Semi vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram – Kasargode - Thiruvananthapuram–Kasargode Semi High Speed Rail Corridor
Semi vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram – Kasargode | |
---|---|
Přehled | |
Nativní jméno | തിരുവനന്തപുരം-കാസർഗോഡ് അർധ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി |
Postavení | Plánování |
Majitel | K-Rail (Kerala Rail Development Corporation) |
Národní prostředí | Kerala, Indie |
Termini | Kochuveli Kasaragod |
Stanice | 10 |
webová stránka | krdcl |
Servis | |
Typ | Vysokorychlostní trať |
Skladiště | Kollam |
Technický | |
Délka řádku | 532 km (331 mi) |
Počet stop | 2 |
Charakter | Zvýšené, podzemní, povrchové a oddělený, vyhrazené dráhy pro cestující |
Provozní rychlost | 200 km / h (120 mph) |
Thiruvananthapuram – Kasargod Semi vysokorychlostní železniční koridor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Navrhované stanice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Semi vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram – Kasargode, také známý jako Stříbrná čára, je navrhováno vysokorychlostní železnice v Indie to by se spojilo Thiruvananthapuram, hlavní město Kerala, s Kasaragod, také v Kerala. Bude mít navrženou rychlost 200 kilometrů za hodinu (120 mph), což umožní vlakům překonat vzdálenost 532 kilometrů za méně než čtyři hodiny (ve srovnání se současnými 10 až 12 hodinami). Kochuveli, Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam, Letiště Nedumbassery, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur a Kasaragod budou stanice v této chodbě.[1]
Podrobnou zprávu o projektu připravuje K-Rail (Kerala Rail Development Corporation), společný podnik mezi Ministerstvem železnic a vládou Keraly.
Železniční trať si klade za cíl zmírnit dopravní zácpy mezi severními a jižními oblastmi státu a zároveň zlepšit dobu jízdy a chránit boj proti změně klimatu. Součástí projektu je a roll-on / roll-off (RORO) vlaková doprava, která dopravuje silniční vozidla, a vylepšené služby veřejné dopravy ze stanic.[2]
Pozadí
Kerala má 162 000 kilometrů silnic, což je 4,2% z celkové délky Indie. To je poměrně vysoké vzhledem k tomu, že Kerala představuje 2,7% z celkové populace Indie. Stávající železniční síť ve státě také není vhodná pro rychlejší cestování. Průměrná rychlost jízdy po železnici a silnici ve státě je asi o 30% až 40% nižší než v sousedních státech.
Cesta se v období dešťů ještě zpomaluje kvůli zhoršení stavu silnic a železničních tratí. Vzhledem k nepříznivému terénu existuje malý rozsah ekonomického zvyšování rychlosti vlaků na stávající železniční trati v koridoru. S ohledem na výše uvedené se vláda rozhodla vybudovat koridor Thiruvananthapuram - Kasaragod jako vysokorychlostní trať Semi pokrývající pobřežní region, který je nejhustěji osídlenou oblastí státu.
Kerala je hustě obydlený stát a většina dojíždějících závisí na konvenčních druzích dopravy. Navrhovaný Stříbrná čára (SHSR) přinese pozoruhodnou změnu v místním dojíždění zlepšením doby cestování a kvality dopravy. Dojde k podstatnému snížení dopravních nehod v důsledku snížení dopravní zácpy na silnicích. To zahrnuje také připojení na poslední míli pomocí agregovaných služeb a služeb podavače, které transformují vnímání lidí směrem k veřejné dopravě. The Stříbrná čára (dříve nazývané jako SHSR) bude také řádně integrováno do stávající indické železniční sítě ve prospěch mezistátních a dálkových cestujících.
Environmentální a sociální dopad
Dopravní systémy přinášejí společnosti nesmírné výhody, protože zajišťují přístup a mobilitu, které jsou nezbytné pro moderní společnosti a hospodářský růst. Dopravní činnosti však mají také mnoho nežádoucích vnějších dopadů, jako např CO2 emise, dopravní zácpy, nehody, využívání půdy a mnoho dalších. Nutkání bojovat proti těmto výzvám proto tlačí ekonomiky k efektivnějším a udržitelnějším řešením.
