Jaderný ledoborec - Nuclear-powered icebreaker

Jaderný ledoborec Yamal, 2015

A ledoborec s jaderným pohonem (ruština: атомный ледокол) je loď s jaderným pohonem účelové pro použití ve vodách pokrytých led. Jediná země, která staví na jaderný pohon ledoborce je Rusko. Ledoborce s jaderným pohonem byly postaveny Sovětský svaz a později Rusko především na pomoc Lodní doprava podél Trasa Severního moře ve zmrzlém Arktický vodní cesty severně od Sibiř.^[1] Ledoborce s jaderným pohonem jsou mnohem výkonnější než jejich nafta - poháněné protějšky, a přestože je instalace a údržba jaderného pohonu nákladná, velmi vysoké požadavky na palivo a omezený dojezd, spojené s obtížemi doplňování paliva v arktické oblasti, mohou naftové lodě z hlediska těchto úkolů rozbití ledu celkově učinit méně praktickými a ekonomickými. .

Během zima, led podél trasy Severního moře se mění v tloušťce od 1,2 do 2,0 metrů (3,9 až 6,5 stop). Led v centrálních částech Severní ledový oceán je v průměru tlustý 2,5 metru (8,2 ft). Ledoborce s jaderným pohonem mohou tímto ledem protlačovat rychlostí až 10 uzly (19 km / h, 12 mph). Ve vodách bez ledu je maximální rychlost ledoborců s jaderným pohonem až 21 uzlů (39 km / h, 24 mph).

V srpnu 2012 Rusko státní jaderná společnost, Rosatom, podepsal smlouvu na zahájení výstavby toho, co bude největší jaderný ledoborec na světě, „univerzální“ plavidlo, které by se dokázalo plavit jak v mělčích řekách, tak v mrazivých hloubkách Arktidy.^[2]

Použití ledoborců s jaderným pohonem

Arktika, první povrchová loď k dosažení Severní pól, 2006

ruština Arktika- ledoborce třídy jsou používány k protlačování ledem ve prospěch nákladních lodí a jiných plavidel podél trasy Severního moře, která zahrnuje východní část Barentsovo moře, Pechora moře, Kara moře, Laptevské moře a Východní sibiřské moře do Beringova úžina. Mezi další důležité porty patří Dikson, Tiksi, a Pevek. Ze šesti Arktika- ledoborce třídy postavené v letech 1975–2007, dva jsou v současné době v provozu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dva ledoborce s jaderným pohonem s mělkým tahem, Vaygach a Taymyr, byly postaveny pro mělké vody a jsou obvykle používány od Jenisej do Diksonu, kde prorazí led a za ním nákladní lodě řezivo z Igarko a nákladní lodě s rudou a kovy z Norilská společnost je v přístavu Dudinka.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ledoborce byly také použity pro řadu vědeckých expedic v Arktidě. 17. srpna 1977 Arktika bylo první povrchové plavidlo na světě, které dosáhlo Severní pól. Od roku 1989 se některé ledoborce používají pro arktické turisty plavby.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ruské jaderné ledoborce

Ledoborec Rossiya, Murmansk, 2012

Sevmorput, nosič ledoborců s jaderným pohonem, 2007

Vaygach v roce 1999

Největší jaderný ledoborec na světě, 50 let Pobedy. Všimněte si, že Arktika (2016) je větší, ale do provozu bude uvedena až v roce 2020.

Ve Spojených státech bylo celkem vyrobeno deset civilních plavidel s jaderným pohonem SSSR a Rusko. Devět z nich jsou ledoborce a jedna je kontejnerová loď s lukem lámajícím led. Všech šest ledoborců s jaderným pohonem Arktika třídy byly postaveny na Baltská loděnice v Petrohrad. Vaigach a Taimyr byly postaveny na Helsinská nová loděnice v Finsko a poté přivedl do Ruska k instalaci reaktory a turbogenerátory.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třídy

