Polotuhá vzducholoď - Semi-rigid airship - Wikipedia
A polotuhá vzducholoď je vzducholoď který má tuhý kýl nebo vazník podporující hlavní obálku po její délce. Kýl může být částečně pružný nebo kloubový a může být umístěn uvnitř nebo vně hlavní obálky. Vnější tvar vzducholodi je udržován tlakem plynu, jako u netuhý „balón“. Polotuhé vzducholodě byly postaveny ve významném množství od konce 19. století, ale koncem 30. let upadly v nemilost spolu s pevné vzducholodi. Žádné další nebyly konstruovány, dokud nebyl polotuhý design oživen Zeppelin NT v roce 1997.
Polotuhá konstrukce je lehčí než vnější rám tuhé vzducholodi, zatímco umožňuje větší zatížení než a netuhý typ.
Zásada
Více méně integrálně spojené s trupem jsou gondola, motory a někdy i ocasní plocha (ocas). Rámec má za úkol distribuovat zatížení zavěšením těchto příloh a zvedací plyn zatížení rovnoměrně po celém povrchu trupu a může také částečně zmírnit napětí na trupu během manévrů. V raných vzducholodích, které spoléhaly na sítě, látkové pásky nebo komplikované systémy lanového vybavení, aby spojily zvedací obálku s ostatními částmi lodi, dokázala polotuhá konstrukce dosáhnout zlepšení hmotnosti, aerodynamiky a strukturálního výkonu. Hranice mezi polotuhými a netuhé vzducholodi je vágní. Zvláště u malých typů není jasné, zda je struktura pouze prodlouženou gondolou nebo správným konstrukčním kýlem.
Stejně jako u netuhých vzducholodí je aerodynamický tvar trupu udržován přetlakem plynu uvnitř a lehkou konstrukcí u přídě a ocasu. Změny objemu zvedacího plynu jsou vyváženy pomocí balónky (vzduchem naplněné vaky). K zajištění mohou sloužit i balónky ovládání výšky tónu. U malých typů je zvedací plyn někdy držen v samotném trupu, zatímco větší typy mají tendenci používat odděleně plynové články který zmírňuje následky selhání jediného plynového článku a pomáhá snížit potřebné množství přetlaku.[1]
Dějiny
V prvním desetiletí dvacátého století byly polotuhé vzducholodi považovány za vhodnější pro vojenské použití, protože na rozdíl od pevné vzducholodi, mohly být vyfouknuty, skladovány a přepravovány po zemi nebo po moři.[2] Netuhé vzducholodi měly omezenou nosnost kvůli omezením pevnosti obalu a takelážních materiálů, které se tehdy používaly.
Časným úspěšným příkladem je Groß-Basenach design od majora Hans Groß z Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 v Berlíně, první experimentální loď letící v roce 1907. Pod obálkou měla tuhý kýl. Byly postaveny další čtyři vojenské vzducholodi této konstrukce a často až do roku 1914 přestavovány pod označením M I až M IV.[3]
Nejpokročilejší konstrukce polotuhých vzducholodí mezi dvěma světovými válkami proběhlo v Itálii. Tam, státní továrna Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) zkonstruoval několik. Umberto Nobile, později generál a ředitel, byl jeho nejznámějším členem a navrhl a létal několik polotuhých vzducholodí, včetně Norge a Italia, za jeho přelety nad Severní pól a W6 OSOAVIAKhIM, pro Sovětský svaz je program vzducholodi.
Seznam dalších polotuhých vzducholodí
Předválečné a první světové války
- Bartolomeu de Gusmão z Augusto Severo de Albuquerque Maranhão v Brazílii v roce 1894, zničen v březnu 1894 poryvem větru
- Pax z Augusto Severo de Albuquerque Maranhão ve Francii v roce 1902 začal hořet při prvním výstupu a pilota zabil
- Le Jaune - Postaven Lebaudy Frères ve Francii, první let: 1902-11-13.[4] Lebaudy postavil mnoho dalších polotuhých vzducholodí, mezi nimi i Patrie a République.