Stříbrná čára[2] je vhodnou alternativou, protože šetří čas, zdroje a pomáhá snižovat uhlíkovou stopu tím, že se spoléhá na obnovitelné zdroje energie pro své stanice, poskytuje připojení na poslední kilometr do a ze stanice pomocí elektrických vozidel (EV) a zařízení pro parkování / nabíjení EV na stanicích. Navrhované služby RORO rovněž přispívají ke snížení znečištění a přetížení ve srovnání se silniční dopravou nákladních vozidel.
Dějiny
Historie vysokorychlostní železnice Kerala Semi | |
![]() | |
Rok | událost |
2009 únor | Ministr financí v Kérale Thomas Isaac oznámil vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram-Kasaragod[3] |
2010 únor | Počáteční plánování pro Kerala HSR hlavním ministrem V. S. Achuthanandan[4] |
2011 září | Invalidní vozík vytvořen pro projekt sahající až do Mangalore podle CM Oommen Chandy |
2012 červen | DMRC předložila zprávu o studii proveditelnosti s odhadovanými náklady ve výši ₹127 miliarda (1,8 miliardy USD) |
2014 říjen | CM Oommen Chandy uvedl, že projekt je nyní zastaven kvůli protestům |
2016 červen | Kerala vláda, vedená CM Pinarayi Vijayan, zeptal se DMRC předložit DPR |
2019 leden | Vláda Kéraly se rozhodl ukončit projekt Kerala HSR, shledán životaschopným kvůli vysokým nákladům na projekt[5] |
Květen 2019 | Zpráva z průzkumu ve Francii Systra řekl, že projekt vysokorychlostní železniční dopravy napříč Keralou by mohl být finančně životaschopný odhadovaná cena ₹56 miliarda (790 milionů USD)[6] |
2019 prosinec | Vláda Kéraly pojmenoval Semi-High Speed Rail Project jako „Silver Line“. Odhadovaná cena ₹ 56 443 milionů rupií[7] |
2020 leden | Hyderabadská společnost GeoKno India Private Limited dokončila letecký průzkum projektu Kerala „Silver Line“[8] |
2020 leden | Kerala vláda se rozhodl zřídit buňky pro získávání půdy v 10 okresech, aby získal 1 226,45 hektarů pro projekt „Silver Line“ |
2020 duben | Dne 16. dubna Rada Kerala Rail Development Corporation (K Rail) schválila DPR „Silverline Kerala“. Na trase byla přidána jedna další stanice (letiště Kochi).[9] |
2020 červen | Dne 10. června schválila vláda Kéraly revidované vyrovnání 57,5 km úseku Vadakara-Thalassery „Silverline Kerala“, aby se snížilo vysídlení a zabránilo rozdvojení Mahe.[10][11] |
2020 říjen | Návrh projektu byl předložen ke schválení železničnímu úřadu[12] |
Vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram – Mangaluru byl uveden v projevu o rozpočtu na období 2009–2010 LDF vláda. Projekt schválil státní kabinet v únoru 2010.[13][14] The Kerala State Industrial Development Corporation (KSIDC) byl jmenován jako uzlová agentura pro vývoj projektu.
V září 2011, a invalidní vozík byla za účelem realizace projektu založena společnost Kerala High Speed Rail Corporation Ltd. (KHSRC).[15] The Ministerstvo železnic uvedla, že projekt je proveditelný, a vyjádřila mu plnou podporu.[16] The Dillí Metro Rail Corporation (DMRC) provedla předběžnou studii proveditelnosti projektu. KHSRC požádalo DMRC o předložení podrobné zprávy o projektu (DPR) pro projekt do listopadu 2012. DPR však čelila několika zpožděním.[17]
V únoru 2014 indická média uvedla, že vláda státu odložila projekt. The Times of India citoval nejmenované zdroje slovy: „Nebylo oficiálně vyřazeno, ale je v mrtvé fázi. Odhadované náklady na projekt se nyní téměř zdvojnásobily a čím více zpoždění, tím nákladnější bude projekt.“ Náklady na výstavbu projektu byly odhadnuty na ₹1,80 lakh crore (25 miliard USD), což je mnohem více, než se původně odhadovalo ₹1 lakh crore (14 miliard USD).[18][19][20] Bylo navrženo, aby 80% nákladů bylo financováno z JICA a zbývajících 20% ze státních a ústředních vlád.
