Dinorwický lom - Dinorwic quarry

Vivianský lom, součást lomu Dinorwic

The Dinorwický lom (/dɪˈn.rwɪɡ/; Velština:[dɪˈnɔrwɪɡ]; také známý jako Lom Dinorwig) je velký bývalý břidlice lom, nyní domovem velštiny Národní muzeum břidlice, nacházející se mezi vesnicemi Llanberis a Dinorwig v Severní Wales. to bylo^{[když? ]} druhý největší břidlicový lom ve Walesu, skutečně na světě, po sousedním Penrhynský lom u Bethesda.^[1]

Pokrýval více než 700 akrů (283 ha) sestávající ze dvou hlavních lomových sekcí s 20 galeriemi v každé a řady pomocných děl. Rozsáhlé vnitřní tramvajové systémy spojovaly lomy pomocí stoupání přepravovat břidlice mezi galeriemi.^[2]

Dějiny

První komerční pokusy o těžbu břidlice se uskutečnily v roce 1787, kdy soukromé partnerství získalo nájemní smlouvu od vlastníka půdy, Asshetona Smitha. Ačkoli se to setkalo s mírným úspěchem, vypuknutí války s Francie, daně a náklady na dopravu omezovaly rozvoj lomu. Nové obchodní partnerství vedené Asshetonem Smithem vzniklo po skončení nájmu v roce 1809 a obchod se rozvíjel po výstavbě tramvaje tažené koňmi do Port Dinorwic v roce 1824. Na svém vrcholu na konci 19. století, „když produkovalo roční výsledek 100 000 tun“, zaměstnávala Dinorwic více než 3 000 mužů a byla druhým největším producentem břidlice v zemi. Ačkoli do roku 1930 klesl její pracovní poměr na 2 000, pokračovala ve výrobě až do roku 1969.

Odstranění břidlice a vývoj lomu

Lom Dinorwic, ukazující hlavní stoupání, mlýny, úrovně a tramvaje, spolu s Padarnská železnice a Dinorwická železnice

Břidlicová žíla v Dinorwic je téměř svislá a leží na povrchu hory nebo v její blízkosti, což jí umožňuje pracovat v řadě stupňovitých galerií^{[Citace je zapotřebí ]}. Takto se však lom zcela nevyvinul.

První těžba proběhla na několika místech: Adelaide, Allt Ddu, Braich, Bryn Glas, Bryn Llys, Chwarel Fawr, Ellis, Garrett, Harriet, Matilda, Morgan's, Raven Rock, Sofia, Turner, Victoria a Wellington.^[3] To byla situace, která trvala mnoho let, určitě až do poloviny 30. let 20. století.

1824 železnice přinesla dopravní problémy. Produkce z horních lomů nebyla problémem, ale lomy Wellington, Ellis, Turner, Harriet a Victoria byly všechny pod úrovní železnice. To byl problém vyřešený ve 40. letech 19. století, kdy byla postavena železnice na úrovni jezera, a lom, jak jej známe, se začal formovat.

Adelaide lom se stal součástí Allt Ddu a Chwarel Fawr a Chwarel Goch s ním také spojené. Ve „Velkém novém lomu“ se z Raven Rock a Garret Quarries stal jeden mohutný lom, který fungoval jako otevřený galerijní lom na úbočí kopce, přičemž do nejnižších dvou úrovní se dostalo pomocí tunelů. Lomy Harriet, Morgans a Sofia jsou dnes stále identifikovatelné jako oddělené jámy, zatímco Braichův lom se stal velkým dílem tří sousedících menších jám. Pod tím byly galerie Victoria a Wellingtonu spojeny podél svahu a pokračovaly dolů ve dvou samostatných hlavních dílech: Wellington a Hafod Owen. Každá měla nakonec obsahovat také několik malých umyvadel, některá pod hladinou jezera. Současná podoba lomu se od doby Velké války trochu liší, s výjimkou zvětšení skutečných tváří lomu a prohloubení umyvadel. Určitě byly všechny hlavní svahy na svém místě, do uzavření se změnilo jen velmi málo.^[4]