- Forlanini F.1 Leonardo da Vinci, Itálie, 3265 m3, 40 PS, prvovýstup: 1909; 1910-02-01 poškozeno neopravitelně
- The Groß-Basenach -typ vzducholodi (5 postavených pro pruskou armádu)
- The Luftschiff von Veeh (taky Veeh 1 nebo Stahlluftschiff) postaven Albert Paul Veeh z Apoldy v Düsseldorfu ve 10. letech 20. století
- Siemens-Schuckert I. (1911),
- M.1, italský, první let 1912, 83 metrů dlouhý, průměr 17 metrů, motory Fiat SA.76-4 s výkonem 2 × 250 k, každý s jedním vrutem, užitečné zatížení: 3 800 kg, nejprve armáda, poté námořnictvo, 164 lety, vyřazeno z provozu 1924
- M.2, Città di Ferrara, Ital, první let 1913, trup shodný s M.1, 83 metrů dlouhý, průměr 17 metrů, pohon 4 × 125 PS pohánějící dvě vrtule, užitečné zatížení 3000 kg, rychlost: 85 km / h, námořní vzducholoď, umístěná v Jesi, dne 06.08.1915 sestřelen rakouským hydroplánem
- Forlanini F.2 Città di Milano, Itálie, 11 500 m3, 2 × 85 PS, první let: 09.04.1913, zničeno 04.04.1914 v Como
- SR.1 (třída M) postavený Itálií pro Anglii 1918, 12 500 m3, 83 m dlouhý, 17 m průměr, 9členná posádka, vnitřní kýl z trojúhelníkových ocelových komponentů
20. a 30. léta
- Mezi Parseval vzducholodi navrhl August von Parseval v letech 1900 až 1930:
- PL 26 a PL 27
- Parseval-Naatz vzory
- Zodiac V10 byl postaven v roce 1930 pro francouzské námořnictvo
- O-1 (vzducholoď) postavený italskou SCDA a jedinou opravdovou polotuhou vzducholodí, se kterou sloužil Námořnictvo Spojených států.
- RS-1 byla jedinou polotuhou americkou vojenskou vzducholodí (používanou Armáda Spojených států ) postavený v USA. Výrobce: Goodyear, první let: 1926.
- Raab-Katzenstein 27 - první let: 1929-05-04
Společnost Nobile navrhla nebo postavila následující vzducholodi:
- T 34 Romové, 33 810 m3, prodáno do USA, úspěšně překročilo Atlantik a později zničeno po srážce s dráty vysokého napětí
- N 1 Norge, 19 000 m3, dosáhl severního pólu v roce 1926
- N 2 a 7000 m3- loď postavená v hangárech v Augusta na Sicílii
- N 3 Prodáno do Japonska jako námořní vzducholoď č. 6, první let dne 06.06.1927. To bylo ztraceno v roce 1927 poté, co narazil na tajfun v Pacifiku. Nebyly žádné úmrtí
- N 4 Italia Letěl do Špicberky pro arktickou expedici 1928, havaroval po třetím polárním letu při návratu ze severního pólu
- N 5 byl projekt pro 55 000 kubických metrů kýlové vzducholodi, mnohokrát přerušený, nakonec opuštěný z roku 1928
- Nobile navržené vzducholodi Ruský program vzducholodí jako je sovět SSSR-V6 OSOAVIAKhIM (1934–1938)
- Společnost Fujikura postavila Č. 8 polotuhá vzducholoď pro japonské námořnictvo, která nahradí Nobile N 3, vycházející z konstrukce této druhé vzducholodi. Vzducholoď vytvořila rekord vytrvalostního letu 60 hodin a 1 minutu dne 17. července 1931, rekord později překonal Sovětský svaz OSOAVIAKhIM.
Současný vývoj
Od roku 2008[Aktualizace], jediný polotuhý model vzducholodi s posádkou v aktivním provozu je Zeppelin NT. Skládá se z jediného plynového článku udržovaného při mírném přetlaku, balónků pro udržení konstantního objemu a trojúhelníkové kýlové struktury uvnitř článku. Tři z nich budou americké vzducholodě.
CL160 „Cargolifter“ byl nerealizovaným designem nyní likvidované němčiny Cargolifter AG (1996–2003).[5] Cargolifter Joey byla malá polotuhá experimentální vzducholoď vyrobená pro testování konstrukce[5]
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ U. Nobile „Polotuhý v. Tuhé vzducholodě“ LET, 22. ledna 1922
- ^ Let 4. července 1909 Globální archiv Flight Magazine: „Vzducholoď musí být bezrámová nebo polotuhá, protože zkušenosti na kontinentu prokázaly, že pro vojenskou službu nelze tuhý typ, konkrétně zkoumaný Zeppelinovou školou, sbalit a zabalit do malého kompasu pro účely dopravy, které patří mezi požadavky War Office. “
- ^ pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach poslední přístup 05.07.2008
- ^ Scientific American, 31. prosince 1904:„Vzducholoď Lebaudy,„ Le Jaune “, stoupající z Moissonových louk,„ Francie
- ^ A b CargoLifter CL160 P1 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Německo - Aerospace Technology[nespolehlivý zdroj? ]
Bibliografie
- Belokrys, Aleksei. Deviat'sot chasov neba. Neizvestnaia istotriia dirizhablia "SSSR-V6" [Devět set hodin na obloze. Neznámá historie vzducholodi „SSSR-V6“]. Moskva, Rusko: Paulsen, 2017. ISBN 978-5-98797-174-1 (v Rusku).