Stanice duchů - Ghost station
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Subway-Saint-Martin-03.jpg/220px-Subway-Saint-Martin-03.jpg)
A stanice duchů je nepoužívaný vlakové nádraží prostřednictvím kterého služba příjmů osobní vlaky (zvláště rychlá přeprava vlaky) projíždějí, ale na kterých nezastavují. Termín je také někdy používán pro jakoukoli nevyužitou stanici metra nebo vůbec nevyužitou stanici, ať už kolem nich vlaky služebních služeb vůbec projíždějí nebo ne.
Etymologie
Termín „stanice duchů“ je a calque německého slova Geisterbahnhof (množný Geisterbahnhöfe). Německý termín byl vytvořen k popisu určitých stanic na Berlín je U-Bahn a S-Bahn sítě metra, které byly uzavřeny během období rozdělení Berlína během Studená válka protože byly nedílnou součástí tranzitní linky většinou umístěné na druhé straně Berlínská zeď.
Stanice duchů v Berlíně
Pozadí
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Map_of_Berlin_ghost_stations_%28U6_U8_S1_S25%29_en.svg/220px-Map_of_Berlin_ghost_stations_%28U6_U8_S1_S25%29_en.svg.png)
V srpnu 1961 Východoněmecký vláda postavila Berlínská zeď, končící svobodu pohybu mezi Východní a Západní Berlín. Výsledkem je, že berlínská síť veřejné dopravy, která dříve trvala obě poloviny města, byla také rozdělena na dvě části. Nějaký U- a S-Bahn čáry spadaly úplně do jedné nebo druhé poloviny města; další tratě byly rozděleny mezi dvě jurisdikce, přičemž vlaky jezdily pouze k hranici a poté se otočily zpět. Existovaly však tři řádky - U-Bahn nyní určené linky U6 a U8 a Nord – Süd Tunel na S-Bahn—Který běžel z větší části západním Berlínem, ale na krátkou vzdálenost prošel městskou částí Mitte (historické centrum města), což bylo území východního Berlína. Tyto linie byly i nadále otevřené Západní Berlínané; vlaky však nezastavovaly na většině stanic umístěných uvnitř Východní Berlín, ačkoli z technických důvodů museli při průchodu výrazně zpomalit.[1] (Vlaky se zastavily v Friedrichstraße, na kterém více níže.) Jméno Geisterbahnhof cestující ze západního Berlína, kteří je sledovali, jak projíždějí okny vozíku, byl na tyto matně osvětlené, přísně střežené stanice brzy vhodně aplikován. Termín však nikdy nebyl oficiální; Západní Berlín U-Bahn dobové mapy jednoduše označily tyto stanice "Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht zastaven„(„ Stanice, na kterých vlaky nezastavují. “). Mapy východního Berlína neznázorňovaly západní Berlín linky ani stanice duchů. U-Bahn mapy v Friedrichstraße přestupní stanice byly jedinečné: Zobrazovaly všechny západní linie, ale ne Geisterbahnhöfe, a ukázal město rozdělené na „Berlín, Hauptstadt der DDR"(" Berlín, hlavní město Německa Německá demokratická republika ") a "Westberlin" oficiální terminologie používané ve východním Německu.
Situace byla zjevně méně než ideální. Linky byly důležitou součástí Západní Berlín tranzitní síť, ale protože část trasy některých linek ležela na východním Berlíně, bylo pro západní podpůrný personál obtížné provádět údržbářské práce na tratích a tunelech. Pokud se na východoněmeckém území pokazil vlak na západní berlínské trati, museli cestující počkat, až se objeví východní pohraniční policie a doprovodí je. Východoněmecká vláda příležitostně naznačila, že by jednoho dne mohla zablokovat přístup k tunelům na hranicích a provozovat vlastní službu v úsecích těchto linek ve východním Berlíně. Tento nepříjemný status quo však přetrvával po celé 28leté období rozdělení Berlína.[Citace je zapotřebí ]
Na uzavřených stanicích ostnatý drát byly instalovány ploty, aby se zabránilo případným útěkům z východního Berlína v přístupu ke kolejovému lože a elektricky pod napětím třetí kolejnice sloužil jako další a potenciálně smrtící odstrašující prostředek. Pokud někdo prolomil jednu ze zábran, spustil se poplach. Pokud jde o vchody, značení bylo odstraněno, chodníky byly zazděny a schodiště byla utěsněna betonovými deskami. Policejní stanice byly zabudovány do prosklených obslužných kabin plošiny, ze kterých bylo možné monitorovat celou plochu nástupiště.[Citace je zapotřebí ]
Přesná poloha hranice označila široká bílá čára na zdi. Později byly na některých stanicích instalovány brány, které bylo možné v noci srolovat, zatímco strážní byli mimo službu. Strážné stanoviště na ostatních stanicích byly nepřetržitě personálně obsazovány a vytvářely další pracovní pozice u dopravní policie. V oblasti nástupiště strážní vždy pracovali ve dvojicích a při jejich přidělování bylo dbáno na to, aby mezi nimi neexistovaly žádné osobní vazby. Kromě toho mohli nadřazení důstojníci kdykoli provádět překvapivé kontroly, čímž si udrželi maximální bezpečnost. Ostatní stanice byly zajištěny Východoněmecká pohraniční stráž.[Citace je zapotřebí ]
Jednotlivé stanice
Friedrichstraße stanice, ačkoli sloužil západními liniemi a nachází se na východním Berlíně, nebyl Geisterbahnhof. Místo toho sloužil jako přestupní bod mezi U6 a několik S-Bahn řádky. Západní cestující mohli chodit z jednoho nástupiště na druhé, aniž by museli opustit stanici nebo museli předložit doklady, podobně jako cestující v letecké dopravě přestupovali na mezinárodním letišti. Západu s příslušnými víza mohli také vstoupit do východního Berlína (mohli dokonce dostat víza na stanici).