V březnu 2014 T. Balakrishnan, předseda představenstva a generální ředitel KHSRCL, popřel, že byl projekt vyřazen.[21] V říjnu 2014, hlavní ministr Kerala Shri Oommen Chandy uvedl, že vláda si přála realizovat projekt, a že projekt byl zastaven kvůli protestům. Dále uvedl, že průzkum byl dokončen a projekt bude realizován pouze s podporou lidí.[22]
V červnu 2016 požádala nově zvolená levicová vláda DMRC o dokončení DPR.[Citace je zapotřebí ] DMRC předložilo vládě státu podrobnou zprávu o projektu (DPR) v červenci 2016. DMRC navrhlo vybudování trati dlouhé 430 kilometrů od Kochuveli v Thiruvananthapuram až po Kannur s možností prodloužení tratě až do Mangalore v pozdější fáze.[23] Vláda Unie schválila návrh zprávy DMRC dne 9. července 2016.[24]
V srpnu 2016 KHSRCL oznámila, že provede průzkum za účelem zjištění veřejného mínění navrhovaného sladění. Cílem průzkumu je zabránit jakýmkoli možným protestům proti získávání pozemků a potlačit nesouhlas odpůrců rozvojových projektů ve státě.[25] Výsledky průzkumu zveřejněného v únoru 2017 zjistily, že pro projekt je 86% z 13 447 dotazovaných ve 110 volebních obvodech v 11 okresech. Proti projektu se postavilo pouze 9% dotázaných, zatímco 5% zůstalo neutrálních. 73% respondentů vědělo o projektu před pohovorem. Z těch, kteří o projektu neslyšeli, vyjádřilo podporu 82%, zatímco 88% těch, kteří o tom věděli, vyjádřilo podporu. Zastánci projektu se domnívají, že zkrátí dobu cestování, sníží emise skleníkových plynů a nehody a povede k rozvoji státu. Odpůrci projektu argumentují, že projekt povede k velkému vysídlení lidí v důsledku získávání půdy, odnímá obživu zemědělcům, jejichž půda se získává, plýtvá velkou částkou peněz a sníží počet stromů.[26][27][28]
V roce 2019 průzkum francouzské poradenské společnosti Systra zjistil, že železniční koridor Kochuveli-Kasaragod by mohl být finančně životaschopný. Systra zjistila, že projekt může každý rok získat zpět 6% nákladů po propojení letišť Thiruvananthapuram a Kochi.[29] Státní agentura, Kerala State Remote Sensing and Environment Center (KSERC), má předložit zprávu z průzkumu do března 2020. Po objednávce pozemků bude zpracována podrobná zpráva o projektu (DPR) Vláda Kéraly.[30]
Detaily projektu
Specifikace projektu | |
---|---|
Název projektu | Stříbrná čára |
Celková vzdálenost | 531,45 km (330,23 mi) |
Cestovní čas | 4 hodiny |
Maximální rychlost vlaku | 200 km / h (120 mph) |
Počet stanic | 11 |
Navrhované náklady projektu | ₹66 079 milionů rupií (9,3 miliardy USD) |
stopy | 2 (nahoru a dolů) |
Kolejová vozidla | Zpočátku 9 trenérů |
Očekávané denní počet cestujících | 67 740 os[31] |
Plán
Kerala dostane do roku 2024 po své délce 532 kilometrů speciální železniční koridor, protože vláda státu má postavit ₹66 079 milionů rupií (9,3 miliard USD) železniční trať, která umožní vlaky střední rychlosti mezi severním Kasaragodem a hlavním městem Thiruvananthapuram. Koridor pro poloviční rychlost z Thiruvananthapuramu do Kasargode by žádný neměl úrovňové přejezdy. K-Rail bude muset získat asi 1200 hektarů (3000 akrů) pro projekt, který bude mít koleje vyvýšené podél městských úseků. Vlaky budou jezdit maximální rychlostí 200 kilometrů za hodinu (120 mph). Zpočátku budou mít devět autobusů a jejich počet bude následně zvýšen na 12. Cestovní náklady se odhadují na 2,75 ₹ za km (2,4 ¢ US / mi) a každoroční zvýšení o 7,5%.