Plavidla

Lodě

Lenin

Při svém spuštění v roce 1957 ledoborec NS Lenin byla jak první povrchová loď s jaderným pohonem na světě, tak první civilní loď s jaderným pohonem. Lenin byl uveden do běžného provozu v roce 1959. Lenin měl dva jaderné nehody, první v roce 1965 a druhá v roce 1967. Druhá nehoda měla za následek jednu ze tří Reaktory OK-150 neopravitelně poškozené. Všechny tři reaktory byly odstraněny a nahrazeny dvěma Reaktory OK-900; loď se vrátila do služby v roce 1970. The Lenin byl vyřazen z provozu v listopadu 1989 a položen v Atomflot, základna pro ledoborce s jaderným pohonem, v Murmansk fjord. Přeměna na a muzejní loď měla být dokončena v průběhu roku 2005^{[Aktualizace]}.^{[Citace je zapotřebí ]}

Arktika třída

Arktika ledoborce třídy, známé také jako ledoborce s jaderným pohonem projektu 10520, tvoří převážnou část ruské flotily jaderných ledoborců; šest z deseti ruských jaderných civilních lodí je Arktikas. Vzhledem k tomu, že byly postaveny po dobu třiceti let, lodě různých tříd se mezi sebou liší; specifikace jsou tedy uvedeny jako rozsah hodnot. Obecně jsou novější lodě větší, rychlejší a vyžadují menší posádky.^{[Citace je zapotřebí ]} První čtyři třídy jsou v důchodu, přičemž dva zůstávají v provozu od roku 2020.

Specifikace:^{[Citace je zapotřebí ]}

• Délka: 148 m až 159 m (přibližně 136 m u vodorysky)
• Šířka: 30 m (28 m u vodorysky)
• Ponor: přibližně 11,08 m.
• Výška (od kýlu po stožár): přibližně 55 m
• Výtlak: 23 000 až 25 000 tun
• Maximální rychlost: 18 až 22 uzlů
• Cestovní rychlost: přibližně 18 až 20 uzlů
• Posádka: 138 až více než 200
• Cestující: přibližně 100
• Reaktory: 2 OK-900A, 171 megawatt každý
• Pohon: 3 vrtule o celkovém výkonu přibližně 75 000 koní
• Maximální tloušťka ledu: 2 až 2,8 m
• Výdrž: 7,5 měsíce na moři, 4 roky mezi tankováním

Arktika-třídy ledoborců mají dvojitý trup, s vnějším trupem o tloušťce přibližně 48 mm v oblastech lámajících led a o tloušťce 25 mm jinde. Je tam voda zátěž mezi vnitřním a vnějším trupem, které lze posunout, aby se usnadnilo rozbíjení ledu. Rozbití ledu také pomáhá systém probublávání vzduchem, který může dodávat 24 m³/ s vzduchu z trysek 9 m pod povrchem. Některé lodě mají polymer potažené trupy zmenšit tření. Arktika- lodě třídy mohou prolomit led a přitom dělat cestu buď dopředu, nebo dozadu. I když mají dva reaktory, obvykle se k napájení používá pouze jeden, druhý je udržován v pohotovostním režimu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Některé lodě přepravují jednu nebo dvě vrtulníky a několik Zodiac čluny. Rádiové a satelitní systémy mohou zahrnovat navigaci, telefon, fax, a e-mailem schopnosti.^{[Citace je zapotřebí ]}

Většina ledoborců s jaderným pohonem v ruských službách dnes má plavecký bazén, a sauna, a kino a tělocvična.^{[Citace je zapotřebí ]} V restauracích na palubě se nachází bar a zařízení pro živá hudební vystoupení. Někteří také mají knihovna a alespoň jeden má a volejbal soud.^{[Citace je zapotřebí ]}

Jednotlivé lodě

Dne 17. srpna 1977, NS Arktika („Arctic“) se stala první povrchovou lodí, která kdy dosáhla Severní pól. Arktika byl vyřazen z provozu v roce 2008 poté, co dosáhl 175 000 hodin doby provozu reaktoru a ujel více než 1 milion námořních mil.^[3] Spíše než sešrotovat se ozývají výzvy, aby byla přeměněna na muzejní loď, jako její předchůdce Lenin.^[4]

NS Sibir („Sibiř“) ukončila provoz v roce 1992 a čeká na sešrotování.^[5]

The NS Rossiya („Rusko“) nese dva vrtulníky. Rossiya byl použit k přepravě expedice kolem 40 Západní Němci na severní pól v létě roku 1990; toto může být první nekomunistická listina jaderného ledoborce.Rossiya byl seřízen k prosinci 2004.^{[Citace je zapotřebí ]}