The Bornholmer Straße S-Bahn stanice byla jediná stanice duchů, která nebyla umístěna v tunelu. Bylo situováno blízko zdi poblíž Bornholmer Straße hraniční přechod. Západoněmecké vlaky jím procházely bez zastavení. Východní Berlín S-Bahn vlaky projížděly stejnou stanicí, ale na různých kolejích. Koľaje používané západními a východními vlaky byly od sebe utěsněny vysokým plotem.
Další zvláštnost byla Wollankstraße stanice. Jako Bornholmer Straße, bylo to S-Bahn zastávka obsluhovaná vlaky západního Berlína, ale umístěná na východním berlínském území hned za hranicí. Nicméně, Wollankstraße byl používán a přístupný pro obyvatele Západního Berlína, protože jeden z jeho východů se otevřel v ulici západního Berlína. Tento východ byl přesně na hraniční čáře, vedle něj varovná značka informující cestující o situaci. Byly zablokovány jeho další východy do východoněmeckých ulic.
Znovuotevření
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Bundesarchiv_Bild_183-1989-1111-007%2C_Berlin%2C_U-Bahnhof_Jannowitzbr%C3%BCcke%2C_Er%C3%B6ffnung.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_183-1989-1111-007%2C_Berlin%2C_U-Bahnhof_Jannowitzbr%C3%BCcke%2C_Er%C3%B6ffnung.jpg)
První lidé, kteří vstoupili do stanic duchů po pádu Berlínská zeď v listopadu 1989 zjistili, že dostáli svému neformálnímu jménu, reklamy a nápisy na stěnách se nezměnily od roku 1961. Žádný z nich se nezachoval.
První stanice duchů, která se znovu otevřela osobní dopravě, byla Jannowitzbrücke (U8 ) 11. listopadu 1989, dva dny po pádu zdi. Byl vybaven a kontrolní bod uvnitř stanice podobné Friedrichstraße, kde Východoněmecké celní a hraniční kontroly byly dočasně instalovány, aby usnadnily cestujícím směřujícím do východního Berlína nebo z něj přicházející. Ručně tažené cílové značky byly zavěšeny a zakrývaly ty staré z doby před rokem 1961; tyto příznaky se od věku rozpadaly a očividně chyběly konce prodloužení řádku po roce 1961. Dne 22. prosince 1989 Rosenthaler Platz (U8 ) byl znovu otevřen s podobným prozatímním kontrolním bodem.
Dne 12. dubna 1990 byla znovu otevřena třetí stanice Bernauer Straße (U8). Vzhledem k tomu, že jeho severní výjezd byl přímo na hranici, mohl být otevřen s přímým přístupem do západního Berlína bez nutnosti kontrolního bodu. Jeho jižní východ směrem do východního Berlína byl znovu otevřen až 1. července 1990.
Diskuse o znovuotevření všech stanic U6 a U8 včetně stanice S-Bahn Oranienburger Straße, Unter den Linden a Nordbahnhof začalo dne 13. dubna 1990 bez hraničních kontrol. Vyčištění, odstranění všech nečistot a renovace interiérů trvalo dva měsíce; všechny stanice byly znovu otevřeny 1. července 1990 v 11:00, protože východní Berlín a východní Německo přijaly západoněmeckou měnu (DM ), přičemž hraniční kontrolní body zůstávají opuštěné.
Dne 2. července 1990 Oranienburger Straße byla první stanicí duchů na Nord-Süd-S-Bahn znovu otevřít. 1. září 1990 Unter den Linden a Nordbahnhof byly otevřeny po rekonstrukčních pracích. Dne 12. prosince 1990 Bornholmer Straße byl znovu otevřen pro vlaky západního Berlína; druhá platforma pro vlaky východního Berlína umožňující přestupy následovala 5. srpna 1991. Úplně poslední znovuotevřená stanice duchů byla Potsdamer Platz, který byl otevřen 3. března 1992 po rozsáhlé obnově celého severojižního tunelu.
