HMS Alert (1856) - HMS Alert (1856)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Alert.

HMS Alert.jpg
Výstraha na ledě během arktické expedice v roce 1876
Dějiny
Spojené království
Název:Výstraha
Objednáno:2. dubna 1853
Stavitel:Královská loděnice, Pembroke
Náklady:£36,743[1]
Stanoveno:Leden 1855
Spuštěno:20. května 1856[2]
Získané:1855 RN, 1884 USN a 1885 Kanada
Uvedení do provozu:21. ledna 1858[1]
Vyřazeno z provozu:1894
Mimo provoz:1894
Osud:Zapůjčeno Americké námořnictvo 20. února 1884–1885 a Kanada 1885–1894; prodáno v roce 1894 a rozděleno
Spojené státy
Název:Výstraha
Získané:1884
Osud:Zapůjčen admirality kanadské vládě v květnu 1885
Kanadská vlajka (1868–1921)Kanada
Název:CGS Výstraha
Operátor:Marine Service of Canada z Ministerstvo pro mořské a rybářské hospodářství
Osud:Prodáno v listopadu 1894
Obecná charakteristika
Třída a typ:Křižník-třída šalupa
Přemístění:1045 tun[1] (1240 tun po konverzi pro průzkum Arktidy)
Tun Burthen:747 51/94 bm[1]
Délka:
  • 160 stop (49 m) (paluba)
  • 140 ft 1,75 v (42,7165 m) (kýl)
Paprsek:31 ft 10 v (9,70 m)[1]
Hloubka držení:17 ft 6 v (5,33 m)[1]
Instalovaný výkon:Uvedeno 383 hp (286 kW)
Pohon:
Plachetní plán:Barque - spouští
Rychlost:8,8 kn (16,3 km / h) pod napětím
Doplněk:
  • Jako šalupa Royal Navy:
  • 175[3]
  • Pro průzkum Arktidy (1876):
  • 62[4]
  • Ve službě kanadské vlády:
  • 33 členů posádky + 18 pracovníků expedice[3]
Vyzbrojení:
  • Jak bylo postaveno:
  • Otočná zbraň 1 x 32 liber (56 cwt)
  • Přepravní děla 16 × 32-pounder (32 cwt)
  • Po roce 1874:
  • 4 × nakladače závěru Armstrong

HMS Výstraha byl dřevěný šroub se 17 děly šalupa z Křižník třída z královské námořnictvo, spuštěno v roce 1856 a rozbité v roce 1894. Byla jedenáctou lodí královského námořnictva, která nese jméno (nebo jeho variantu), a byla známá svými průzkumnými pracemi v Arktidě; v roce 1876 dosáhla rekordní zeměpisné šířky 82 ° severní šířky. Výstraha krátce podávané s Americké námořnictvo a ukončila svou kariéru s Kanadská námořní služba jako nabídka majáku a bóje.

Konstrukce

Dřevěné šalupy Křižník třídy byly navrženy pod vedením Lord John Hay, a poté, co byl jeho „referenční výbor“ rozpuštěn, na jejich stavbu dohlížel nový Surveyor of the Navy, Sir Baldwin Walker. Objednáno společně s její lodí Sokol dne 2. dubna 1853,[1] Výstraha byl stanoveno v Královské loděnici, Pembroke v lednu 1855. Bylo vybaveno v Chathamu[3] s dvouválcovým horizontálním jednoduchým rozpínáním Parní motor, který dodaly společnosti Ravenhill & Salkeld za cenu 6 052 GBP a vygeneroval indikovaný výkon 383 hp (286 kW); řízení single šroub, což dalo maximální rychlost 8,8 uzly (16,3 km / h). Třída dostala a barque - plán plachetnice.

Vyzbrojení

Všechny lodě třídy byly vybaveny jedním 32palcovým (56 cwt) dlouhým dělem na otočném držáku a šestnácti 32-pounderovými (32 cwt) přepravními děly v soustředěném soustředěném uspořádání.[1] Když byla v roce 1874 přestavěna na průzkum v Arktidě, její výzbroj byla omezena na symbolický výstroj čtyř ramenních nakladačů Armstrong.[5]

Dějiny

Pacific Station (1857–1868)

Výstraha strávila prvních 11 let svého života na internetu Pacifická stanice, se sídlem v Esquimalt na jižním cípu Vancouver Island, Kanada. Alert Bay, Britská Kolumbie je pojmenována po lodi a poblíž Ostrov Pearse, u severního vstupu do Johnstone Strait je pojmenována po veliteli Williamovi Alfredu Rumbulowovi Pearseovi, jejím velícím důstojníkovi.[6] Během tohoto období se vrátil do Plymouth mezi říjnem 1861 a květnem 1863 pro seřízení. Její služba na pacifické stanici byla typem práce, pro kterou byla její třída určena - policejní práce v britské vzdálené námořní říši.

Existuje fotografie z Výstraha na Esquimalt, Britská Kolumbie z roku 1867 a dále to potvrzuje následující výpis z Kolonista noviny:

„Přijato„ varování “! - Ve středu byla výstraha HMS přijata bez odporu ze strany jejích důstojníků a členů posádky, o nichž se předpokládá, že se zapletli do spiknutí. Když k aféře došlo, loď kotvila v přístavu Esquimalt a čas, který si vybral nepřítel, byl v poledne. Únoscem byl pan Robinson, fotograf, a jedinými zbraněmi, které použil k uskutečnění svého předmětu, byla kamera a trochu skla. “

— Kolonista, 5. července 1866[7]

Výstraha vyplatilo se v Plymouthu dne 30. května 1868 a byl umístěn do parní rezervy.

Arktický průzkum (1874–1876)

HMS Výstraha tlačil na mělčinu ledem, Radmore Harbour, 1875–1876 (Ilustrované zprávy z Londýna, 1876)
Ortografická projekce ukazující umístění Výstraha, Nunavut

V roce 1874 Výstraha byl vzat do ruky pro převod na roli arktického průzkumu. Její single-expanzní motor byl nahrazen R & W Hawthorn sloučeninový expanzní motor, to bylo znovu kotel na 60 liber na čtvereční palec (410 kPa), její výzbroj byla snížena na čtyři zbraně a její trup byl posílen plstěným železem. Nad čarou ponoru byl opláštěn teakem a pod ním jilm kanadský a smůla borovice. Úpravy způsobily, že se její výtlak zvýšil na 1240 tun.[5]

The Britská arktická expedice velil mu kapitán George Strong Nares a zahrnoval Výstraha (Kapitán Nares) a Objev (Kapitán Henry Frederick Stephenson ). Expedice měla za cíl dosáhnout Severní pól přes Smith Sound, mořský průchod mezi Grónsko a nejsevernější ostrov Kanady, Ellesmere Island. Současní geografové navrhli, že by mohlo existovat Otevřené polární moře, a že pokud by byla překonána silná vrstva ledu, která ji obklopuje, mohl by být možný přístup k severnímu pólu po moři. Od té doby Edward Augustus Inglefield pronikl do Smith Sound v roce 1852, byla to pravděpodobná cesta na sever.

Přestože našla těžší led než se očekávalo, expedice pokračovala dál.[8] Odchází Objev zimovat v Lady Franklin Bay, Výstraha tlačil na dalších 50 námořních mil (93 km; 58 mi) přes Robeson Channel, zakládající své zimoviště na Floeberg Beach.[8] Na jaře 1876 zaznamenala značná aktivita sáňkování, mapující pobřeží Ellesmerova ostrova a Grónska, ale kurděje se začal chytat, s Výstraha trpí největší zátěží.[8] Dne 3. dubna druhý nejvyšší velitel Výstraha, Albert Hastings Markham, vzal stranu na sever, aby se pokusil o Poláka. Do 11. května, když dosáhli pomalého pokroku, dosáhli své největší zeměpisné šířky na 83 ° 20 '26 "severní šířky.[9] Trpěli sněhovou slepotou, kurdějí a vyčerpáním a otočili se zpět.