NS Sovetskiy Sojuz („Sovětský svaz“) byl v roce 1998 uvězněn v ledu tři dny. V roce 2004 to byl jeden ze tří ledoborců používaných pro Arktidu ledové jádro expedice určená k výzkumu klimatická změna a globální oteplování.^{[Citace je zapotřebí ]}

The NS Yamal se většinou používá pro cestovní ruch a vědecké expedice. Má 50 kabin pro cestující a apartmá a nese jeden vrtulník. Posádka je 150, z toho 50 důstojníků a inženýrů. Yamal byla 12. povrchová loď, která kdy dosáhla severního pólu.^{[Citace je zapotřebí ]}

The NS 50 Lyet Pobyedi („50 let vítězství“) je finále Arktika třída lodi. To bylo vypuštěno z loděnice v Petrohrad 29. prosince 1993 jako NS Urala doručeno do Murmansk v roce 1994. Později byl přejmenován a ve skutečnosti nebyl dokončen a uveden do provozu až v roce 2006 z důvodu zpoždění financování. Očekává se, že posádka bude mít obvykle 138 osob. Má trup přidaný modul pro zpracování ekologického odpadu, který tvoří 9 m délky 159 m lodi; díky tomu je největší z Arktika třídy a největší ledoborec s jaderným pohonem na světě. Nese dva Ka-32 vrtulníky. Do služby vstoupil 2. dubna 2007.^{[Citace je zapotřebí ]}

Taymyr třída

Taymyr a její sesterská loď, Vaygach, byly postaveny na Helsinská nová loděnice v Finsko podle Wärtsilä. Jaderné reaktory byly instalovány v Leningradu Baltská loděnice v Sovětském svazu po dodání z Finska.^[6]

Specifikace:^{[Citace je zapotřebí ]}

• Délka: 150,2 m (Taymyr), 151,8 m (Vaygach)
• Šířka: 29,2 m
• Ponor: 8,0 m
• Výška: 15,2 m kýlu k hlavní palubě, 8 podlaží od hlavní paluby k mostu
• Výtlak: 20 000 tun
• Rychlost: 18,5 uzlů
• Posádka: 120 až 138
• Reaktory: Jeden reaktor KLT-40M produkující 135 MW
• Pohon: 3 vrtule o celkovém výkonu 52 000 koní

Obložení trupu luku je přibližně 32 mm silné.^{[Citace je zapotřebí ]}

Budoucí ledoborce

Tato část musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Červen 2015)

Rusko začalo stavět nové ledoborce, Projekt 22220, v roce 2013. V červnu 2008 šéf státní jaderné společnosti Rosatom, Sergej Kirijenko, uvedl: „Je důležité nejen využívat stávající flotilu ledoborců, ale také stavět nové lodě a do roku 2015 bude postaven první jaderný ledoborec nové generace. Měl by to být ledoborec schopný pohybu v řekách a mořích ", řekl. Pokračoval tím, že Iceberg Design Bureau v Petrohrad připraví design ledoborce do roku 2009.^[7] Podle BBC LK-60 (ЛК60Я) bude největší ledoborec s jaderným pohonem, jaký byl kdy postaven.^[8] Sergej Kirijenko, hlava státní jaderné korporace Rosatom nařídil odpovědný operátor Atomflot postavit až tři jaderné ledoborce do roku 2016. Konstrukce ledoborce s jaderným pohonem trvá osm let, životnost paliva je asi 25 let^{[Citace je zapotřebí ]} a reaktor lze doplňovat. Podle ministerstva dopravy bude Rusko v budoucnu potřebovat šest nových ledoborců.^[9] V říjnu 2020 první ledoborec Project 22220, nové pojmenované plavidlo Arktika, dokončil námořní zkoušky a zahájil operace ve vodách Arktidy.