V následujících letech vynaložilo město a německá vláda velké úsilí na obnovení a znovusjednocení S-Bahn a U-Bahn sítí v Berlíně. U-Bahn systém dosáhl svého předválečného stavu v roce 1995 znovuotevřením Warschauer Straße na U1. The S-Bahn Systém dosáhl předběžného dokončení v roce 2002 (s znovuotevřením prstence), přestože v důsledku zdi jsou stále nepoužívané úseky vedení. O znovuotevření některých z těchto oddílů je ještě třeba rozhodnout.
Seznam všech berlínských stanic duchů
Tento seznam obsahuje pouze ty stanice na území východního Berlína, kterými procházely západní vlaky bez zastavení. Na obou stranách zdi byly další stanice, které byly během dělení uzavřeny, protože tyto úseky trati nebyly používány.
Pro stanice s přístupem k byly zřízeny dočasné kontrolní body Východní Berlín které byly znovu otevřeny před 1. červencem 1990. Kontrolní body již nebyly nutné pro ty, které byly znovu otevřeny po tomto datu, kdy byly zrušeny hraniční kontroly s měnovou unií mezi východním a západním Německem.
Seznam berlínských stanic duchů v důsledku studené války | ||||
---|---|---|---|---|
Nord – Süd S-Bahn (S1, S2 a S25) | ||||
Ne. | Stanice | Datum znovu otevřeno | Poznámky | Řád znovuotevření |
1 | Bornholmer Straße | 12. prosince 1990 | 7 | |
2 | Nordbahnhof | 1. září 1990 | 6 | |
3 | Oranienburger Straße | 2. července 1990 | První znovuotevření první stanice duchů S-Bahn | 5 |
4 | Unter den Linden | 1. září 1990 | Přejmenována na stanici Brandenburger Tor | 6 |
5 | Potsdamer Platz | 3. března 1992 | 8 | |
U 6 | ||||
1 | Schwartzkopffstraße | 1. července 1990 | Přibližně od roku 1951 do roku 1971 Schwartzkopffstraße stanice nesla název Walter-Ulbricht-Stadion po nedalekém stadionu pojmenovaném na počest Walter Ulbricht, poté první tajemník Socialistická jednotná strana (SED) a de facto vůdce východního Německa. V roce 1971, kdy Ulbricht byl sesazen a nahrazen Erich Honecker, stadion a stanice byly přejmenovány Stadion der Weltjugend (Stadion světové mládeže), ačkoli jediné vlaky, které prošly stanicí, byly ze západního Berlína a nezastavily se tam. Původní název byl obnoven v roce 1991. | 4 |
2 | Nordbahnhof | 1. července 1990 | Přejmenováno Zinnowitzer Straße (1991–2009) Naturkundemuseum (od roku 2009) | 4 |
3 | Oranienburger Tor | 1. července 1990 | 4 | |
4 | Französische Straße | 1. července 1990 | 4 | |
5 | Stadtmitte | 1. července 1990 | Pouze U6 stanice byla uzavřena. East Berlin Underground line A (součást dnešní U2 ) vlaky zde nadále zastavovaly. | 4 |
U 8 | ||||
1 | Bernauer Straße | 12. dubna 1990 | V tento den byl otevřen pouze přímý přístup do západního Berlína (bez nutnosti kontrolního bodu). Jižní východ do východního Berlína byl znovu otevřen až 1. července 1990. | 3 |
2 | Rosenthaler Platz | 22. prosince 1989 | Dočasný kontrolní bod nastaven pro hraniční přechod do východního Berlína. | 2 |
3 | Weinmeisterstraße | 1. července 1990 | 4 | |
4 | Alexanderplatz | 1. července 1990 | Pouze U8 stanice byla uzavřena. East Berlin Underground line A (součást dnešní U2 ) a řádek E (dnes očíslované U5 ), stejně jako S-Bahn vlaky zde nadále zastavovaly. | 4 |
5 | Jannowitzbrücke | 11. listopadu 1989 | Pouze U8 stanice byla uzavřena. Východní berlínské vlaky S-Bahn zde nadále zastavovaly. Po opětovném otevření byly zřízeny kontrolní body hraniční přechod do východního Berlína. | 1 |
6 | Heinrich-Heine-Straße | 1. července 1990 | 4 |
Nové stanice duchů po znovusjednocení
Na rozdíl od výše uvedených stanic více stanic v berlínské oblasti, které měly během studené války velký význam, rychle ztratilo význam a cestující po znovusjednocení, z nichž některé se staly stanicemi duchů. Nejpozoruhodnější příklady jsou:
- Genshagener Heide (v němčině): stanice na Vnější kroužek v Berlíně nacházející se přímo na jih od Berlína, docela daleko od jakéhokoli obydleného místa, ztratila svůj význam obnovením přímých cest z Postupim oblast východního Berlína a v důsledku snížení počtu pracovních sil v EU Industriewerke Ludwigsfelde továrna umístěná poblíž. Vlaky jezdící mezi Postupimem a Berlin Schönefeld Flughafen stanice zastavil na stanici do prosince 2012. Od té doby projíždějí všechny osobní vlaky bez zastavení a byl oficiálně překlasifikován na a Betriebsbahnhof (autoservis). Vlaková zastávka s názvem Ludwigsfelde-Struveshof byla postavena 2 km na západ (blíže k obydleným oblastem) a uvedena do provozu uzavřením Genshagener Heide stanice.
