Šanghaj Y-10 - Shanghai Y-10

Y-10
运 -10
Y-10-6.jpg
RoleÚzké tělo tryskové letadlo
VýrobceShanghai Aircraft Manufacturing Factory
NávrhářŠanghajský letecký výzkumný ústav[1]
První let26. září 1980[1]
Počet postaven3
Modelka
Pamětní deska

The Šanghaj Y-10 nebo Yun-10 (čínština : 运 -10; lit. 'Transporter-10') je čtyřmotorový proudové letadlo s úzkým tělem vyvinut v 70. letech Šanghajským leteckým výzkumným ústavem. Letadlo používalo Boeing 707-320C jako referenci, navrženou podle Federální nařízení o letectví (Část 25, vydání z roku 1970).[2]

Z důvodu nedostupnosti zamýšleného WS-8 turbofan motory použité prototypové letadlo Pratt & Whitney JT3D -7 turbofan motory získané jako náhradní motory pro CAAC je malá flotila Boeing 707 letadlo. Kabina mohla být konfigurována tak, aby seděla 178 s vysokou hustotou, 149 v ekonomice nebo 124 ve smíšené třídě a velká pilotní kabina pojala pět členů posádky: pilot, druhý pilot, palubní inženýr, navigátor, a radista.[1]

Dějiny

Vývojové práce pod krycím názvem 708 začaly v Šanghaji v srpnu 1970 pro Správa civilního letectví v Číně (CAAC). Letoun měl sloužit jako demonstrátor a pomoci čínskému průmyslu získat zkušenosti s konstrukcí velkých letadel a letovými zkouškami. Náklady na vývoj Y-10 činily celkem 537,7 milionu yuan. Čínská vláda se chlubila tímto programem a citovala zprávu agentury Reuters, která uvádí: „Po vývoji tohoto druhu vysoce složité technologie již nelze považovat Čínu za zaostalou zemi.“ [3] Projekt byl od počátku politikou silně poznamenán, protože byl v jeho čele Wang Hongwen, jeden z Gang čtyř. Vedoucí filozofie během 80. let politicko-ekonomické reformy a otevírání, které klade důraz na dovoz technologií ze západu a vývoz zboží nižší třídy, odklonily zdroje z domácí špičkové výroby a výzkumu a vývoje. Strategická vize samostatně vyvinutého velkého dopravního letadla byla již dávno vyjádřena Mao Ce-tung a v roce 2006 se podobný projekt s aktualizovanými cíli designu dostal až do Jedenáctý pětiletý plán, pravidelné strategické plány sociálně-ekonomického rozvoje vypracované čínskou vládou.[1]

Tři letadla byla postavena v Šanghajské továrně na výrobu letadel (nyní známé jako Shanghai Aircraft Manufacturing Company ) na letecké základně Dachang severně od Šanghaje. První prototyp (01) byl použit pro statické zkoušky, druhý prototyp (02) byl použit pro letové zkoušky a třetí (03) pro únavové zkoušky. Letadlo poprvé vzlétlo 26. září 1980, uskutečnilo 130 letů s 170 hodinami letu, navštívilo se Peking, Harbin, Urumči, Zhengzhou, Hefei, Guangzhou, Kunming, Lhasa a Čcheng-tu před odchodem do důchodu v roce 1984.[1]

Y-10 je původním čínským designem.[4] V roce 1970 došlo k havárii pákistánského Boeingu 707 Hetian, Xinjiang to prostudovat.[5] Zatímco letadla byla reverzní inženýrství kopie Boeing 707 —Jedná zpráva tvrdila, že poté, co čínští inženýři rozebrali 707, aby ji prostudovali, znovu nesestavený originál ani kopie neletěli[6]—Dizajnéři Y-10 i Boeing to popřeli. Zatímco Y-10 připomíná 707, jeho rozměry jsou blíže k Boeing 720 než 707 a vnitřní design je velmi odlišný.[4]

V době, kdy byl prototyp poprvé pilotován, se na povrch objevila debata o jeho životaschopnosti na základě designu, který byl starý již 30 let. CAAC, který již vlastnil skromnou západní flotilu, by si letadlo nekoupil. Čína začala přijímat obchod se Západem a někteří viděli izolacionistický design jako neefektivní návrat Maoismus. V Číně v rané reformní éře vládly rehabilitované kádry dříve pronásledované v EU Kulturní revoluce podle Wang Hongwen, iniciátor projektu, což mělo za následek zrušení projektu v roce 1983, oficiálně kvůli obavám o náklady a trh. Během prvních letů se ceremonie nezúčastnili žádní vládní úředníci ze strachu z připojení k Wang Hongwen a Gangu čtyř. V roce 1985 byla společnosti Shanghai Aircraft Manufacturing Factory udělena licence na výrobu pro McDonnell Douglas MD-80 a přesunul veškeré úsilí k tomuto programu.

Byl viděn model varianty AWACS, připomínající letadlo Boeing E-3 Sentry AWACS.[1]

  • Panely

  • Kokpit

  • Režie

  • Y-10-3.jpg
  • Y-10-4.jpg

Specifikace (Y-10)

Data z Chinese Aircraft: Čínský letecký průmysl od roku 1951[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5 (pilot, druhý pilot, palubní inženýr, navigátor, radista)
  • Kapacita: 178 vysoká hustota; 149 celá ekonomika; 124 smíšené třídy / 16 700 kg (36 817 lb) maximální užitečné zatížení
  • Délka: 42,93 m (140 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 42,24 m (138 ft 7 v)
  • Výška: 13,42 m (44 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 244,5 m2 (2 632 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 58 120 kg (128 133 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 102 000 kg (224 872 lb) (Některé zdroje uvádějí 110 227 kg (243 009 lb))
  • Plná kapacita: 51 000 kg (112 436 lb)
  • Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney JT3D-3B turbofan motory, každý tah 84,7 kN (19 000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 974 km / h (605 mph, 526 Kč)
  • Cestovní rychlost: 917 km / h (570 mph, 495 Kč) max
830–850 km / h (520–530 mph; 450–460 kn) úsporné
  • Rychlost přistání: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Rozsah: 5 560 km (3 450 mi, 3 000 NMI) maximální užitečné zatížení
Maximální palivo 8 000 km (4 300 NMI)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2008). Chinese Aircraft: Čínský letecký průmysl od roku 1951. Manchester: Hikoki Publications. s. 229–231. ISBN  978-1-902109-04-6.
  2. ^ 上海 民用 航空 产业 发展 研究 ， P7, ISBN  978 7 313 09555 8
  3. ^ „航空 工业 六 十年 ： 从 运 十 到 COMAC919“. 民航 资源 网. 27. září 2009. Citováno 10. srpna 2017. 路透社 评论 ： „在 得到 这种 高度 复杂 的 技术 时 ， 再也 不能 视 中国 为 一个 落后 国家 了。“
  4. ^ A b „Y-10“. globalsecurity.org. Citováno 7. září 2011.
  5. ^ 运 -10 研制 经纬 谈.
  6. ^ Crane, David (březen – duben 1981). „Harrier Jump-Jet a čínsko-britské vztahy“. Asijské záležitosti. 8 (4): 227–250. doi:10.1080/00927678.1981.10553811. JSTOR  30173489.

Další čtení

Taylor, W. R. (ed.). Jane's All the World's Aircraft, 1980–81. (London: Jane's Publishing Company), s. 40 a násl.

externí odkazy