Nedaleký lom v Marchlynu byl otevřen ve 30. letech 20. století, aby poskytoval přístup k hlavní břidlicové žíle výše nahoře.^{[Citace je zapotřebí ]}

Uzavření

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lom Dinorwic“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Lom byl uzavřen v červenci 1969, což bylo důsledkem úpadku průmyslu a obtížného odstraňování břidlice.^[2] Během padesátých / šedesátých let se těžba stala obtížnou, protože po 170 letech těžby začalo mnoho nesystematicky vysypaných špiček vklouzávat do některých hlavních důlních děl a po enormním poklesu v oblasti Garret v lomu v roce 1966 byla výroba přestal téměř trvale. Bylo však rozhodnuto, že některé závěrečné práce by mohly být provedeny vyčištěním části odpadu z Garretova pádu. Jednalo se o vytvoření přístupové cesty pro modernější lomová vozidla přes některé terasy až ke skalnímu pádu. Toto množství břidlice získané touto metodou bylo malé a veškerá výroba se zastavila v roce 1969.

Na pokyn přijímače a veřejná dražba bylo dohodnuto, určeno na splacení některých dluhů lomu. Aukce se konaly ve dnech 12. a 13. prosince 1969. Celostátní reklama dražebníka (v r Opatrovník Dne 29. listopadu 1969) byla událost popsána jako „Aukční prodej obráběcích strojů a zásob, čtyř lokomotiv Hunslet a příslušenství motorů a lodí“. Uvedené lokomotivy, části 613–616, byly „Dolbadarn“, „Red Damsel“, „Wild Aster“ a „Irish Mail“. Před zahájením dražby bylo oznámeno, že Gwynedd Rada hrabství uložila ochranný příkaz do dílen Gilfach Ddu a mnoho předmětů v něm.

Doprava

Sklon transportéru Vivian, dokončen v roce 1873, a obnoven v roce 1998. Transportéry běží dál 5 stop 6 palců (1676 mm) rozchod kolejí.

[ proti t E ] Llanberis Lake Railway
Legenda
Padarnská železnice Pen-y-Llyn (PR) Penllyn Předávání smyčky Cei Llydan Gilfach Ddu (PR) Gilfach Ddu Dinorwický lom Afon Rhythallt Llanberis (LLR) Llanberis (LNWR) Llanberis (SMR) Snowdonská horská železnice Carnarvonshire železnice

Původní spojení mezi lomem a přístavem společnosti v Y Felinheli byl Dinorwická železnice, a 2 stopy (610 mm) rozchod postavený v roce 1824. Toto fungovalo na koních a brzy se ukázalo, že to není dostatečné pro provoz generovaný lomem. Řada průzkumů alternativních tras byla provedena členy Spooner rodina Výsledkem byla výstavba nové železnice, která byla otevřena v roce 1848: 4 stopy (1219 mm) měřidlo Padarnská železnice který fungoval jako hlavní dopravní spojení lomu až do uzavření v roce 1961.^[2]

Tramvaje

První použití železnic v lomu přišlo kolem roku 1800, kdy byly v provozu první vnitřní tramvaje. Tyto první řádky byly zpracovány pomocí koňské a ruční síly. Po dalších sedmdesát let se tramvajový systém rozrůstal, až dosáhl bodu, kde byla vyžadována silnější trakce. První parní lokomotivy použity byly malé vertikální lokomotivy dodávané společností De Winton je z Caernarfon. V roce 1870 dodala první lokomotiva Hunslet Engine Company dorazil do lomu a většina lokomotiv, které pracovaly v Dinorwicu, byla nakonec zásobena Hunsletem.^[2]

V letech 1935 až 1949 Quarry získal 22 lehkých spalovacích železničních traktorů pro použití na úrovních. Polovina z nich byla nová, druhá polovina z druhé ruky. Jejich míra přežití neodpovídala míře přežití parních lokomotiv, a když byl lom uzavřen v roce 1969, přežily jen tři.