- Postupim Pirschheide: an předávací stanice nachází se také na vnějším okruhu v Berlíně na okraji města Postupim, pojmenovaný Potsdam Hauptbahnhof (Postupimské hlavní nádraží) v letech 1961 až 1993 byla nejdůležitější stanicí v Postupimi, když proudil do západního Berlína (Železnice Berlín – Magdeburg ) byl přísně omezen. Po obnovení služby mezi Postupimem a Berlin-Wansee stanice, Pirschheide Stanice ztratila na důležitosti, stala se bez zaměstnanců v roce 1994. Dráhy na horní palubě byly zbořeny v roce 1999 (zůstala pouze dvojice průchozích kolejí nesousedících s žádným nástupištěm) a na dolní palubě byla ponechána v provozu pouze jediná nástupiště pro použití místní vlaky z Postupimi do Michendorf. Ačkoli je jeho současný význam zanedbatelný a jeho chátrající vzhled se nepodobá „skutečným“ stanicím duchů z doby studené války, stále u něj zastavují pravidelné osobní vlaky.
- Z důvodu zpoždění při otevírání Letiště Berlín Brandenburg the vlakové nádraží (který byl připraven k použití v původně plánovaném datu otevření v roce 2012) byl obsluhován prázdnými vlaky, aby se zabránilo plísním a aby byli provozovatelé vlaků seznámeni po dobu osmi let
- Französische Straße (berlínská U-Bahn) výše uvedené bude odstaveno v prosinci 2020, kdy se otevře nová přestupní stanice s prodlouženou U5, protože obě jsou příliš blízko u sebe. Je to tedy jediná berlínská stanice metra, která má být stanicí duchů dvakrát a ze zcela jiných důvodů.
Stanice duchů jinde
Argentina
The Buenos Aires Podzemí má čtyři stanice duchů. Dvě stanice na Řádek A Byly původně dvě stanice s jedním nástupištěm uzavřeny v roce 1953, protože jejich těsná blízkost znamenala, že vlaky musely zastavovat v rychlém sledu a frekvence byly sníženy. Jejich protilehlé plošiny, které se nacházejí jen pár metrů od každé ze stanic duchů, zůstávají otevřené jako Pasco a Alberti stanic. Stanice jsou zachovány, aby si zachovaly svůj původní vzhled, a lze je stále vidět, když cestujete po lince, dokonce se po určitou dobu používají jako displej.[2]
Na Řádek E, obě stanice byly uzavřeny v roce 1966, kdy byla linka přesměrována blíže ke středu Buenos Aires za účelem zlepšení počtu cestujících. Oba byly použity jako oblasti údržby pro linky E a Řádek C, zatímco jedna ze stanic sloužila jako sada pro argentinský film z roku 1996 Moebius. Stanice byly zvažovány být re-zamýšlel jako součást nového Řádek F, nicméně později bylo rozhodnuto postavit nové tunely.[3]
K dispozici jsou také dvě stanice (Apeadero Boedo a Apeadero Carranza ) na řádku E a Řádek D které byly navrženy k použití jako dočasné stanice při rozšiřování jejich příslušných linek. Ačkoli platformy zůstávají, nelze je považovat za skutečné stanice duchů, protože nikdy neměly být trvalou součástí sítě a byly navrženy tak, aby byly po vybudování stálých stanic znovu navrženy jako elektrické rozvodny.
Austrálie
- General Motors na Síť vlaků v Melbourne. (Nejde o stanici metra ani o část sítě metra).
- Nyanda železniční stanice (mezi Rocklea a Salisbury) na Gold Coast železniční trať, Brisbane. (Nejde o stanici metra ani o část sítě metra).
- Woollahra na Linka východního předměstí. (Není to stanice metra, částečně postavená, ale nikdy neotevřená).
Rakousko
- Vídeňské metro (U-Bahn): Stanice Lerchenfelder Straße linky U2 uzavřena v roce 2013 a stará Westbahnhof stanice.
