Pennsylvania železnice 1361 - Pennsylvania Railroad 1361 - Wikipedia

Pennsylvania železnice 1361
Zobrazení vlakové hadice PRR vlaku - panoramio.jpg
PRR 1361 na displeji na Podkova křivka, před obnovením v roce 1987.
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelAltoona Works
Sériové číslo3475
Datum výstavbyKvěten 1918
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.36 palců (914 mm)
Řidič pr.80 v (2032 mm)
Trailing dia.50 v (1270 mm)
Rozvor13 ft 10 v (4,2 m) mezi hnacími nápravami
Délka83 ft 6 v (25,5 m)
Zatížení nápravy66200 lb (30200 kg; 30,2 t)
Přilnavost199 500 lb (90 500 kg; 90,5 t)
Hmotnost lokomotivy304 500 lb (138 100 kg; 138,1 t)
Nabídková hmotnost21 4925 lb (96 490 kg; 96 490 t)
Celková váha517,225 lb (234,609 kg; 234,609 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita22 malé tuny (20 t )[1]
Vodní uzávěr11 300 amerických galonů (43 000 l)[1]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		69,89 čtverečních stop (6,49 m2)[2]
Tlak v kotli205 psi (1,413 kPa )[2]
Topná plocha4 041 čtverečních stop (375 m2)[1]
Velikost válce276 × 28 palců (686 mm × 711 mm)[2]
Převodový ventilWalschaert
Typ ventiluPístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí44,460 lbf (197,770 N )[2]
Faktor adh.4.54
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice
TřídaK4s
Čísla
  • PRR 1361
Přezdívky"Duch Altoony"
DoručenoKvěten 1918
První běhKvěten 1918
Poslední běh1956 (služba příjmů)
1988 (exkurzní služba)
V důchodu1956 (služba příjmů)
1988 (exkurzní služba)
Obnoveno1987 (1. restaurování)
1996–2010 (2. restaurování)
2018 – probíhá (3. restaurování)
Aktuální vlastníkŽelezniční muzeum Memorial Museum
DispoziceProbíhá obnova provozního stavu se sídlem v Altoona, Pensylvánie

Pennsylvania železnice 1361 je 4-6-2 "Pacifik "typ parní lokomotiva postavený v roce 1918 pro Pennsylvania železnice vlastními silami Altoona Works. Je to jeden z pouhých dvou zbývajících K4s lokomotivy a spolu s PRR 3750, byl jmenován úředníkem státní parní lokomotiva v roce 1987 Pensylvánské valné shromáždění.

Jako člen K4s lokomotivy třídy, sloužila své aktivní kariéře taháním hlavních osobních a poštovních vlaků. Odešel z výnosové služby v roce 1956, byl obnoven do provozního stavu pro exkurzní služba v roce 1987, kdy mechanické problémy vyřadily lokomotivu z provozu jen po roce a půl provozu. Motor v současné době vlastní Železniční muzeum Memorial Museum v Altoona, Pensylvánie, který se v současné době pokouší o další uvedení lokomotivy do provozuschopného stavu.

Pozadí

The K4s je považován za Pennsylvania železnice nejslavnější třída parní lokomotivy, s celkem 425 motorů vyrobených v letech 1917 až 1928, včetně prototypu vyrobeného v roce 1914.[3] Poslední z K4s zůstal v provozu až do konce 50. let, dokud nebyl nahrazen dieselové lokomotivy.

Dějiny

Roku 1361 byla postavena v roce 1918 Altoona Works. 8. června 1957, 1361 byl zasvěcen a umístěn na výstavě ve slavném Podkova křivka mimo Altoona, Pensylvánie. Během své kariéry dosáhl odhadovaných 4,02 milionů kilometrů.[4] 1361 zůstal v Curve až do září 1985, kdy se přesunul zpět do Altoona Works. Na křivce byl nahrazen znakem EMD GP9 dieselová lokomotiva 7048, malované v Pennsylvania železnice barvy. Pensylvánské valné shromáždění označilo 1361 a 3750 oficiální státní parní lokomotivy dne 18. prosince 1987 a zároveň označil GG1 4859 stát elektrická lokomotiva ve stejném účtu.[5] 1361 byl obnoven v roce 1987 k tažení výletních vlaků. O rok později však hlavní ložisko a hnací náprava utrpěl a katastrofické selhání a vynutil jeho stažení z exkurzní služba.

Restaurátorské úsilí

1361 byl demontován v roce 1996 a přesunut do Steamtown národní historické místo v Scranton, Pensylvánie. To mělo být obnoveno prostřednictvím partnerství mezi Steamtown, University of Scranton a Železniční muzeum Memorial Museum v Altoona.[4] Po úvodním grant 420 000 $, Guvernér Pensylvánie Tom Ridge uvolnil dalších 600 000 $ v březnu 2000.[4] Obnova byla nucena exponenciálně zpomalit, protože „každý zlomený kolík a šroub musel být nahrazen ručně vyrobenými duplikáty.“[4] Plánované termíny dokončení byly stále odsouvány a po 13 letech stála obnova 1,7 milionu dolarů.[1][6]

1361 rozebrán v Railroaders Memorial Museum v roce 2015.

