Ringbanen - Ringbanen
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Ringbanen („kruhová linka“) je Kmen line in Kodaň. Běží zhruba půlkruhově (protože plný kruh není možný, v Kodani je přímořské město) kolem centrální části Kodaně a spojuje radiály S-vlaku asi 5 km.
Stanice
| název | Služby | Otevřeno | S-vlaky | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| Ny Ellebjerg | F, A, E | 16. listopadu 2006 | Přenést do Køge radiální | |
| Gl. Køge Landevej | — | 8. ledna 2005 | Dočasný konec; zavřel, když se Ny Ellebjerg otevřel | |
| Vigerslev Allé | F | 8. ledna 2005 | ||
| Danshøj | F, B, Bx | 8. ledna 2005 | Přenést do Tåstrup radiální | |
| Ålholm | F | 8. ledna 2005 | ||
| KB Hallen | F | 8. ledna 2005 | ||
| Flintholm | C, F, H | 24. ledna 2004 | Přenést do Frederikssund radiální a metro | |
| C.F. Richs Vej | — | 2. února 2002 | Dočasné ukončení, uzavřeno 23. ledna 2004 | |
| Grøndal | F | 15. května 1930 | 3. dubna 1934 | Pojmenovaný Godthåbsvej do 29. září 1996 |
| Fuglebakken | F | 15. května 1936 | ||
| Nørrebro | F | 15. května 1930 | 3. dubna 1934 | Transfer na metro; autobusové nádraží; cross-link express bus 350S |
| Bispebjerg | F | 29. června 1996 | ||
| Ryparken | , B, Bx, F | 1. února 1926 | 3. dubna 1934 | Přenést do Farum radiální; pojmenovaný Lyngbyvej do 1. října 1972; autobusové nádraží; cross-link express bus 150S |
| Hellerup | F, A, C, E | 22. července 1863 | 3. dubna 1934 | Přenést do Hillerød a Klampenborg radiály |
Servisní vzor
Vlaky na okružní lince nesou označení služby F (vlak S) a běží od 5:30 do 0:50. V období od 7.00 do 19.00 hodin od pondělí do pátku jezdí každých 5 minut jeden zastavující vlak. Mimo toto období jezdí každých 10 minut jeden zastavující vlak.
Dějiny
Okruhová trať začala jako nákladní obchvat. V roce 1900 měla Kodaň hlavní stanici přímo uvnitř Skt Jørgens Sø, ze kterého směřovaly železnice Roskilde (přes Frederiksberg ) a Hellerup (přes Nørrebro, nikoli aktuální stanice, ale kde Nørrebroparken je teď). Přechodem nákladu bylo použito spojovací vedení přímo z Nørrebra do Frederiksbergu, aby se ulevilo centrální stanici, která po celá desetiletí posouvala svůj kapacitní limit. Kromě kapacitních problémů měly linky přes Frederiksberg a Nørrebro mnoho úrovňových přejezdů, což vedlo k rostoucímu podráždění motoristů, jak rostl jejich počet, počet i vlaky.
Tyto problémy byly pro osobní vlaky vyřešeny novým (aktuálním) centrální stanice byl otevřen v roce 1911 a jeho podzemní připojení k Østerport byla dokončena v roce 1921 (po zpožděních kvůli první světová válka ). Nová stanice a její přístupy umožnily vlakům dostat se na stanici ze severu nebo ze západu bez jakýchkoli úrovňových přejezdů a nová stanice byla tak objemná, že začala mít problémy s kapacitou až kolem roku 1990.
V roce 1901 byla otevřena nová velká centrální nákladní stanice na jih od současné hlavní stanice, ale aby se k ní nákladní vlaky ze severu dostaly, musely se k přístupům nákladní loděnice stále používat staré tratě Hellerup-Nørrebro-Frederiksberg-Vigerslev. Místo toho, aby se pokusili oddělit starou trať od silniční dopravy, bylo rozhodnuto postavit zcela nový obchvat nákladní dopravy oddělené od silnice o něco dále od města, což se nakonec stalo dnešním Ringbane.
Nový nákladní obchvat byl otevřen v roce 1930.[1] Odbočilo to od staré linie Hellerup na velkém posunovacím dvoře Lersøen mezi přítomností Ryparken a Bispebjerg stanice a na Vigerslev (dnešní Danshøj ) se připojil k přístupům k nákladní dvoře. Na Flintholmu byly spojovací křivky ze severu a jihu na Frederiksberg (který byl v té době důležitým cílem nákladní dopravy) a na Vigerslevu dvoukolejná trojúhelníková křižovatka umožňovala vlakům jezdit na nákladní dvůr nebo přímo na Roskilde.,[1]
Zpočátku jedinou stanicí pro cestující byl Lyngbyvej (nyní Ryparken ), Nørrebro (500 m SZ své staré polohy) a Godthåbsvej (nyní Grøndal ). Tady volala skromná osobní doprava mezi Frederiksbergem a Hellerupem; vlaky šly přímo z Frederiksbergu do Godthåbsvej přes spojovací křivku ve Flintholmu. Samotný Flintholm neměl žádnou osobní dopravu až mnohem později a již od Flintholmu neexistovala žádná osobní doprava.
V době, kdy se stavěl obchvat nákladní dopravy, se připravovaly plány na přesun některých místních vlaků po Kodani na elektrický provoz. Nezávislá obec Frederiksberg se podařilo získat první elektrické vlaky jako linku do Frederiksbergu, zčásti proto, že finančně přispěl k obchvatu nákladní dopravy a nedostal z toho moc osobní dopravy, zčásti odkazem na sliby, které učinil, když Frederiksberg ztratil hlavní železniční dopravu v 1911, kdy se centrální stanice přestěhovala. Za účelem připojení nových elektrických vlaků k Frederikssundova linie bylo rozhodnuto, že vlaky budou zastavovat (a couvat) ve Vanløse mezi Frederiksbergem a Godthåbsvej. Třetí spojovací křivka ve Flintholmu byla postavena tak, aby umožňovala přímý provoz z Vanløse směrem na Hellerup, a první služba vlaků S-vlak začala v roce 1934 s trasou
- Frederiksberg - Vanløse (vzad) - Godthåbsvej - Nørrebro - Lyngbyvej - Hellerup - Charlottenlund - Ordrup - Klampenborg
V roce 1936 Stanice Fuglebakken otevřena mezi Godthåbsvej a Nørrebro a kolem roku 1940 byla stanice Vanløse kompletně přestavěna v rámci elektrifikace Frederikssundova linie, ale to nemělo významný vliv na provoz na trati Frederiksberg.
Pro příštích 45 let se toho moc nezměnilo. Stanice Ryparken byl přestavěn v souvislosti s Hareskovbanen rekonstrukce v polovině 70. let. V roce 1986 dvě nové stanice Solbjerg (Nyní Fasanvej) a Lindevang mezi Frederiksbergem a Vanløse byly otevřeny. V té době železniční doprava do az bodů na sever od Hellerupu klesala téměř na nic jako DanLink plán přesunul železniční trajekty přepravující náklad do / ze Švédska z Helsingør na Østerport. Ale nákladní linka z Østerportu vedla do Lersøenu, takže většina kruhové linky měla stále aktivní nákladní dopravu.
V 90. letech však došlo k zásadní změně. Rozhodnutí postavit Øresundský most Znamenalo to, že náklad bude brzy nepřítomný na celém obchvatu nákladní dopravy. Zároveň policiální odhodlání použít výnosy z Ørestad prodej pozemků na financování Kodaňské metro stavěl. Bylo rozhodnuto nechat linku Frederiksberg-Vanløse stát se součástí metra a rozšířit S-vlaky z Hellerupu podél dnes již nepoužívané nákladní linky jižně od Flintholmu.
Linka Frederiksberg-Vanløse se v letech 1995 až 2001 trochu uzavřela a znovu se otevřela jako linka metra v roce 2003. Celá linka z Vanløse do Hellerup byla uzavřena pro kompletní přestavbu trati po většinu roku 2001 a znovu otevřena počátkem roku 2002, avšak pouze z dočasného konce severně od Flintholmu, kde byly odstraněny všechny spojovací křivky. V roce 2004 nová velká předávací stanice v Flintholm otevřeny a od začátku roku 2005 mohly vlaky kruhového vedení jezdit téměř až do Ny Ellebjerg. Od Flintholmu po Vigerslev Allé kolejové řádky zabírají stejný prostor jako starý nákladní obchvat; mezi Vigerslev Allé a Ny Ellebjerg byly postaveny nové tratě vedle nákladních tratí, které se stále používají pro nákladní dopravu do az Øresundský most, obcházející hlavní nádraží.
Jižní konec v Ny Ellebjerg otevřeno tiše 16. listopadu 2006, několik měsíců před oficiálním otevřením 6. ledna 2007. Původně se plánovalo, že kromě obchvatových tratí Øresund budou kromě nástupišť S-vlaku i nástupiště, ale před zahájením výstavby osobní doprava na těchto tratích byla zrušena. Stále je možné, že regionální / meziměstská osobní doprava nakonec přijde do Ny Ellebjerg jako součást plánů na zvýšení kapacity na dlouhé vzdálenosti do az København H.
Budoucnost
The Dánský dopravní úřad (Trafikstyrelsen) navrhl přestavět Ringbanen na metro jako linku M5, ale tento plán závisí na výstavbě jižního prodloužení Kodaňské metro z Kodaň hlavní nádraží přes Sydhavn na Ny Ellebjerg, kde by se M4 spojila s Ringbanenem. Jediná aktuální výměna mezi Ringbanen a sítí metra je v Flintholm stanice, kde přecházejí z úrovně v pravém úhlu.