SSSR-V6 OSOAVIAKhIM - SSSR-V6 OSOAVIAKhIM

V6 OSOAVIAKhIM
W-6 Ossoaviachim wiki.jpg
V6 OSOAVIAKhIM
RoleOsobní / komerční vzducholoď
Výrobcesovětský program vzducholodi
NávrhářUmberto Nobile
První let5. listopadu 1934[1]
PostaveníZničen při havárii dne 6. února 1938[2]
Počet postaven1

SSSR-V6 OSOAVIAKhIM (ruština: СССР-В6 Осоавиахим) byl polotuhá vzducholoď navržený italským inženýrem a konstruktérem vzducholodí Umberto Nobile a postavena jako součást sovětský program vzducholodi. Vzducholoď byla pojmenována po sovětské organizaci OSOAVIAKhIM. V6 byla největší vzducholoď postavená v Sovětském svazu a jedna z nejúspěšnějších. V říjnu 1937 vytvořil nový světový rekord ve vytrvalosti vzducholodi 130 hodin 27 minut pod velením Ivana Pankowa, čímž překonal předchozí rekord německé vzducholodi Graf Zeppelin.

V únoru 1938 sovětská Arktida expedice vedené Ivan Papanin uvízl na unášený led balíček. Bylo rozhodnuto vyslat V6 na záchrannou misi, počínaje Moskvou krátkým mezilehlým přistáním Murmansk.

Během letu, přibližně v 19:30 dne 6. února 1938, vzducholoď narazila do svahu poblíž Kandalaksha, 220 km jižně od Murmansku. Začala hořet a byla zničena. Z 19 lidí na palubě 13 zahynulo. Jejich ostatky byly uloženy k odpočinku u Novodevichy hřbitov v Moskva. V roce 1972 byl místními úřady a občany Kandalakshy postaven památník na místě havárie. K dispozici je také pamětní značka Dolgoprudny tehdejší sovětská základna vzducholodí.

Jak bylo oficiálně sděleno TASS, k havárii došlo kvůli špatné viditelnosti a nedostatečné výšce letu. Závěry vládní komise jmenované k vyšetřování katastrofy nebyly nikdy veřejně dostupné a zůstaly utajeny po celá desetiletí. Mezi okolnostmi, které vyústily v katastrofu, se již dlouho říkalo sabotážní čin, zastaralé mapy a lidská chyba, ale nikdy nebyly předloženy žádné důkazy.

Nedávný výzkum[3] odhalila, že vzducholoď odletěla z její trasy, protože posádka ztratila orientaci ve zcela neznámém okrese kvůli tmě a sněžení. Údajně přispívá k dezorientaci neefektivní využívání radionavigačního zařízení (Telefunken a Fairchild RC-3 rádiové zaměřovače ), nedostatek obecných navigačních zkušeností a lidská únava. Barometrické výškoměry mohla nashromáždit chybu, zatímco posádka nebyla schopna udržovat stálou vizuální kontrolu nad nadmořskou výškou.

Nehoda byla těžkou ranou pro sovětský program vzducholodí, který byl nakonec ukončen v roce 1940.

Specifikace

Data z Belokrys (2017)[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 15
  • Délka: 104,5 m (342 ft 10 v)
  • Šířka: 18,4 m (60 ft 4 v)
  • Výška: 25,5 m (83 ft 8 v)
  • Objem: 19 400 m3 (685 105 cu ft)
  • Prázdná hmotnost: 11 700 kg (25 794 lb)
  • Užitečný výtah: 9 640 kg (21 253 lb)
  • Elektrárna: 3 × motory Maybach Mb.IVa, každý 194 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 111 km / h (67 mph, 58 Kč)
  • Cestovní rychlost: 104 km / h (64 mph, 56 Kč)
  • Rozsah: 4 800 km (2980 mi, 2 590 NMI) [5]
  • Vytrvalost: 103 hodin 27 minut
  • Strop služby: 3 300 m (10 827 ft) Maximální dosažená výška.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Belokrys (2011), s. 153.
  2. ^ Belokrys (2017), s. 6.
  3. ^ Belokrys (2017).
  4. ^ Belokrys (2017), s. 237, 299, 422, 427, 430, 433.
  5. ^ Maximální ujetá vzdálenost.

Bibliografie

  • Belokrys, Aleksei. Deviat'sot chasov neba. Neizvestnaia istotriia dirizhablia "SSSR-V6" [Devět set hodin na obloze. Neznámá historie vzducholodi „SSSR-V6“]. Moskva, Rusko: Paulsen, 2017. ISBN  978-5-98797-174-1 (v Rusku).
  • Belokrys, Aleksei. Dirizhablestroi na Dolgoprudnoi: 1934-i, odin god iz zhizni [Dirizhablestroi v Dolgoprudnaya: 1934, jeden rok života]. Moskva, Rusko: Paulsen, 2011. ISBN  978-5-98797-060-7 (v Rusku).

externí odkazy

Souřadnice: 67 ° 02'53 ″ severní šířky 31 ° 56'13 ″ východní délky / 67,0480 ° N 31,9370 ° E / 67.0480; 31.9370