Štěpán Makarov - Stepan Makarov
Stepan Osipovich Makarov | |
---|---|
![]() Admirál Stepan Makarov v Norská národní knihovna | |
narozený | 8. ledna 1849 [OS 27. prosince 1848] Nikolaev, Chersonský guvernér, Ruská říše (dnešní Mykolaiv, Mykolaiv Oblast, Ukrajina ) |
Zemřel | 13. dubna [OS 31 březen] 1904 (ve věku 54) u Port Arthur, Čína |
Věrnost | ![]() |
Servis/ | ![]() |
Roky služby | 1863–1904 |
Hodnost | Viceadmirál |
Příkazy drženy | Ruská tichomořská flotila |
Bitvy / války | Rusko-turecká válka (1877–1878) Rusko-japonská válka † |
Ocenění | Řád svatého Jiří |
Stepan Osipovich Makarov (ruština: Степан О́сипович Макаров; 8. ledna 1849 [OS 27. prosince 1848] - 13. dubna [OS 31 March] 1904) byl a ruština viceadmirál, vysoce uznávaný a vyznamenaný velitel Imperial ruské námořnictvo, an oceánograf, uděluje Ruská akademie věd a autor několika knih. Byl průkopníkem nevratnost teorie (koncept protipovodňových opatření k stabilizaci poškozené lodi) a vývojář a cyrilice -na základě semafor abeceda. Navrhovatel ledoborec použití, dohlížel na vůbec první polární ledoborec konstrukce. Makarov také navrhl několik lodí.
Viděl službu v Rusko-turecká válka (1877–1878) jako kapitán a nařídil vůbec první úspěšný útok torpédem s vlastním pohonem. Sloužil znovu v Rusko-japonská válka jako viceadmirál. Byl přidělen k obraně Port Arthur, kde byl oslavován jako kompetentní a agresivní velitel; jeho příchod hodně posílil morálku. Vedl dříve pasivní ruské loďstvo na četných misích proti Japoncům. Dne 13. dubna 1904 vedl svou flotilu na pomoc ničiteli, který byl přepaden Japonci. V následující bitvě jeho vlajková loď Petropavlovsk zasáhl námořní minu a loď časopis odpálen. Loď se za dvě minuty potopila a vzala s sebou Makarov. Po válce našli jeho tělo japonští potápěči a dali mu pohřeb na moři. Jako známku dobré vůle japonští důstojníci vedli jeho pohřeb v Port Arthur. Město Shiritoru Sachalin ostrov byl přejmenován Makarov v roce 1946 na jeho počest.
Časný život
Stepan Makarov se narodil v Nikolaevě (dnešní doba) Mykolayiv, Ukrajina ) v rodině vozového parku praporshchik (прапорщик по Адмиралтейству, pomocný důstojník). Jeho rodina se přestěhovala do Nikolayevsk na Amure na tichomořském pobřeží Ruska v roce 1858 a Makarov tam chodil do školy. V roce 1863 vstoupil do Imperial ruské námořnictvo, kde sloužil jako a kadet na palubě a klipr z Ruská tichomořská flotila. V roce 1866 se zúčastnil plavby korveta Askold z Vladivostok na Kronštadt přes the Mys Dobré naděje. V letech 1867 až 1876 sloužil Makarov u Baltské loďstvo tak jako kapitán vlajky pod admirálem Andrei Popov. Přestoupil do Černomořská flotila v roce 1876.
V roce 1870 Makarov vynalezl design kolizní rohože k utěsnění otvorů v lodi trup. Vynález byl vystaven na 1873 Vídeňská světová výstava, kterého se Makarov zúčastnil.
Rusko-turecká válka
Makarov byl velmi vyznamenán za svou službu jako kapitán ruského torpédového člunu nabídka Velikiy Knyaz Konstantin v Rusko-turecká válka v letech 1877–78. Byl jedním z prvních, kdo přijal myšlenku používání flotily z torpédové čluny a měl bojové zkušenosti jako velitel torpédových člunů. Dne 14. ledna 1878 zahájil činnost torpéda z lodi (která byla sama vypuštěna z výběrového řízení) potopení lodi Osmanské námořnictvo plavidlo Intibach na Batumi v prvním úspěšném útoku na světě pomocí samohybného pohonu Whitehead torpédo.[1]
V letech 1879–1880 byl během námořního kontingentu součástí námořního kontingentu Ruské dobytí Střední Asie. Dne 1. ledna 1881 byl povýšen na kapitána 1. pozice.

