Lomy Deeside a Moelfferna - Deeside and Moelfferna quarries
| Lomy Deeside a Moelfferna | |
|---|---|
 Sklápěcí tramvaj v lomu Deeside | |
  Umístění ve Walesu | |
| Umístění | Wales |
| Souřadnice | 52 ° 57'08 ″ severní šířky 3 ° 17'38 ″ Z / 52,952351 ° N 3,293909 ° WSouřadnice: 52 ° 57'08 ″ severní šířky 3 ° 17'38 ″ Z / 52,952351 ° N 3,293909 ° W |
The Lomy Deeside a Moelfferna byli sousedé břidlice lomy, blízko Glyndyfrdwy v Severní Wales. Oba byli během své historie provozováni stejnou společností a oba byli spojeni společností Deeside Tramway do Železnice Llangollen a Corwen.
Dějiny
Počáteční práce: 1870-1900
Původním vlastníkem lomu Deeside byl rok 1870 Dee Side Slate and Slab Quarry Ltd.[1] Společnost byla prodána v roce 1875.[2]
V roce 1876 Společnost Moelferna a Dee Side Slate and Slab Quarries Company byla založena za účelem nákupu jak lomu Deeside, tak lomu Moelfferna.[3]
V roce 1885 zásobovaly lomy velkou deskovou cisternu Pivovar Guinness v Dublinu. Tank měřil 50 stop (15 m) o 8 stop (2,4 m) o 5 stop (1,5 m) a byl považován za jeden z největších kamenných tanků postavených v té době.[4]
Nehody: 1900-1915
V roce 1907 došlo v lomu k vážné nehodě. Edward Rowlands jel na naloženém břidlicovém vagónu, který byl odeslán z lomu Deeside k hlavě svahu dolů do Glyndyfrdwy. Rowlands byl na prvním voze ze sledu čtyř, přičemž manažer lomu Richard Roberts ho následoval ve druhém naloženém voze. Na čtvrtém voze selhala brzda a nabírala rychlost; lom vyskočil z vozu a vykřikl varování na muže před sebou. Kamarád na třetím voze také vyskočil a dva vozy mimo kontrolu se srazily s Robertovým vozem. Vyskočil, ale utrpěl vážná zranění. Tyto tři vozy poté zasáhly Rowlandsův vůz, vykolejily všechny čtyři vozy a způsobily Rowlands smrtelná zranění dolní části těla.[5]
V roce 1915 byli dva muži, Robert Jones a John Lloyd, rozdrceni v lomu nečekaným pádem o hmotnosti 100 tun.[6]
Úpadek a uzavření: 1918-1947
Po první světové válce byl předsedou společnosti Percy Dean, kdo byl MP pro Blackburn.[7]
Lom ve městě Deeside přestal pracovat ve 20. letech 20. století, ale břidlicová díla Deeside pokračovala ve výrobě pomocí břidlice z lomu Moelfferna. Podnik byl uzavřen v roce 1947.[8][9]
Doprava
The 2 stopy 6 palců (762 mm) rozchod Deeside Tramway spojil dva lomy s Deeside Slate Works a dále dolů k překládkové přístaviště v Glyndyfrdwy. Tramvaj původně vedla mezi břidlicovými pracemi a lomem Deeside, poté byla koncem 70. let 20. století prodloužena do přístaviště.
Geologie
Několik lůžek Ordovik přes střední Wales táhnou břidlice a mudstones od jihozápadního Tywynu do Cvrlikat na severovýchodě. Na různých místech tohoto pásma prošly tyto sedimentární horniny lisováním a proměnou v břidlici.
Pen-y-glog břidlicové žíly na jižních svazích řeky Dee údolí jsou zpracovávány v lomech.[10]
Reference
- ^ Železniční zprávy. 1870. str. 671.
- ^ "Reklamní". Inzerent společnosti Llangollen Denbighshire Merionethshire a North Wales Journal. 10. září 1875. hdl:10107/3288230.
- ^ "Místní položky". Pozorovatel Aberystwith. 3. června 1876. hdl:10107/3040819.
- ^ "ST ASAPH". Inzerent společnosti Llangollen Denbighshire Merionethshire a North Wales Journal. 23. ledna 1885. hdl:10107/3290629.
- ^ „LOMOVÁ FATALITA“. Inzerent společnosti Llangollen Denbighshire Merionethshire a North Wales Journal. Hugh Jones. 16. srpna 1907. hdl:10107/3178020.
- ^ „Corwen“. Cambrian News and Merionethshire Standard. 15. ledna 1915. hdl:10107/3412644.
- ^ Roční registr. J. Dodsley. 1940.
- ^ „DEESIDE SLAB QUARRY; DEESIDE SLATE QUARRY“. Coflein. Královská komise pro starověké a historické památky Walesu. Citováno 10. února 2020.
- ^ Richards, Alun John (2001). Břidlicové železnice ve Walesu. Gwasg Carreg Gwalch. p. 182. ISBN 0863816894.
- ^ "Práce v terénu". Shrnutí pokroku geologického průzkumu Velké Británie a muzea praktické geologie. Londýn: Geologický průzkum Velké Británie a Muzeum praktické geologie (Velká Británie): 10. – 11. 1912.