Infrastruktura

Mezi podpůrná zařízení patří přeprava pohonných hmot Imandra a Lotta které se používají pro tankování a vyhořelé palivo. The Volodarsky slouží ke skladování pevného odpadu; pojme 300 metrů krychlových. Serebryanka je tanker používaný na kapalný odpad, který pojme 1 000 metrů krychlových materiálu. The Rosta-1 loď slouží k radiačnímu monitorování a kontrole, včetně sanitace pracovníků.^{[Citace je zapotřebí ]}

Třetí palivová loď, Lepse, je naplněn vyhořelými prvky jaderného paliva, mnoho z nich je poškozených, a proto je obtížné s nimi manipulovat. Plavidlo bylo používáno k ukládání jaderného odpadu do Barents a Kara moře od roku 1963 do roku 1984.^[10] Během dumpingové operace v roce 1984 Lepse narazili na velmi rozbouřená moře a do vnitřku nákladního prostoru byl rozstříknut vysoce účinný odpad z reaktoru smíchaný s vodou. Znečištění bylo natolik závažné, že posádka byla nucena okamžitě se vrátit do přístavu v přístavu Atomflot, přičemž většina jaderného odpadu byla stále v nákladním prostoru. Loď byla okamžitě uznána jako příliš nebezpečná na dekontaminaci a návrat do provozu a byla v podstatě opuštěna s nákladním prostorem plným prosakujících vyhořelých palivových plavidel reaktoru, která zůstala v přístavu více než 15 let. Malá posádka loď neustále sledovala, zatímco Rusko se snažilo získat peníze a provést výzkum potřebný pro bezpečnou likvidaci. V září 2012 byl Lepse odstraněn z přístavu Atomflot a převezen do loděnice Nerpa, kde bude pečlivě vyřazen.^[11]

Celkem asi 2 000 lidí pracuje na palubě ledoborců s jaderným pohonem kontejnerová loď a na palubě servisních a skladovacích lodí umístěných v přístavu Atomflot. Posádka civilních jaderných plavidel absolvovala speciální výcvik na Makarovské univerzitě v ruském Petrohradu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Ledoborci se obecně snaží navigovat cesty s co nejmenším množstvím ledu, aby dosáhli rychlejšího postupu a pomohli zajistit, aby se nezachytili v ledu příliš silném na to, aby se mohli rozbít. V 70. a 80. letech pozemská letadla pozorovala a mapovala led, aby pomohla se zakreslením kurzu. Časem většinu této práce převzali satelitní sledovací systémy, někdy jim pomáhaly vrtulníky nesené ledoborci.^{[Citace je zapotřebí ]}

Arktická turistika

Yamal, Srpen 2001

Od roku 1989 se ledoborce s jaderným pohonem používají také k turistickým účelům a přepravují cestující na severní pól. Každý účastník zaplatí až 25 000 USD za plavbu trvající tři týdny. NS Sibir byla použita pro první dvě turistické plavby v letech 1989 a 1990. V letech 1991 a 1992 byly turistické výlety na severní pól podniknuty NS Sovyetski Sojuz. V létě roku 1993 NS Yamal byl použit pro tři turistické expedice v Arktický. NS Yamal má samostatnou ubytovací část pro turisty. Jaderný ledoborec 50 Let Pobedy (v angličtině známý jako 50 let vítězství) obsahuje ubytovací balíček přizpůsobený pro turisty.^{[Citace je zapotřebí ]}

Quark Expeditions pronajal 50 let vítězství na expedice na severní pól v roce 2008. První plavba lodi na severní pól zahájila plavbu v Murmansku 24. června 2008. Loď přepravila 128 hostů v 64 kajutách v pěti kategoriích. 50 let vítězství absolvoval v roce 2008 celkem tři expedice na severní pól pro společnost pro polární dobrodružství. V únoru 2013 společnost Quark Expeditions uvedla seznam 50 let vítězství ve flotile společnosti^[12] a nabídnout ji na plavbu na severním pólu.^[13]

Viz také

• Arktická spolupráce a politika
• Seznam civilních jaderných lodí
• Jaderný lodní pohon
• Jaderná ponorka - Ponorka poháněná jadernou energií

Reference

externí odkazy

• Galerie ruských jaderných ledoborců
• Flotila jaderného ledoborce - zapnuto Rosatom oficiální stránka(v angličtině)
• Pravda: Rusko staví největší jaderný ledoborec na světě
• Jaderné ledoborce, Nadace Bellona
• Technické informace, MSCO
• Prezentace o bezpečnosti současných ruských jaderných zařízení
• Stránka Severská jaderná bezpečnost Icebreakers
• Stránka NTI Icebreaker, taky Tabulka servisních lodí a Stránka Atomflot
• Video z jaderného ledoborce Yamal, který navštívil severní pól v roce 2001 na Youtube