V příštích dvou desetiletích se Makarov specializoval na námořní výzkum a publikoval přes padesát článků o oceánografii a námořní taktice.[2] Jako kapitán korvety VityazMakarov řídil oceánografickou expedici po celém světě z let 1886–1889. Když byl Makarov povýšen na kontradmirál v roce 1890 byl nejmladším člověkem, který dosáhl takového postavení v historii ruského námořnictva.[2] V letech 1890–1894 byl Makarov vrchním inspektorem námořního nařízení. Během této doby vynalezl „makarovskou čepici“, průbojný projektil, jehož design brzy zkopírovali všechna námořnictva. V letech 1894–1895 byl Makarov velitelem středomořské letky.[2] V letech 1895–1896 měl Makarov na starosti námořní výcvik. Stal se viceadmirál v roce 1896 a začal se soustředit zejména na design nových válečných lodí ledoborce potřebné k vytvoření severní námořní trasy mezi Evropou a východní Asií.[2] Makarov vedl výpravu k průzkumu úst Ústí nad Labem Ob a Jenisejské řeky v roce 1897. V rámci svého výzkumu metod lámání ledu navštívil Makarov Velká jezera Severní Ameriky v roce 1898 ke studiu metod používaných v železniční trajekty v zimě.[3] Navrhl první polární ledoborec na světě, Yermak, dohlížel na její konstrukci a přikázal jí dívčí plavba V roce 1899 byl Makarov v lednu 1900 také jmenován velitelem a vojenským guvernérem Kronštadtu.[4] V roce 1901 velel Makarov Yermak na arktické expedici za účelem průzkumu pobřeží Nová země a Země Františka Josefa.
Ledoborce na Bajkalském jezeře

Makarov také navrhl dva ledoborce parníků pro připojení Transsibiřská železnice přes jezero Bajkal: trajekt SSBajkal postaven v roce 1897 a osobní a nákladní nákladní parník SSAngara postaven kolem roku 1900,[5][6] na základě jeho studie podobných plavidel na severoamerických Velkých jezerech.
Armstrong Whitworth v Newcastle-upon-Tyne, Anglie, postavil lodě ve formě stavebnice a poslal je Listvyanka na Bajkalském jezeře k opětovné montáži. Byly zabudovány jejich kotle, motory a některé další součásti Petrohrad.[6] Bajkal měla 15 kotlů, čtyři nálevky, byla 64 metrů dlouhá a na své střední palubě mohla nést 24 železničních vozů a jednu lokomotivu.[5][6] Angara je menší, se dvěma trychtýři.[5][6]
Bajkal byl vyhořel a zničen v Ruská občanská válka.[5][6] Angara přežije, byla obnovena a trvale kotví v Irkutsku, kde slouží jako kanceláře a muzeum.[5]
Rusko-japonská válka
Po Japonské císařské námořnictvo překvapivý útok na Port Arthur dne 9. února 1904 byl admirál Makarov vyslán k velení Imperial ruské námořnictvo 24. února tam byla umístěna bitevní flotila, která založila bitevní loď Petropavlovsk jako jeho vlajková loď. Jeho vedení se během této války značně lišilo od jakéhokoli jiného ruského námořního důstojníka a nabízelo rozmanitost, agresi a schopnost „vzbuzuje důvěru ve své podřízené“.[7]
Po svém převzetí velení počátkem roku 1904 Makarov výrazně zvýšil aktivitu v ruštině letek, stejně jako obecná obrana Port Arthur.[8] Do té doby ruská flotila obecně nic neudělala[9] ale existují jako flotila v bytí.[10] Pod Makarovovým vedením „Ruské eskadry se vyplouvaly na moře téměř každý den, neustále v pohybu a zajišťovaly, že mimo ochranu Port Arthura to nikdy nepřekvapilo“ pobřežní baterie.[11]
Na rozdíl od svých předchůdců usiloval Makarov o angažmá s Japonci,[12] a udržoval svá plavidla v pořadí bitvy na ulici Port Arthur.[13] Když Japonci křižníky bombardován Port Arthur z Žluté moře v březnu jeho křižníky opětovaly palbu s takovou intenzitou, že japonské lodě byly nuceny ustoupit.[8] Téhož měsíce se japonské námořnictvo pokusilo utěsnit vchod do přístavu potopením řady starých parníků blokové lodě v kanálu přístavu. Ruské křižníky přidělené k ochraně vstupu pronásledovaly doprovodné japonské válečné lodě a rychle je uvedly na útěk.[14]
Dne 13. dubna 1904 Rus ničitel Strašny při návratu z hlídky se pokusil znovu vstoupit do ústí Port Arthur, ale byl zadržen japonskými torpédoborci.[15] Začalo střetnutí mezi nepřátelskými torpédoborci a když ho Makarov sledoval, okamžitě vyslal křižník Bayan asistovat StrašnyZatímco vedl tři bitevní lodě, čtyři křižníky a skupinu torpédoborců do Žlutého moře, aby se pokusili bitvu s okolními nepřátelskými válečnými loděmi vedenými japonským admirálem Heihachiro Togem.[16] Když Makarov vyrazil z přístavu, nepodařilo se mu zkontrolovat miny, ale před svým návratem nařídil, aby oblast byla zametena na miny.[17]
Japonské válečné lodě stáhly s Makarovem v pronásledování. Když Makarov dohnal japonskou flotilu, hustá mlha, která zakrývala moře, se zvedla a odhalila japonskou pasti: admirál Togo čekal se svou hlavní lodí a dalšími pěti bitevními loděmi plus šesti dalšími prvotřídními křižníky, které vynesly zadní část. Makarov rychle otočil svou sílu a uprchl zpět do bezpečí přístavu Port Arthur. [18]Tak jako Petropavlovsk přistoupila blíže ke vchodu do přístavu a odpálila Japonce těžit že jeho muži nedokázali vyčistit, jak mu přikázal.[19] Sekundární výbuchy následovaly rychle za sebou a Petropavlovsk potopil se a vzal s sebou admirála Makarova.[20][21][22]
Pozůstatky admirála a ostatky pěti jeho důstojníků byly získány z vraku Petropavlovsk japonskými záchrannými týmy a v roce 1913 jako gesto dobré vůle důstojníci a posádka japonského křižníku Akitsushima předsedal pohřbu admirála na vojenském hřbitově v Port Artur.[23]
Památky

Makarovovy památky jsou v jeho rodném Mykolayivu na Ukrajině a v Vladivostok a Kronštadt, Rusko. Byla pojmenována řada lodí Admirál Makarov. Ostrov ve skupině Tsivolk v Souostroví Nordenskiöld byl pojmenován po něm. Národní univerzita stavby lodí v Mykolaiv a Státní námořní akademie v Petrohradě jsou pojmenovány po něm.
