Tatra T.101 - Tatra T.101

T.101
Tatra 101.2.JPG
OK-TAO, replika letadla z roku 2008, která nese registraci originálu.
RoleVšeobecné letectví
národní původČeskoslovensko (originál)
Česká republika (replika)
VýrobceTatra (originál)
Ivo a Jiří Sklenář (replika)
První let1937 (originál)
Říjen 2009 (replika)
PostaveníReplika aktivní.
Primární uživatelJan Ambruš (originál)
Ivo a Jiří Sklenář (replika)
Vyrobeno1937 (originál)
2008 (replika)
Počet postaven2
Vyvinuto zTatra T.001

The Tatra T.101 je dvoumístný jednoplošník letadlo pro všeobecné letectví, které bylo vyrobeno v roce 1937 společností Tatra. Bylo vyrobeno pouze jedno letadlo, které však v rukou dosáhlo několika rekordů Jan Ambruš. V roce 2008 postavili bratři Ivo a Jiří Sklenář repliku letadla. Poprvé vzlétl v říjnu 2009.

Návrh a vývoj

Tatra začala vyrábět letadla v roce 1935 a vyráběla Avro 626 Avian a Bücker Bü 131 Jungmann na základě licence. V roce 1937 Tatra T.001 byl prvním letounem navrženým a vyrobeným společností Tatra. T.101 byl vývoj tohoto letounu se zvýšeným rozpětím křídel a větší ocasní plochou než T.001.[1][2]

Tatra vyrobila pouze jedno letadlo, msn 01. Bylo zaregistrováno OK-TAO.

Provozní historie

Tatra T.101 získala řadu rekordů. V roce 1937 byla nabídnuta cena za nejdelší let letounem Československý původ. V roce 1938 Jan Ambruš a Vojtěch Matěna odletěl z Letiště Ruzyně, Praha na Letiště Chartúm Súdán,[1] vzdálenost 2340 námořních mil (4330 km).[3] Letoun dosáhl výškového rekordu 7 113 metrů (23 337 ft) v kategorii pro dvoumístná letadla s objemem motoru menším než 4 litry (240 cu in). To bylo později zvýšeno na 7 470 metrů (24 510 ft).[2]

Replika

Po Sametová revoluce 1989 občané v Česká republika a Slovensko získal novou svobodu. Oslava dědictví byla za komunismu potlačena a obnova historických letadel byla komunistickými úřady zakázána. Od revoluce vzrostl zájem o dědictví a řada pokusů o oživení průmyslového dědictví, včetně dědictví leteckého, byla úspěšná.[1]

Jedním z těchto projektů bylo znovuvytvoření Tatry T.101 dvojčaty Ivem a Jiřím Sklenářem. Na počátku dvacátých let začali s průzkumem letadla a zjistili, že plány unikly zničení. Byly objeveny ve státním archivu v Opava. Tatra HM-504 a motor Tatra T100 byly získány za pomoci Tatry a České republiky Letecký výzkumný a zkušební ústav [cz ]. Tyto dva motory byly přestavěny a za asistence Tatry a České republiky se z nich stal letuschopný motor T100 Národní technické muzeum.

Proces byl brzděn nedostupností náhradních dílů, zejména ventilů válců. Nová dvoulistá dřevěná vrtule byla jednou z prvních věcí vyrobených pro letadlo. Replika používala některé moderní výrobní metody a materiály, jako např TIG svařování, uhlíkové kompozity a laminát. Odchylky od původního návrhu byly učiněny pouze tam, kde to vyžadují moderní letecké předpisy. Letadlo má moderní avionika a zábleskové světlo.[1]

Dřevěná křídla o rozpětí 13,00 metrů (42 ft 8 v) jsou z jednoho kusu. Postavil je Jan Tobek, an ultralehká letadla výrobce. Křídlo je největší dřevěné křídlo postavené v České republice od konce roku druhá světová válka. Letoun byl sestaven v Letiště Kunovice v hangáru, který vlastní Evektor-Aerotechnik a Nechte Kunovice. Letoun byl dokončen 29. září 2008. Po pozemních zkouškách byla v říjnu 2009 zahájena řada letových zkoušek, jejichž výsledkem bylo vydání Osvědčení letové způsobilosti dne 1. prosince 2009. Replika letadla byla udělena msn 02.[1]

Specifikace

Data z Letadlo, duben 2012,[2] a / nebo web Aviators.[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 6,62 m (21 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 13 m (42 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 16,4 m2 (177 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 500 kg (1102 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1100 kg (2425 lb)
  • Elektrárna: 1 × čtyřválcový vzduchem chlazený řadový pístový motor Tatra T100, 71 kW (95 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 225 km / h (140 mph, 121 Kč)
  • Cestovní rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Rozsah: 5 000 km (3 100 mi, 2 700 NMI)
  • Vytrvalost: 30 hodin
  • Strop služby: 8 000 m (26 000 ft)

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Degraef, Stefan; Borremans, Edwin (duben 2012). „Moravský Silverwing. Znovuzrození tatranského Chartúmu Flyer“. Letoun. Cudham: Kelsey Publishing. str. 28–32. ISSN  0143-7240.
  2. ^ A b C "Historie tatranských letadel". Piloti. Citováno 8. března 2012.
  3. ^ „Vítejte na Aviators.cz“. Piloti. Citováno 8. března 2012.
  4. ^ „Letoun Tatra T-101.2“. Piloti. Citováno 8. března 2012.

externí odkazy