- Vídeň Rapid Transit (S-Bahn): několik stanic bylo uzavřeno: Radetzkyplatz, Brigittenau Vorortebahnhof, Baumgarten v roce 1939 starý Praterstern stanice, Strandbäder v roce 2000, Kahlenbergerdorf v roce 2004, Breitenleer Straße v roce 2010
Brazílie
- Paraíso (Metro São Paulo ), platformy Moema větev, nikdy neotevřel
- Pedro II (Metro São Paulo ), podzemní doky, které by sloužily Jihovýchod-jihozápadní čára, ale které by nebyly uvedeny do provozu
- Stanice Pirelli (CPTM Sao Paulo ) v Santo André
- Stanice Paranapiacaba (CPTM Sao Paulo ) v Paranapiacaba v Santo André
- Diretor Pestana stanice, v Porto Alegre. Stará stanice dříve používaná v osobní železniční trati z Porto Alegre na Santa Maria, a v současnosti jím v provozu projíždějí pouze nákladní vlaky, zatímco metropolitní vlaky provozované Trensurb linka tam prochází pouze při manévrování. Aeroporto stanice Trensurb, sloužící letišti Porto Alegre, byla postavena hned vedle Diretor Pestana stanice.
Bulharsko
- Stanice St. Naum (Станция Свети Наум) a Stanice NDK (Станция НДК) z Metro v Sofii. Obě stanice byly postaveny v 80. letech společně s Národní palác kultury a přestavba okolí. V současné době jsou tyto stanice zcela dokončeny a byly uvedeny do provozu 31. srpna 2012. Stanice St. Naum je provozována pod názvem Stanice metra Evropské unie.
- Moderno Predgradie Stanice (Станция Модерно предградие).
Kanada
- Lower Bay v Toronto. Pod hlavní nástupiště stanice Bay je opuštěná úroveň, která byla používána pouze šest měsíců v roce 1966, kdy Toronto Transit Commission (TTC) experimentálně vložené části obou Yonge – University a Bloor – Danforth řádky. Tato opuštěná platforma je někdy veřejností označována jako „Lower Bay“ nebo TTC „Bay Lower“.[4]
- Obecní budova v Calgary. Podzemní metro bylo původně plánováno pod 8. Avenue pro Calgary C-Train. V rámci přípravy byla pod budovou Calgary Municipal Building, kdy byla postavena v roce 1985, postavena krátká část tunelu a podzemní stanice LRT. Plány metra byly zastaveny, protože se ukázalo, že počáteční povrchová čára na 7. Avenue měla mnohem větší kapacitu cestujících, než se očekávalo. Stanice metra a metro v centru města mohou být dokončeny v dohledné budoucnosti jako budoucí linky C-Train které jsou ve výstavbě a jsou navrženy, překročí kapacitu povrchové linie 7. Avenue.[5]
Chile
Libertad stanice, která se nachází mezi nimi Cumming a Quinta normální v Řádek 5 Metro v Santiagu, je stanice duchů, která byla uzavřena, protože pro stanici nebyla dostatečná poptávka cestujících kvůli nízké hustotě lidí cestujících kolem a skrz ni. Echeverría je stanice duchů umístěná v Řádek 4A, také uzavřeno kvůli nízké hustotě lidí cestujících kolem a skrz něj. Původní projekt řádek 3 strana něčeho Stanice metra Puente Cal y Canto je také stanice duchů. Celá linka 3 byla zrušena z důvodu 1985 Algarrobo zemětřesení.
Česká republika
- Hloubětín a Kolbenová stanice na Řádek B z Pražské metro byly duchovními stanicemi v letech 1998 až 1999 (2001 pro Kolbenová ). Stanice byly ve stavu pozastavené výstavby, protože továrny na těžký průmysl, kterým měly sloužit, byly po roce uzavřeny Sametová revoluce. Vlaky při průjezdu těmito slabě osvětlenými stanicemi zpomalily. Vzhledem k tomu, že celá průmyslová oblast byla pomalu revitalizována, byly stanice konečně dokončeny.
- Národní třída stanice byla uzavřena od července 2012 do června 2014 z důvodu výstavby nového obchodního a obchodního centra. Vlaky prošly stanicí bez zastavení.[6]
Čína
Hongkong
- Rumsey stanice v MTR. Tato platforma byla původně vyhrazena pro Linka East Kowloon návrh v 70. letech, aby se minimalizovaly dopady na EU Island Line. Nicméně, tyto platformy jsou nyní opuštěné a cihlové zdi byly umístěny na obou koncích 60 m (200 ft) dlouhých platforem, aby je zablokovaly. Stanice se nyní nazývá Sheung Wan a dříve sloužil jako konec Island Line před otevřením West Island Line. Vzhledem k tomu, že nástupiště byla postavena jako horní nástupiště, musí cestující, kteří jdou do a z východu E, projít opuštěnými nástupišti. V rámci přípravy na otevření prodloužení West Island Line byla stanice zrekonstruována a oblast kolejí podél nástupišť byla zazděna.
Dánsko
- Ellebjerg stanice je bývalá povrchová stanice na Køgebugtbanen (řádek A), který je součástí Kmen síť v Kodaň. Stanice byla uzavřena v roce 2007, kdy Ny Ellebjerg stanice ("Nový Ellebjerg stanice ") byla postavena, když Ringbanen (linka F) byla prodloužena o spojení mezi těmito dvěma linkami.
