Norimberk Ring železnice - Nuremberg Ring Railway

Norimberk Ring železnice
Přehled
Nativní jméno	Ringbahn Nürnberg
Číslo řádku	5922 (Nürnberg Ost – Nürnberg-Dutzendteich); 5923 (Nürnberg Ost – Nürnberg-Großmarkt); 5950 (Nürnberg Rbf – Nürnberg-Großmarkt); 5962 (Nürnberg Rbf – Nürnberg-Dutzendteich);
Národní prostředí	Bavorsko, Německo
Servis
Číslo trasy	895 (Norimberský Hbf – výjezd seřaďovací nádraží Norimberk)
Technický
Délka řádku	30 km (19 mi)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	"South Ring": 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Mapa trasy
	Legenda
	3.9
	8.6
	0,0
	12,2
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Norimberk Ring železnice je železniční okruh pro nákladní dopravu, který vede ve vzdálenosti tří až čtyř kilometrů od centra města Norimberk v německém státě Bavorsko.

Dějiny

První část („jižní okruh“) byla otevřena 1. října 1898 a připojila se k linkám z Crailsheimu, z Augsburgu a z Řezna s Rangierprovisorium (dočasné seřaďovací nádraží) na místě dnešního seřaďovacího nádraží v Norimberku (Norimberk Rbf).

Jen o rok později, 1. července 1899, byla zahájena první část „severního okruhu“ z východního Norimberku (Norimberk Ost) stanice (na Železnice Norimberk – Cheb ) přes Norimberk na severovýchod (Norimberk Nordost) stanice do Norimberku na sever (Norimberk Nord) stanice byla uvedena do provozu. To bylo spojeno s jižním okruhem 1. května 1900 otevřením linky Dutzendteich – Mögeldorf / Ostbahnhof.

Současný stav bývalého dobrého norimberského jihu

„Uzavření okruhu“ nakonec proběhlo ve dvou etapách: prodloužení z Norimberku na sever do Norimberku na západ bylo otevřeno 1. května 1905 a poté následovala poslední část z Norimberku na severozápad (Norimberk, severozápad) na křižovatku Muggenhof a odtud do Fürthu (přes Norimberk – Bamberská železnice ) a přes Großreuth do stávající jižní části obchvatu 1. října 1910. Tím byl dokončen 30 km dlouhý okruh.

Tato hala byla využívána k vystavení kolejových vozidel při oslavách 125. a 150. výročí německých železnic

Jižní část obchvatu byla duplikována v roce 1903. Úsek z Norimberk Hauptbahnhof přes Dutzendteich a seřaďovací nádraží k norimbersko-augsburské trati byla elektrifikována v roce 1935. Pro stavbu Areál shromáždění nacistické strany v oblasti mezi Luitpoldhainem, Dutzendteichem a Langwasserem bylo v roce 1938 přesunuto seřaďovací nádraží na linku Norimberk – Regensburg o 1,6 km na jihovýchod. Původní linka vedla od západního konce recepčních vleček obloukem na sever k Zollhaus a oblast plaveckého stadionu a oblast, která se v současné době používá pro přidělování, kde se oddělují tratě směrem k Norimberku Hauptbahnhof nebo linii Norimberk – Řezno. Nová linka se připojuje na východním konci vlečky, poté odbočí doleva a vede rovně přes dnešní čtvrť Langwassere (dříve Märzfeld sever a SA Tábor jižně od linie) a po překročení Gleiwitzer Straße odbočuje, aby se spojila s linkou Norimberk – Řezno. Stanice Zollhaus byla přesunuta na novou trať a nová stanice byla postavena jako Märzfeld (Nyní Norimberk-Langwasser), který měl sloužit přicházejícím a odcházejícím davům na každoroční oslavy nacistické strany.

V letech 1938 až 1939 byla modernizována severní okružní železnice. Bylo vybudováno nové spojení od křižovatky Eichelsberg k trati Norimberk – Cheb se stanicí Norimberk Nordost přes Sebalder Reichswald (Sv. Sebaldus Imperial Forest) severně od Erlenstegenu, aby vlaky z Hersbrucku mohly jezdit přímo na severní Ring Railway. Průběžné koleje byly postaveny později v roce 1939 mezi stanicemi Norimberk Nordost a Norimberk Nordwest, aby obešly stanici Norimberk Nord. Na začátku druhé světové války byl tedy možný jednoduchý severní obchvat Norimberku Hauptbahnhof.