K-Rail očekává počet cestujících 67 740 cestujících denně. Odhaduje se, že ve špičce přepraví 1 330 cestujících jedním směrem. Za úhradu výdajů ₹66 079 milionů rupií (9,3 miliard USD), ₹34 454 milionů rupií (4,8 miliardy USD) přijde jako půjčka. Středisko a stát budou muset poskytnout ₹7720 milionů rupií (1,1 miliardy USD) každý. Vláda Kéraly utratí ₹8 656 milionů rupií (1,2 miliardy USD) na získávání pozemků a spřízněné záležitosti. Zbytek výdajů bude hrazen z dalších půjček od odborů a vlád států. Železniční trať projde 11 ze 14 okresů státu a zastaví na deseti stanicích. Na jeho severním toku od Thiruvananthapuram budou tyto stanice před dosažením Kasaragodu Kollam, Chengannur, Kottayam, Kochi, letiště Kochi, Thrissur, Tirur, Kozhikode a Kannur. Stříbrná čára koridor bude 100% zelený projekt. K-Rail se chystá přijmout připojení na poslední míli s multimodální integrací, systémem veřejné dopravy e-vozidel poháněným systémem, dobíjením a parkovacími stanicemi, které by přivedly stát k další generaci městské mobility. Součástí projektu bude také nejnovější technologie železničního systému světové úrovně, jako je signalizační systém ERTMS úrovně 2 s automatickým systémem řízení vlaků, jízdenkami, komunikací, plně klimatizovaným kolejovým vozidlem s moderním vybavením pro cestující. nachází se poblíž terminálu Kochuveli.
Viz také
Reference
- ^ „Schváleno DPR vysokorychlostní železniční tratě z TVM do Kasaragodu“. Mathrubhumi. 17. dubna 2020. Citováno 17. dubna 2020.
- ^ A b „Obchodníci v T'puram slibují úplnou podporu projektu SHSR“. 5. září 2019. Citováno 4. února 2020.
- ^ „TVPM-Kasaragod za 4 hodiny! Isaac přináší rychlý železniční koridor v rozpočtu“. Na Manoramu. 1. února 2019. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Kerala plánuje vysokorychlostní železniční koridory“. DNA. 10. února 2010. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Vláda ukončuje projekt vysokorychlostní železnice“. Časy Indie. 10. ledna 2019. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Vláda ukončuje projekt vysokorychlostní železnice“. Časy Indie. 10. ledna 2019. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Vláda schválila projekt vysokorychlostní železnice Kerala ve výši 56 443 cr s názvem„ Stříbrná linka “"". Záležitosti Cloud. 10. ledna 2019. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Letecký průzkum na vysokorychlostní železniční trati Kerala byl dokončen; Thiruvananthapuram do Kasaragodu za 4 hodiny brzy!“. Finanční expres. 8. ledna 2020. Citováno 24. ledna 2020.
- ^ „Schváleno DPR vysokorychlostní železniční tratě z TVM do Kasaragodu“. Mathrubhumi. 17. dubna 2020. Citováno 17. dubna 2020.
- ^ „Přikývnutí kabinetu pro Silver Line DPR“. Hind. 10. června 2020. Citováno 12. dubna 2020.
- ^ "K-Rail reviduje vyrovnání sekce". Hind. 9. června 2020. Citováno 10. dubna 2020.
- ^ „Před železniční radnicí byl předložen projekt vysokorychlostního železničního koridoru“. Mathrubhumi. 10. října 2020. Citováno 12. října 2020.
- ^ „Žádný důvod k obavám z vysokorychlostní železnice: Chandy“. Hind. 25. září 2012. Citováno 11. března 2013.
- ^ „Hlavní ministr Kéraly ujišťuje lidi o projektu vysokorychlostní železnice“. NDTV. 25. září 2012. Citováno 11. března 2013.
- ^ „Keralské vysokorychlostní dilema“. Yentha.com. 8. srpna 2012.