Finsko
The Stanice metra Kamppi má nevyužívanou severojižní stanici, dole a v pravém úhlu k východo-západní stanici, která se aktuálně používá. Vykopaná ve stejné době jako stanice východ-západ nebyla nikdy vybavena, protože příslušná linka metra sever-jih nebyla nikdy postavena.[7] The Stanice metra Hakaniemi má další podobnou stanici duchů, postavenou pro linku U, která nakonec nebyla postavena, a její výkop zůstává neúplný. Nemají žádné vlaky a nejsou přístupné. The Stanice metra University of Helsinki je bývalá stanice duchů, protože byla vykopána koncem sedmdesátých let, ale pro veřejnost byla otevřena v roce 1995.[8] Pod nákupním centrem Munkkivuori v Helsinkách je nedokončený prostor pro Helsinské metro stanice. Při expanzi nákupního centra na počátku 60. let byl vyhrazen prostor, ale nikdy nebyl využit.
Francie
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Champdemars.jpg/220px-Champdemars.jpg)
- Arsenal (Paris Métro)
- Champ de Mars (Paris Métro)
- Croix-Rouge (Paris Métro)
- Haxo (Paris Métro)
- Porte Molitor (Paris Métro)
- Saint-Martin (Paris Métro)
Německo
Kromě Berlína:
- Duisburg Lehká železnice (Stadtbahn): stanice Angerbogen, postavený, ale nikdy neotevřený
- Düsseldorf Rapid Transit (S-Bahn): stanice Kalkum zavřeno od roku 1990 a stanice Abflug E. na Düsseldorf Letiště od roku 1998
- Hamburg Podzemní dráha (U-Bahn): stanice Beimoor, postavený, ale nikdy neotevřený; stanice Hellkamp na trati U2 a stanici Hauptbahnhof Nord
- Hanover Light Railway (Stadtbahn): část stanice Hauptbahnhof, postavený, ale nikdy neotevřený
- Kolínská lehká železnice (Stadtbahn): stanice Fixheider Weg uzavřen v roce 2003, Deutz / Messe Kölnarena, postavený, ale nikdy neotevřený
- Ludwigshafen Tramvaj: stanice metra Danziger Platz a Rathaus (částečně)
- Mnichov Rapid Transit (S-Bahn): Stanice Mnichov Olympiastadion uzavřen v roce 1988
- Norimberk Ring železnice: stanice Langwassere a Zollhaus uzavřen v roce 1992
Indonésie
Indonésie má několik přízračných stanic Železniční stanice Gunung Putri a Železniční stanice Pondok Rajeg.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Pondok_Rajeg_Station_Nokia_6275i_030.jpg/220px-Pondok_Rajeg_Station_Nokia_6275i_030.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Vandalism_in_Gunung_Putri_Station_%282015%29.jpg/220px-Vandalism_in_Gunung_Putri_Station_%282015%29.jpg)
Irsko
Na stanici existuje "stanice duchů" Luas tramvajový systém v Dublin, na Zelená čára mezi Ballyogan Wood a Carrickmines. Mělo to sloužit novým předměstím, ale irský hospodářský pokles po roce 2008 Znamenalo to, že předměstí nebyla nikdy postavena a tramvaj prošla prázdnými poli v tomto bodě linky. Stanice je na mapě trasy označena jako „Budoucí zastávka“; bude se jmenovat „Brennanstown“, pokud a kdy se otevře.[9][10]
Itálie
Itálie nemá dlouhý seznam přízračných stanic. Mezi několika příklady je Quintiliani, na Řádek B z Římské metro. Byl postaven v roce 1990 jako součást rozšíření směrem na severovýchod od linie B, ale zůstal nevyužit, protože měl sloužit plánované obchodní čtvrti zvané Sistema Direzionale Orientale (Východní směrový okres), který nebyl nikdy realizován.[11]
Na začátku roku 2000 byl projekt S.D.O. byl zrušen a stanici, která byla uprostřed ničeho, převzala městská správa v Římě a byla obnovena, aby byla v souladu s mezitím vydanými novými bezpečnostními pravidly; byla zřízena nová autobusová linka spojující stanici s nedalekou všeobecnou nemocnicí Sandro Pertini. 23. června 2003 bylo slavnostně otevřeno pro osobní dopravu,[11] končící 13leté období statusu stanice duchů.
Japonsko
- Hakubutsukan Dōbutsuen stanice na Keisei Hlavní linie (uzavřeno v roce 2004)
- Kaede stanice na JR Hokkaido Sekišo Čára (uzavřeno v roce 2004)
- Manseibashi stanice na Tokijské metro Ginza Čára (uzavřeno v roce 1931)
Malajsie
- Rantau Panjang vlakové nádraží je částečně nepoužívaná železniční stanice ve vlastnictví Keretapi Tanah Melayu (KTM), která je součástí Rantau Panjang rozšíření KTM Intercity linka východního pobřeží v Rantau Panjang, Kelantan. Poté, co řidiči DMU z Thajska odmítli zastavit své železniční vozy mezi nimi Rantau Panjang a Tumpat, je znovu použit Východní a orientální expres vlaky jako nádraží pro nouzové účely.