Ačkoli nominální rozchod dvou stop, skutečný rozchod mezi kolejnicemi v Dinorwic byl 1 ft 10 ³⁄₄ v (578 mm)^[5] společné se svým sousedem Penrhynem, ale o něco užší než veřejné linky Ffestiniog železnice nebo Úzkorozchodná železnice v severním Walesu které byly 1 ft 11 ¹⁄₂ v (597 mm).

Lokomotivy

Louisa Hunslet práce číslo 195 z roku 1877

Rané parní lokomotivy používané v lomu a postavené De Winton & Co. Ale od roku 1870 lom získal většinu svých lokomotiv nových z Hunslet Engine Company z Leeds. Jednalo se o účelové konstrukce, které zpočátku používaly řadu obecných / nezařazených návrhů Hunslet, ale po roce 1886 tyto spadaly do jedné ze tří účelových tříd:

• Alice
• Přístav: větší a určené především pro práci v Port Dinorwic, Ačkoli Michaele nikdy neudělal.
• Tramvaj nebo Mlýny: pracoval na seřaďovacích povinnostech na tramvajové trati Padarn – Peris, která spojovala lomové mlýny s Padarnská železnice pro přepravu do Port Dinorwic.

Po uzavření

Muzeum velšské břidlice v Gilfach Ddu

Po uzavření dílny lomu v Gilfach Ddu získala tehdejší krajská rada Caernarfonshire, která nyní pronajímá budovu Národnímu muzeu a galerii ve Walesu. Nyní je zde Národní muzeum břidlice. Pro stavbu bylo použito zařízení z vnitřní lomové železnice Llanberis Lake Railway přes část koleje Padarnské železnice.

Lom byl částečně znovu použit jako součást Dinorwigská elektrárna, a přečerpávací vodní elektrárna systém.

Mnoho z lokomotiv Hunslet postavených pro práci v lomu a v přístavu se zachovalo na několika britských úzkorozchodných železnicích. Více nedávno, nová verze sestavení třídy byly postaveny Parní železnice Exmoor a novou společností Hunslet v Statfold Barn železnice.

Část filmu Vrba byl zastřelen v nepoužívaném lomu Dinorwic v červnu 1987 na některých spodních terasách vedle režimu přečerpávání. Scény z Street Fighter^{[který? ]} byly natočeny na jižní straně „Watford Gap“ poblíž díry Matildy. Souboj titánů byl natočen v lomu v roce 2009.^{[Citace je zapotřebí ]}

Současnost, dárek

Lomy jsou nyní také používány jako dobrodružství horolezectví a potápění místo. Horské středisko Blue Peris, které provozuje Rada města Bedford a Ústřední rada Bedfordshire, provádí různé venkovní aktivity v lomech.

The Vivianský lom sekce má lezeckou i potápěčskou sekci. Potápěčský zážitek má obvykle dobrou viditelnost, s hloubkami od 6 metrů do 18 metrů, plošinou ve výšce 6 metrů a zaplavenými budovami, čluny, dodávkou a Gnome zahrada.

Reference

Zdroje

• „Penmorfa článek o Dinorwic“.
• Úzkorozchodné železnice v North Caernarvonshire: Svazek 3. Boyd, James I.C. (1986). The Oakwood Press; ISBN  0-85361-328-1

externí odkazy

• Penmorfa: krátká historie Dinorwic
• Horské středisko Blue Peris
• Video z Dinorwic na Vimeo

Souřadnice: 53 ° 07'34 ″ severní šířky 4 ° 05'53 "W / 53,12611 ° N 4,09806 ° W / 53.12611; -4.09806