedly do původního vzhledu.

Č. 3768

# 3768 v krytu Raymond Loewy.

Lokomotiva # 3768 byla oděná v plášti navrženém známým průmyslový designer Raymond Loewy v únoru 1936. Jednalo se o velmi skrytý, obklopující aerodynamický kryt, který skrýval většinu funkčnosti parní lokomotivy, což vedlo k přezdívce „torpédo“ vlakovými čaty. Hliněné modely Loewyho designu zjednodušené K4 a konvenční K4 jsou testovány ve větrném tunelu na schopnost kouřit zvedání Alexanderem Kleminem z Letecké školy Daniela Guggenheima na New York University (CMP), z 24 variant, 4 byly vybrány pro testy v aerodynamickém tunelu určit konečný design.

Zpočátku nebyla lokomotiva namalována ve standardním tmavě zeleném smaltu lokomotivy (DGLE), ale místo toho v bronzové barvě. Později byl vylepšen v DGLE. Odpovídající nabídka probíhala na neobvyklých šestikolových nákladních vozech. Jako většina zjednodušených parních lokomotiv bránily pláště údržbě a kryty nad koly byly později odstraněny. Na nějaký čas byla lokomotiva preferovaným motorem pro Broadway Limited.

3768 může být viděn v akci ve filmu z roku 1945, Velký Flamarion 3768 přečíslovaných 3763 lze vidět ve filmu Broadway Limited (film).

1120, 2665, 3678 a 5338

Jeden ze čtyř, # 1120.

Tyto čtyři lokomotivy byly modernizovány v letech 1940 a 1941 s jednoduššími, těsnějšími kryty, které skryly méně fungování parních lokomotiv. V tomto smyslu byly podobné Henry Dreyfuss pláště pro NYC Hudsons. Podle rozhovoru Johna W. Epsteina, manažera speciálních projektů a viceprezidenta, Raymond Loewy & AssoC., [1] tyto čtyři efektivní K4 navrhl Raymond Loewy, ale kvůli druhé světové válce o tom nebyla žádná publicita ^[3]. PRR # 1120 a # 2665 byly zjednodušeny v roce 1940 pro Jižní vítr, pojmenovaný osobní vlak vybavený a provozovaný společně Pennsylvania železnicí, Louisville a Nashville železnicí, atlantickou pobřežní linkovou železnicí (později Seaboard Coast Line) a floridskou východní pobřežní železnicí. The Jižní vítr zahájil svoji činnost v prosinci 1940 a poskytoval služby racionalizace mezi Chicagem v Illinois a Miami na Floridě.

PRR č. 3678 a č. 5338 byly zjednodušeny v roce 1941 pro Jeffersonian, jeden z premier PRR premier, all-trenér vlak mezi New Yorkem a St. Louis. Byli také viděni tahat Broadway Limited (New York - Chicago), Liberty Limited (Washington do Chicaga) a Trail Blazer (New York - Chicago) příležitostně. Během druhé světové války vytvořily tyto čtyři lokomotivy efektivnější flotilu parních strojů v systému PRR s dalšími pěti lokomotivami, které také navrhl známý průmyslový designér Raymond Loewy, oni byli PRR S1 #6100, PRR Q1 # 6130, T1 # 6110, # 6111 a K4s # 3768. Zefektivnění krytí těchto čtyř lokomotiv K4s Pacific bylo odstraněno po roce 1950 spolu s PRR K4s # 3678.

Efektivnější K4 na Světová výstava 1939 v New Yorku.

Č. 1188

K4s # 1188 dostal kotel s efektivnějším pláštěm „skyline“, ale žádný jiný zeštíhlení, a dostal přezdívku „The Skyline“.

Další úpravy

Cross-Counterbalanced Disc Drivers

K4s 5484 byl obnoven s křížově vyváženými ovladači disků.

"Sloní ucho" kouřové deflektory

K4s 5038 dostal kouřové clony "sloní ucho" a plášť pro komín, jehož použití nebylo pro systém PRR obvyklé.

Posilovače

K4s čísla 3676, 5399 a 5436 byly vybaveny pomocné motory na tažných nákladních vozidlech v roce 1941.

Válečková ložiska

K4s čísla 20 a 5371 byly vybaveny válečkovými ložisky.

Talířové ventily

K4s 5399 byla přestavěna Limou v roce 1939, mimo jiné s vylepšením talířové ventily ovládané Franklinovými oscilačními vačkami. K4s 5436 byl vybaven vřetenem ovládanými ventily v roce 1940. Navrhl je Lloyd Jones, inženýr zkoušek v závodě Altoona Works. V roce 1945 dostal K4s 3847 přední plyn a talířové ventily Franklin rotačně ovládané. Všichni fungovali dobře, ale obtížně se udržovali.

K4sa

K4s čísla 612, 1985, 5405, 5481 a 5484 byly převedeny s 15 "pístovými ventily, vyššími parními kupolemi a oběhovými čerpadly a předními škrticími klapkami a byly znovu klasifikovány jako K4sa.

Zachování

3750 v Železniční muzeum v Pensylvánii

Existují pouze dvě přežívající lokomotivy třídy K4:

Číslo 3750 je na displeji u Železniční muzeum v Pensylvánii ve Štrasburku. Toto je lokomotiva, která poháněla pohřební vlak Warrena G. Hardinga.

Číslo 1361 byl obnoven pro provoz Železniční muzeum Memorial Museum v Altooně v roce 1987, ale přetrvávající problémy s ložisky ukončily jeho provoz následující rok. Lokomotiva byla přesunuta do Steamtown národní historické místo a kotel se přesunul do East Broad Top obchody. Rozebraná lokomotiva se skládala na kousky po dobu 22 let, než byl projekt oficiálně opuštěn v roce 2010. Muzeum citovalo změny v roce FRA bezpečnostní normy a nová omezení hlavního přístupu na železnici, což by znemožnilo provoz.^[4] V květnu 2018 zahájila skupina ochránců přírody, inženýrů a finančních podporovatelů novou restaurátorskou studii. Práce by zahrnovala podrobné posouzení technických potřeb a udržitelný operační plán.^[5] Skupina plánuje replikovat osobní vlak ze železnice Pensylvánie ze 40. let. Spolupracovalo by s pedagogy státu na projížďkách na turistických železnicích v rámci státu školním dětem na exkurzích, a tím by je vzdělávalo o historii toho, jak Pennsylvania State formovala jejich stát.^[6] V únoru 2019 skupina navrhovala nový kotel, který by splňoval současné normy FRA a strojírenství. Podle průmyslového inženýra a vedoucího projektu Bennetta Levina: „Chceme zajistit, aby všude, kde lokomotiva jezdí, nikdo nevyvolával otázku nesouladu ...^[7]

V beletrii

• The Thomas a přátelé charakter Přadeno je založen na K4, konkrétně # 1361.^[8]
• Také postava Thomase a přátel Gordone byl ve filmu převeden do efektivnější podoby této lokomotivy Velká rasa. Po událostech z filmu byl však převeden do své původní podoby.

Reference

externí odkazy

• Pennsylvania Railroad Pacifics na SteamLocomotive.com.
• Parní souprava PRR Pt6 - třída K.
• K4s - všechny! Gary Mittner.
• [1] Autor: Bill Klene & Steve Lerro