- Sri Rampai stanice na PUTRA LRT / Kelana Jaya čára v Kuala Lumpur. Částečně dokončeno během výstavby v letech 1994 až 1999, ale zůstalo neaktivní a zastaveno deset let po otevření linky, protože počet cestujících přes stanici byl původně projektován jako příliš nízký. Dokončeno a otevřeno v prosinci 2010 po novém vývoji nemovitostí v okolí stanice.
Nový Zéland
- Nádraží Helensville na severní linii v Aucklandu uzavřena v roce 2009
- Kumeu vlakové nádraží na severní linii v Aucklandu, dočasná zastávka v letech 2008 a 2009
- Waimauku vlakové nádraží na severní linii v Aucklandu uzavřena v roce 2009
- Waitakere vlakové nádraží s elektrifikací končící ve Swansonu, tato stanice byla uzavřena (2014)
Severní Korea
- Metro Pchjongjang – Kwangmyŏng stanice (korejština: 광명) byl uzavřen od roku 1995, kdy mauzoleum z Kim Ir-sen byl otevřen na té stanici.
Norsko
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Valkyrie_Plass_2011.jpg/220px-Valkyrie_Plass_2011.jpg)
Všechny tři jsou skutečné stanice duchů, stanice metra s vlaky projíždějícími.
Portugalsko
Lisabonské metro
- Reboleira: Stanice se začala stavět, ale nikdy neskončila kvůli Finanční krize v letech 2010–14. V červnu 2015 Metropolitano de Lisboa společnost oznámila[12] že bude obnovena výstavba stanice a spojovacího vedení a že stanice bude funkční. Tato stanice metra byla otevřena 13. dubna 2016.
- Arroios: Tato stanice byla z důvodu rekonstrukce uzavřena koncem roku 2017 a původně se očekávalo její opětovné otevření koncem roku 2019; renovace této stanice se však zpozdily.
Rusko
Moskevské metro
- Vystavochnaya (otevřeno jako „Delovoy Tsentr„): je otevřena pouze jedna ze tří stanic v komplexu, další dvě stanice jsou zabudovány jako provizorní část. Součástí nástupiště je dočasná obrazárna.
- Pervomajskaja (skladiště) a Kalužskaja (depo): Dočasné stanice postavené v příslušných depech metra. Poté, co byly linky, které obsluhovaly, prodlouženy a byly postaveny vlastní stanice, byly uzavřeny.
Petrohradské metro
- Dachnoye, zálivová plošina otevřená v roce 1966, uzavřená v roce 1977, část plošiny byla přestavěna na policejní budovu.
Metro Nižnij Novgorod
- Yarmarka, který se nachází mezi Moskovskaja a Strelka stanic. Jeho výstavba byla zahájena v roce 1993, ale byla ukončena v roce 1996. Zpočátku v této stanici byla a headshunt pro vlaky. Po otevření stanice Strelka je vidět odbočka a rozšíření tunel pro stanici. Tato stanice bude pravděpodobně dokončena po roce 2020.[13]
Novosibirské metro
- Sportivnaya, stanice Novosibirsk Metro.
Singapur
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Ne11_Woodleigh.jpg/220px-Ne11_Woodleigh.jpg)
- Bukit Brown je neotevřená stanice podél Kruhová čára. V současné době je to pouze střelecká stanice s větrací šachtou. Nachází se na vrcholu čínského hřbitova Bukit Brown a Jalan Mashor, téměř úplně opuštěné silnice.
- Několik stanic na Punggol LRT, včetně celé West Loop, se se zbytkem trati neotevřela v roce 2005. Téměř všechny tyto stanice se od té doby otevřely pro provoz spolu s vývojem v příslušných oblastech. Jak 2017, pouze jedna stanice, Teck Lee, zůstává zavřená, protože je v současné době obklopena džunglí.
- Na stanici je vyhrazen prostor pro novou stanici Severovýchodní linie mezi HarbourFront a Outram Park ale není tam žádná stanice. Na trati byly postaveny další dvě stanice, ale se zbytkem trati se v roce 2003 neotevřely; tyto byly Buangkok a Woodleigh, který byl následně otevřen v letech 2006 a 2011.
- Ten Mile Junction stanice na Bukit Panjang LRT otevřen v listopadu 1999 a byl trvale uzavřen dne 13. ledna 2019, aby se usnadnily modernizační práce na trati. Stanice byla dříve uzavřena od konce roku 2010 do začátku roku 2012 z důvodu rekonstrukčních prací.