Většina menších komponent z roku 1361 byla inventarizována a vrácena do Altoona v roce 2007, kdy muzeum zastavilo vyplácení finančních prostředků, dokud nebyl do muzea vrácen zbytek lokomotivy, která se skládala převážně z kotle.[7]

V dubnu 2010 bylo rozhodnuto zrušit plány obnovy pro rok 1361.[6] Místo jeho přestavby a uvedení lokomotivy zpět do provozu jako výletního vlaku se muzeum rozhodlo pro „semistatické zobrazení“.[6] Muzeum doufalo, že bude stále schopno rekonstruovat kotel tak, aby mohl být stále vypalován a produkoval dostatečný tlak páry, aby fungoval nízkou rychlostí kolem majetku muzea a pískal.[6] „Semistatická“ obnova by také byla zrušena, ale protože kotel by musel být přestavěn podle současných specifikací požadovaných Federální správa železnic (FRA), které se drasticky změnily od prvního dokončení motoru v roce 1918.

Do roku 2013 byl motor zcela odstraněn z Scranton, s rámem, nabídkou a různými malými součástmi uloženými v Altoona, zatímco kotel byl uložen na Horní železnice East Broad. [8] Začátkem roku 2015 bylo v muzeu dokončena výstavba „čtvrtletníhoRoundhouse „a začal do něj umisťovat nabídku, rám a další komponenty 1361.[9] Na konci července 2015 byl kotel 1361 přesunut do Altoony a umístěn do kulatiny se zbytkem motoru.[10]

V květnu 2018 má 1361 další šanci znovu vidět vysoké železo jako Bennett Levin a Wick Moorman začal zakládat soukromý fond, aby ji obnovil. Lokomotiva bude mít válečková ložiska Timken ve stylu PRR postavená na vzorech ze 40. let. Říká se, že pro vlak existuje několik vozů ex-PRR P70 a B60.[11] Na motoru v současné době pracuje specializovaný tým 4 lidí. Náklady na restaurování se odhadují na 750 000 $. Lokomotiva vyžaduje opravy kotle, opravy topeniště a nový korunní list. Poté může proběhnout opětovná montáž. Nové díly pro 1361 byly vyrobeny a jsou připraveny k instalaci. V únoru 2019 skupina navrhovala nový kotel, který by splňoval současné normy FRA a strojírenství.[12] V říjnu 2019 proběhla kompletní obnova nabídky motoru. Nákladní automobily byly upgradovány na valivá ložiska a jeho vodní lopatka byla obnovena pro demonstrační účely.[13]

Reference

  1. ^ A b C d Kaufman, Dirk W (18. března 2007). „Altoona čeká na renovovanou parní lokomotivu“. Pittsburgh Tribune - recenze. Citováno 27. července 2013.
  2. ^ A b C d Stauffer 1962, str. 163.
  3. ^ Stauffer 1962, str. 159.
  4. ^ A b C d Conway, Rachael (16. července 2000). "Oprava vlaku nabírá páru". Pittsburgh Post-Gazette. str. B2.
  5. ^ „Zákon z 18. prosince 1987, P.L. 421, č. 89 Cl. 71 - OFICIÁLNÍ STÁTNÍ LOKOMOTIVY - OZNAČENÍ“. www.legis.state.pa.us. Citováno 12. září 2018.
  6. ^ A b C d Kibler, William (14. dubna 2010). „Oficiální: Pracovní plány K-4 se vykolejily“. Altoona Mirror. Citováno 27. července 2013.
  7. ^ Kibler, William (18. května 2008). „K-4 pro návrat - v kusech“. Altoona Mirror. Citováno 27. července 2013.
  8. ^ „RailPictures.Net Photo: PRR 1361 Pennsylvania Railroad Steam 4-6-2 at Rockhill, Pennsylvania od Dennis A. Livesey“. www.railpictures.net. Citováno 12. září 2018.
  9. ^ „Muzeum Altoona se stěhuje do nového Roundhouse - Trains Magazine“. Citováno 12. září 2018.
  10. ^ „RailPictures.Net Photo: PRR 1361 Pennsylvania Railroad Steam 4-6-2 at Altoona, Pennsylvania od Brandona Fiumeho“. www.railpictures.net. Citováno 12. září 2018.
  11. ^ „Nové úsilí se zaměří na restaurování slavné Pennsylvania Railroad K4s č. 1361 - Trains Magazine“. Citováno 12. září 2018.
  12. ^ Kibler, William (3. února 2019). "Dostáváme se do páry - Skupina plánuje nový kotel pro K4". Altoona Mirror. Citováno 18. února 2019.
  13. ^ Schmidt, Brian (15. října 2019). „Pensylvánské turné: PRR 1361“. Trains Magazine. Kalmbach Media. Citováno 25. října 2019.

Zdroje

  • Stauffer, Alvin W (1962). Pennsy Power. Carrollton, OH: Standardní tisk a publikování. LCCN  62020878.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy