CCF Maple Leaf Trainer II - CCF Maple Leaf Trainer II

Trenér Maple Leaf II
Maple Leaf II.jpg
Roletrenér
VýrobceKanadské auto a slévárna
NávrhářElsie MacGill
První let31. října 1939
Primární uživatelMexické letectvo
Počet postaven10

The Trenér Maple Leaf II byl kanadský dvojplošník trenér navrhl Elsie MacGill v roce 1938 a vyráběn společností Kanadské auto a slévárna. Ačkoli to bylo určeno pro použití jako základní trenér pro Královské kanadské letectvo, bylo zamítnuto a jediné dva dokončené draky byly prodány do Mexika.

Návrh a vývoj

V roce 1937 Kanadské auto a slévárna získala práva na cvičný letoun navržený Lelandem Stamfordem Wallaceem známý jako „Wallace Trainer.“ Téměř dokončeným projektem byl konvenční dvojplošník se dvěma otevřenými kokpity poháněnými a Kinner B-5 motor. Díky svařenému trupu z ocelových trubek, křidélek a ocasu s konstrukcí křídla využívající smrkové nosníky a žebra bylo celé letadlo potaženo látkou, kromě hliník obložené kokpity a oblasti motoru. Společnost Canadian Car and Foundry přejmenovala projekt na Maple Leaf I.

Jakmile byl Maple Leaf I dokončen, byl v roce 1938 testován s nikaragujským identifikačním GN-3, s očekáváním objednávky deseti až dvanácti produkčních modelů. Výsledky předběžných letových zkoušek nebyly pozitivní a projekt byl ukončen v roce 1939 s odvoláním na neuspokojivý výkon.

V roce 1938 začala nová hlavní designérka Elsie McGill pracovat na Javorový list II, který, s výjimkou použití ploutve a kormidla z dřívějšího letadla, byl nový design. Byla použita konvenční konstrukce založená na svařovaném ocelovém trupu a ocasu z ocelových trubek, žebra z hliníkové slitiny s dřevěnými křídly. Maple Leaf II, navržený podle britských požadavků na pevnost, měl být plně akrobatický. S cílem urychlit vývoj a zajistit, aby nedošlo k přerušení probíhajícího procesu Hawker Hurricane výrobních linkách byla řada komponent „vyprodukována“ subdodavatelům.[1]

Provozní historie

Prototyp Maple Leaf II byl připraven k testování letu v říjnu 1939; jedním z neobvyklých aspektů programu bylo, že návrhář doprovázel společnost Sales Manager O.C.S. Wallace, který působil jako zkušební pilot při prvním letu, 31. října 1939. Testy ukázaly vynikající výsledky se stabilními a poslušnými letovými vlastnostmi, avšak zkušební piloti RCAF měli pocit, že základní trenér musí být náročnější.

Po vyhodnocení RCAF a ministerstvem dopravy v roce 1940 byl Maple Leaf II exportován do Mexika přes Port Washington na Long Islandu v USA. Spolu s hotovým prototypem byly do školy mexického letectva (EMA) prodány dva nedokončené draky s plány, přípravky, nástroji a veškerým příslušenstvím. Jedno ze „stavebnicových“ letadel bylo sestaveno a letělo jako Ares 2. Mírně se lišil od Maple Leaf II tím, že měl zvětšené svislé ocasní plochy a nepokrytý motor.

Celkem bylo v Mexiku během roku 1940 vyrobeno 10 příkladů, které byly vybaveny motorem Warner Super Scarab 165 hp.[2]

Operátoři

Specifikace (Maple Leaf Trainer II)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 23 ft 5 v (7,13 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
  • Výška: 8 ft 2 v (2,48 m)
  • Prázdná hmotnost: 580 kg
  • Celková hmotnost: 850 kg
  • Elektrárna: 1 × Warner Super Scarab Sedmiválcový, vzduchem chlazený, hvězdicový pístový motor, 165 hp (123 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 103 km (118 mph, 190 km / h)
  • Cestovní rychlost: 88 kn (101 mph, 163 km / h)
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 420 ft / min (2,1 m / s)

Reference

Citace

  1. ^ Molson a Taylor 1982, str. 166.
  2. ^ Ruiz Romero 2004, s. 100–101.

Bibliografie

  • Molson, Ken M. a Taylor, Harold A. Kanadské letadlo od roku 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Ruiz Romero, Manuel. Aviación Militar: Historia de la Fuerza Aérea y de la Aviación Naval El. Mexico City: Universal, 2004.

externí odkazy