Expedice byla po svém návratu odměněna; Nares byl povýšen do šlechtického stavu, Markham byl povýšen na kapitána.[3] Geografie severní Kanady a Kanady Grónsko je poseta jmény osob spojených s expedicí: Nares Strait, Nares Lake, Markham Ice Shelf, Aylesova ledová police, a Mount Ayles. Nejsevernější trvale obydlené místo na Zemi, osada Výstraha v severním bodě ostrova Ellesmere, byl pojmenován pro loď.

Průzkum (1876–1884)

Výstraha recommissioned v Chatham dne 20. srpna 1878[5] pod velením kapitána sira George Stronga Narese k průzkumu Magellanský průliv. Dne 12. března 1879 převzal velení kapitán John Fiot Lee Pearse Maclear,[5] a pod ním šla do Austrálie Station a Tichomoří. Byla zaměstnána v průzkumu, ale přítomnost doktora Richard Coppinger, její chirurg, zajistil, že také významně přispěla k oblasti zoologie. Coppinger, který také sloužil v arktické expedici, byl uznávaný přírodovědec[10] a jeho sbírky z období 1878–1882, které obsahovaly domorodé kulturní artefakty purloined, jak připustil, z Mutumui weby na Clack Island,[11] přidal do národní sbírky 1300 druhů.[12][13] Výstraha vyplatil v Sheerness dne 20. září 1882.[5]

Půjčka americkému námořnictvu (1884)

Adolphus Greely vedl Expedice Lady Franklin Bay do Arktidy v roce 1881. Dvě zásobovací lodě se nepodařilo dostat na jeho stranu a záchranná expedice v roce 1883 také nepodařilo získat tým. The Americké námořnictvo sestavil v roce 1884 další záchrannou výpravu pod vedením kapitána W. S. Schleye a Výstraha bylo nabídnuto. Byla zapůjčena americkému námořnictvu pod velením kapitána George W. Coffina dne 20. února 1884 a byla použita k založení zásobovacích skládek na podporu USSMedvěd při vyproštění Greely a jeho mužů.[3]

Dva členové Greelyho expedice, poručíku James B.Lockwood a seržant David Legge Brainard dosáhl nového rekordu 83 ° 30 's. š.,[14] jen 4 míle (6,4 km) blíže k pólu, než dosáhl Markham v roce 1876. Lockwood a 19 dalších členů expedice zemřelo; Greely, Brainard a další čtyři přežili.

Půjčka kanadské vládě

V září 1880 převedlo Spojené království svá práva na arktickou svrchovanost do Kanady. Od roku 1884 do roku 1886 Kanadská námořní služba Ministerstvo pro mořské a rybářské hospodářství poslal výpravu do Hudson Bay zřídit pozorovací stanoviště a odhadnout délku sezóny pro plavbu bez ledu. Velitelem byl bývalý poručík královského námořnictva Andrew Robertson Gordon a hledala se vhodná loď. Po ukončení práce s americkým námořnictvem Výstraha vypadalo jako ideální plavidlo pro tento úkol. Odplula k ní Královská námořní loděnice, Halifax a převeden vyšším námořním důstojníkem k námořnímu agentovi ministerstva pro námořní a rybářství.[3]

„The Výstraha byl šroubový parník, barque zmanipulovaný, o hrubé hmotnosti asi 700 tun. . . šroub, který je konstruován tak, aby byl schopen odolat velkému tlaku ledu, a jehož motory mají pouze 50 nominálních koní, je malý. . . takže byla ve všech ohledech dobře přizpůsobena práci expedice. “

— Andrew Robertson Gordon[3]
Výstraha jako zásobovací loď majáku v roce 1893

V roce 1886 nesla kapitána Markhama, který byl ve funkci druhého velitele Výstraha během průzkumu Arktidy v roce 1876 a nyní představoval zájmy železniční společnosti, která se zajímala o stavbu trati Winnipeg na Hudson Bay. Kapitán Markham opustil loď v York Factory, Manitoba a vrátil se Hayes River trasa kánoe.[15]

Po poslední expedici v Hudson Bay v roce 1886 Výstraha byl překonfigurován jako zásobovací plavidlo majáku a nabídka bóje. Její vrchní stožáry a yardů byly odstraněny a a kormidelna byl postaven na zádi zbytků hlavního stožáru. Nejprve pracovala v nové Skotsko, ale protože její dřevěný trup vykazoval známky poškození, byla přesunuta do Záliv svatého Vavřince vyplul z Quebec.[3] Třicet let po jejím uvedení z původního vzhledu zbylo jen málo; v podstatě teď byla malým, starým parníkem s nízkým výkonem, který ukazoval jizvy tvrdé práce a mnoho nepěkného obrácení. Přesto poskytovala užitečné služby až do posledního desetiletí devatenáctého století.