Osobní doprava na okruhu

Ve třicátých letech minulého století existovaly plány na osobní dopravu v severní části okružní dráhy, které však zmařila druhá světová válka. Pouze úsek z Norimberku Hauptbahnhof přes Norimberk na východ do Norimberku na severovýchod měl osobní dopravu, ale pouze v letech 1911 a 1912. Další služba byla zřízena v roce 1904 pro dopravu zaměstnanců mezi Norimberkem Hauptbahnhof a Norimberk Rbf Ausfahrt (Norimberk seřaďovací nádraží odjezdové vlečky) stanice. Po založení Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Greater Nuremberg Transport Association) dne 27. září 1987 to mohli běžní cestující využít, ale v roce 1992 se to vrátilo k službě pouze pro zaměstnance.

Okruhová železnice dnes

Okružní železnice poblíž Norimberku-Doosu

Jižní část (Fürth / Stein / Eibach – seřaďovací nádraží - křižovatka Dutzendteich / Reichswald) je nyní zcela zdvojena a elektrifikována. Nadále je využíváno nákladními vlaky z Würzburgu, Bambergu, Crailsheimu, Augsburgu a Řezna, které přicházejí do dvora. Severní část z Fürthu do Norimberku Nordost je jednokolejná a neelektrifikovaná. Vlaky jej používají pouze v případě, že DMU použité na Gräfenbergská železnice (většinou třída 642—Siemens Desiro Klasický; příležitostně třída 648—Alstom Coradia LINT 41) jsou přeřazeny nebo vyměněny a speciální vlaky a lokomotivy Francké muzeum železnice jsou převedeny z provozní dílny v Norimberku Nordost. Koncem 90. let byla nákladní nádraží na severním okruhu uzavřena a Norimberk Nord byl již opuštěn.

Okruhová železnice nebyla ušetřena racionalizace, která začala uzavřením spojení mezi jižním a severním okruhem na křižovatce Großmarkt s výstavbou Frankenschnellweg v 70. letech bylo ponecháno pouze spojení s železnicí do Bambergu od křižovatky Muggenhof, což znamená, že kompletní průjezd okružní železnicí vyžadoval obrácení ve Fürthu. Spojení přes Sebalder Reichswald z Norimberku Nordost do uzlu Eichelsberg na trati Norimberk – Cheb bylo uzavřeno v roce 1980 a později demontováno. Poté 31. května 1992 následovalo uzavření úseku Nürnberg Ost – Nürnberg Nordost.

Při zvláštních příležitostech nabízí Francké muzeum železnice speciální služby na okruhu.

Úsek trati mezi Norimberkem Nord a uzlem Muggenhof byl důkladně zrekonstruován v období od dubna do května 2011.^[2]

Budoucnost

Osobní doprava v severní části okruhu je plánována od 30. let 20. století a stále se o ní diskutuje. V plánu rozvoje regionální dopravy v Norimberku existuje možnost, která zahrnuje spojení z Gräfenbergské železnice přes okružní železnici do Furthu a odtud do Rangau železnice na Cadolzburg.^[3]

Plánované Železnice Kleinreuth – Eltersdorf vytvoří novou nákladní linku ze směru Bamberg, která se napojí na obchvat v Kleinreuth bei Schweinau.

Fotografie prstencové železnice

Muggenhof křižovatka v roce 2005
Vchod do severního Norimberku ze západního nákladního prostoru v roce 2005
Klíčový případ bezpečného fungování na severu Norimberku v roce 2005
Norimberk Severní nákladní loděnice v roce 2005
Areál bývalého norimberského severu v roce 2011
Severozápadní nákladní loděnice v roce 2005

Poznámky

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 162. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ „Výběrové řízení na renovaci“ (v němčině). bahnmarkt.eu. Archivovány od originál dne 26. prosince 2016. Citováno 29. dubna 2013.
^ Dr.-Ing. Christian Korda. Nahverkehrsentwicklungsplan Nürnberg Planungskonzept für den ÖPNV bis zum Jahr 2025 (v němčině).

Reference

Manfred Bräunlein (1985). 150 Jahre Eisenbahn v Norimberku (v němčině). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag.
Herbert Hieke (1999). „Geschichte der Nürnberger Ringbahn“. Mitteilungen des Vereins für Geschichte der Stadt Nürnberg (v němčině). Norimberk. 86: 173–190. Citováno 29. dubna 2013.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 162. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] „Výběrové řízení na renovaci“ (v němčině). bahnmarkt.eu. Archivovány od originál dne 26. prosince 2016. Citováno 29. dubna 2013.

[3] Dr.-Ing. Christian Korda. Nahverkehrsentwicklungsplan Nürnberg Planungskonzept für den ÖPNV bis zum Jahr 2025 (v němčině).

[1]

[2]

[3]