- ^ „Pro projekt vysokorychlostní železnice bude vysídleno 1700 rodin“. Hind. 13. září 2012. Citováno 11. března 2013.
- ^ S. Anil Radhakrishnan. „Vysokorychlostní koridor: DMRC potřebuje více času na odeslání hlášení“. Hind. Citováno 11. března 2013.
- ^ Projekt vysokorychlostní železnice odložen plánovací radou - The Times of India
- ^ http://english.manoramaonline.com/cgi-bin/MMOnline.dll/portal/ep/contentView.do?contentId=16193075&tabId=1&programId=11565535
- ^ Kerala pozastavuje práce na projektu vysokorychlostního železničního koridoru - News Oneindia
- ^ „Vysokorychlostní železnice po trase Koči-Kasaragod“. Hind. 14. března 2014. Citováno 14. března 2014.
- ^ „അതിവേഗ റെയിൽ: പിന്തുണച്ചാൽ നടപ്പാക്കുമെന്നു മുഖ്യമന്ത്രി“. Mangalam. 5. října 2014. Citováno 5. října 2014.
- ^ Radhakrishnan, S. Anil. „Z hlavního města do Kannuru za dvě hodiny“. Hind. Citováno 6. února 2017.
- ^ „Vysokorychlostní železnice TVM-Kannur: Centrum schvaluje návrh zprávy“. Mathrubhumi. Citováno 6. února 2017.
- ^ Radhakrishnan, S. Anil. „Veřejné mínění o vysokorychlostním železničním koridoru má být vyvoláno“. Hind. Citováno 6. února 2017.
- ^ „86 procent lidí v Kérale chce vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram-Kannur, odhaluje průzkum“. Nový indický expres. Citováno 6. února 2017.
- ^ „Společnost Keralites podporuje projekt vysokorychlostní železnice'". Gulf-Times (v arabštině). 2. února 2017. Citováno 6. února 2017.
- ^ Radhakrishnan, S.Anil (2. února 2017). „Kerala dává palec nahoru vysokorychlostní železnici“. Hind. Citováno 6. února 2017.
- ^ „Pravděpodobně bude ziskový částečně vysokorychlostní železniční projekt v Kerale: průzkum“. Onmanorama. Citováno 20. května 2019.
- ^ „Pravděpodobně bude ziskový částečně vysokorychlostní železniční projekt v Kerale: průzkum“. Mathrubhumi. 24. února 2020. Citováno 24. února 2020.
- ^ "'Semi-vysokorychlostní železniční trať je dopravním řešením Keraly pro budoucnost'". Gulf-Times. Koči. 27. října 2019. Citováno 5. listopadu 2019.
- SETHUNATH, KP (4. října 2019). „Kochi: Vysokorychlostní železnice s nemovitostmi“. Deccan Chronicle. Citováno 23. října 2019.
- 27. září, TNN | Aktualizováno; 2019; Ist, 13:46. „CM Pinarayi Vijayan hledá podporu železnic pro vysokorychlostní železniční trať | Thiruvananthapuram News - Times of India“. The Times of India. Citováno 23. října 2019.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
- „Z Koči do Thiruvananthapuramu za 90 minut! Kerala plánuje vysokorychlostní železniční koridor o rychlosti 200 km / h; podrobnosti zde“. Finanční expres. 8. srpna 2019. Citováno 23. října 2019.
- „Kerala získá polovysokorychlostní železniční koridor spojující Kasaragod a Thiruvananthapuram“. NewsClick. 1. srpna 2019. Citováno 23. října 2019.
- Radhakrishnan, S.Anil (21. října 2019). „Obrana pro průzkum LiDAR“. Hind. ISSN 0971-751X. Citováno 23. října 2019.
- Radhakrishnan, S.Anil (14. května 2019). „Studie shledává, že je možné použít vysokorychlostní železniční trať“. Hind. ISSN 0971-751X. Citováno 23. října 2019.
- „Vláda schvaluje sladění železničních projektů s vysokorychlostními železnicemi“. Mathrubhumi. Citováno 23. října 2019.
- „Plánovaná středně vysokorychlostní železniční trať může mít také 27 napájecích stanic“. OnManorama. Citováno 23. října 2019.