Likvidace a zbytky

Výstrahas loutka a kolo vystaveny na Musée de la civilizace, Quebec City

CGS Výstraha byla složena v listopadu 1894 a prodána, směnka byla předána admirality, protože byla stále oficiálně zapůjčena,[5] celková částka je 814 liber, 2 šilinky a 7 pencí.[3] Loď byla pravděpodobně rozdělena na neznámém místě.[16]

The loutka, kolo a další pozůstatky jsou součástí Musée de la civilizace sbírky v Quebec City.[17]

Dědictví

Výstraha CFS, kanadská armáda poslechový příspěvek, Výstraha, Nunavut nejsevernější nepřetržitě obydlené osídlení světa a Alert Bay, Britská Kolumbie, jsou pojmenovány po lodi.[18]

Viz také

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i Winfield (2004), s. 213–215
  2. ^ „HMS Výstraha na webu Naval Database ". Archivovány od originál dne 25. května 2006. Citováno 17. listopadu 2008.
  3. ^ A b C d E F G h i „HMS Výstraha na webových stránkách kanadské pobřežní stráže “. Citováno 16. listopadu 2008.
  4. ^ Exploring Polar Frontiers: A Historical Encyclopediaautor: William James Mills, ABC-CLIO, 2003, ISBN  978-1-57607-422-0
  5. ^ A b C d E F „HMS Výstraha na webu Williama Loneyho “. Citováno 16. listopadu 2008.
  6. ^ Walbran, John (1909). Názvy pobřeží Britské Kolumbie, 1592–1906: jejich původ a historie. Ottawa.
  7. ^ „George Robinson, průkopník ostrova Vancouver“. Citováno 20. listopadu 2008.
  8. ^ A b C „Arktická expedice 1875–1876 na webových stránkách Richarda Cavilla“. Archivovány od originál dne 14. srpna 2011. Citováno 22. listopadu 2008.
  9. ^ "Životopis Alberta Markhama v Národním námořním muzeu". Archivovány od originál dne 9. června 2011. Citováno 19. listopadu 2008.
  10. ^ „Biografie Dr. Richarda Williama Coppingera v National Herbarium Nederland (anglický jazyk)“. Citováno 26. listopadu 2008.
  11. ^ Peter Sutton,„Lidé z Flinderských ostrovů a mysu Melville v historii,“ Jean-Christophe Verstraete, DSisane Hafrner (eds.), Země a jazyk na poloostrově Cape York a v zemích Perského zálivu, = Nakladatelská společnost John Benjamins 2016 str.90
  12. ^ Coppinger, Richard William (1899). Plavba „výstrahou“ (3. vyd.). Londýn: Swan Sonneschein & Co.
  13. ^ Od předmluvy k Zpráva o zoologických sbírkách provedených v Indo-Tichém oceánu během plavby HMS Alert, 1881-2, vydané Britským muzeem, 1884
  14. ^ „Arktická sága Davida Legga Brainarda na Pahlbooks.com“. Archivovány od originál dne 19. listopadu 2008. Citováno 26. listopadu 2008.
  15. ^ „The Arctic and Hudson Bay at the Canadian Coastguard website“. Citováno 18. listopadu 2008.
  16. ^ „USQUE AD MARE - The Alert - Canadian Coast Guard“. Ccg-gcc.gc.ca. 5. října 2011. Citováno 26. září 2012.
  17. ^ civilizace, Musée de la. „L'Alert“. Sbírky - Musée de la civilisation (francouzsky). Citováno 1. července 2020..
  18. ^ Winfield & Lyon 2004, str. 434.

Zdroje

externí odkazy