Po Makarovovi byly pojmenovány tři ledoborce. První byl ledoborec na parní pohon postavený v roce 1941 jako V. Molotov to bylo přejmenováno Admirál Makarov v roce 1956. Druhý Admirál Makarov byl postaven v roce 1975 a zůstává v provozu od roku 2015[Aktualizace]. Třetí, Štěpán Makarov, je ledoborcová pohotovostní loď, která byla dokončena v roce 2016.
Poznámky
- ^ „Následujícího ledna [1878] Makarov získal automobilová torpéda Whitehead a 14. téhož měsíce zničil tureckou expediční loď INTIBAKH dvěma z těchto torpéd vypuštěných ve vzdálenosti 230 stop (70 m) vypuštěním torpéda CHESME a SINOPE, první úspěšné operační použití této zbraně. “ -p8. Norman Polmar a Jurrien Noot (1991). Ponorky ruských a sovětských námořnictev, 1718-1990. Naval Institute Press. ISBN 9780870215704.
- ^ A b C d Kowner, Historický slovník rusko-japonské války, str. 217.
- ^ Port Huron (MI) Daily Times, 14. dubna 1904. str. 1
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36041). Londýn. 17. ledna 1900. s. 9.
- ^ A b C d E „Irkutsk: Ice-Breaker“ Angara"". Cestovní společnost Lake Bajkal. Cestovní společnost Lake Bajkal. Citováno 15. září 2011.
- ^ A b C d E Babanine, Fedor (2003). „Circumbaikal Railway“. Domovská stránka jezera Bajkal. Fedor Babanine. Citováno 15. září 2011.
- ^ Grant, str. 131
- ^ A b Grant, str. 93
- ^ Grant, str. 121
- ^ Mahan, str. 456
- ^ Grant, str. 120
- ^ Grant, str. 126
- ^ Grant, str. 115
- ^ Grant, str. 116
- ^ Grant, str. 125
- ^ Udělit p. 126
- ^ Warner str. 255
- ^ Warner, s. 257
- ^ Watts, str. 20
- ^ Grant, str. 127, 128
- ^ Spector, str. 2
- ^ „Válka trvala 18 měsíců, největší známá bitva“ (PDF). New York Times. 30. srpna 1905. Citováno 15. září 2011.
- ^ Taras, str. 27.
Reference
- Grant, kapitán R. (1907). Před Port Arthur v torpédoborci: Osobní deník japonského námořního důstojníka. Londýn: John Murray.
- Mahan, kapitán Alfred Thayer (Červen 1906). „Úvahy, historické a jiné, navržené bitvou o Japonské moře (Tsushima)“. Řízení. United States Naval Institute. XXXVI (2).
- Kowner, Rotem (2006). Historický slovník rusko-japonské války. Strašák. ISBN 0-8108-4927-5.
- Spector, Ronalde (2001). At War, at Sea: Sailors and Naval Warfare in the Twentieth Century. New York: Viking Press. ISBN 978-0-670-86085-2. OCLC 123102596.
- Taras, Alexander (2000). Корабли Российского императорского флота 1892–1917 гг [Lodě císařského ruského námořnictva 1892–1917]. Knihovna vojenské historie (v ruštině). Minsk: Sklizeň. ISBN 978-985-433-888-0.
- Watts, Anthony J. (1990). Císařské ruské námořnictvo. London: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-912-1.
- MPHK Katalog sběratelských stříbrných mincí 2012-13 str. 37., s. 81 http://asia-business.ru/netcat_files/Image/COINS/Catalog%202012-2013%20MPHK.pdf
- Warner, Denis (1974). Příliv při východu slunce: Historie rusko-japonské války: 1904-1905. New York: Charter House.