Jižní Korea
- Druhá platforma pro Soul linka metra 2 na Stanice Sinseol-dong
Španělsko
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Estaci%C3%B3_de_Correus.jpg/220px-Estaci%C3%B3_de_Correus.jpg)
- Nepoužívané stanice metra v Barceloně
- Chamberí v Metro v Madridu
- El Tejar, San Martín de la Vega a Parque de Ocio v Cercanias Madrid
Švédsko
- Kymlinge v Stockholmské metro (vlaky jím projíždějí)
- Rannebergen v Gothenburg (připravená stanice metra nevyužívaná vlaky)
- Liseberg v Gothenburg (očekává se, že se stanou stanicí duchů v roce 2026, kdy místní vlaky použijí nový tunel a stanicí Liseberg projdou pouze dálkové vlaky)
Ukrajina
- Vulytsia Hertsena, Lvivska Brama a Telychka v Kyjevské metro
- Vovnopriadylna v Kryvyi Rih Metrotram
Spojené království
- Seznam bývalých a neotevřených stanic londýnského metra
- Merkland Street na Glasgowské metro.
- King's Cross Thameslink
Spojené státy
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Government_Center_ghost_platform.jpg/220px-Government_Center_ghost_platform.jpg)
- Euklid – východ 120 na RTA Rapid Transit v Cleveland
- Devět stanic na Newyorské metro, stejně jako dvě stanice na CESTA Systém
- Franklinovo náměstí na PATCO Speedline a Jarní zahrada na Broad-Ridge Spur v Philadelphie
- Šest stanic na Chicago "L"
- Tři stanice na VTA tramvaj systém v San Jose, stejně jako Eureka Valley v San Francisco
- Nevyužitá východo-západní platforma v Stanice vládního centra na Metrorail v Miami
- Harvard-Holyoke u Boston
- Bývalé nástupiště Brána stanice v Pittsburgh
- 29. a Welton v Denver
- Budova terminálu metra v Los Angeles obsahuje opuštěnou stanici v suterénu s jejím koncem v Tunel Belmont / rozvodna Toluca a dvůr. Na začátku 21. století byl tunel rozdělen novou výstavbou.
Viz také
Reference
- ^ Původně 15 km / h (9 mph), poté, co se východoněmecký policista pokusil naskočit na jedoucí vlak, byla povinná rychlost později zvýšena na 25 km / h (16 mph). Jürgen Meyer-Kronthaler, Klaus Kurpjuweit, Berliner U-Bahn - In Fahrt seit über hundert Jahren, be.bra verlag 2009 s. 119
- ^ Las estaciones clausuradas de la línea A - EnElSubte, 24. dubna 2014. (Španělština)
- ^ Realizarán estudios en Constitución para ubicar la cabecera de la línea F - EnElSubte, 1. srpna 2011. (ve španělštině)
- ^ „Ztracené stanice metra v Torontu“. Tranzitní Toronto. Citováno 9. listopadu 2014.
- ^ Calgary Inside Out (4. května 2008). Podzemní radnice C-Train. Calgary: Global News - via Youtube.
- ^ „Uzavření stanice Národní Třída“. Praha.eu (Portál hlavního města Prahy). 28. června 2012. Citováno 8. června 2017.
- ^ "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa - HS tutustui kummajaisiin". Helsingin Sanomat. 15. února 2015.
- ^ mainonta, Yhteystiedot Plaza fi Nettix Oy Maistraatinportti 100240 Helsinki Nettix Oy on osa Otava-konsernia ja olemme osa Otavamedian mainosverkostoa Käyttäytymiseen perustuva. "Helsingin alla kummittelee neljä haamuasemaa - HS tutustui kummajaisiin".
- ^ Fearon, Alana (6. února 2017). „Chystá se Luas konečně do Sandyfordu?“. dublinlive.
- ^ Gartl, Fiona. „Všichni na palubě pro zábavný den na Luasu“. Irish Times.
- ^ A b Mattone, Alberto (9. dubna 2003). „Metro B, apre una nuova stazione“ [Linka B, byla otevřena nová stanice]. la Repubblica. Řím. Citováno 18. srpna 2019.
- ^ Lusa. „Metro retoma obras na ligação à Reboleira“. Público. Citováno 8. června 2017.
- ^ „10 неожиданных фактов о Нижнем Новгороде“. www.nn.aif.ru (v Rusku). 22. května 2017. Citováno 28. ledna 2019.
externí odkazy
- Historické mapy metra v Berlíně (v němčině)
- Pohled z kabiny na cestu z Gesundbrunnen na Leinestraße v Berliner Verkehrsbetriebe muzejní vlak v roce 1987, procházející několika stanicemi duchů (německé titulky)
- Až na dokument o stanicích duchů
- „Transit durch den Osten: Die Geisterstrecken unter Ostberlin“. Berliner Untergrundbahn. Archivovány od originál dne 14. prosince 2011. Citováno 30. listopadu 2017.