Ultralehké letectví - Ultralight aviation

„Ultralight“ přeadresuje tady. Pokud jde o styl batohu, viz Ultralehké batohy.
Huntair Pathfinder Mark 1 ultralehký

Ultralehké letectví (volala ultralehké letectví v některých zemích) je létání lehkých jedno- nebo dvoumístných letadel s pevnými křídly. Některé země rozlišují mezi ovládání posunu hmotnosti a konvenční tříosé ovládání letadlo s křidélka, výtah a kormidlo, volat první "ultralehký" a druhý "ultralehký".

Během pozdních sedmdesátých a začátku osmdesátých let byla většinou stimulována závěsné létání pohyb, mnoho lidí hledalo cenově dostupný motorový let. Ve výsledku mnoho leteckých úřadů stanovilo definice lehkých a pomalu letících letadel, na které by se mohly vztahovat minimální předpisy. Výsledná letadla se běžně nazývají „ultralehká letadla“ nebo „ultralehká letadla“, i když hmotnostní a rychlostní limity se v jednotlivých zemích liší. V Evropě definuje sportovní definice (FAI) maximální vzletovou hmotnost na 450 kg (992 lb) (472,5 kg (1042 lb), pokud balistický padák nainstalována) a maximální pádová rychlost 65 km / h (40 mph). Definice znamená, že letadlo má v případě poruchy motoru nízkou přistávací rychlost a krátký přistávací válec.[1]

Ve většině zámožných zemí představují ultralehká letadla nebo ultralehká letadla významné procento globálních civilních letadel. Například v Kanada v únoru 2018 tvořila ultralehká flotila letadel až 20,4% z celkového počtu registrovaných civilních letadel.[2] V jiných zemích, které neregistrují ultralehká letadla, jako je Spojené státy, není známo, jaký podíl na celkové flotile tvoří. V zemích, kde neexistuje žádná zvláštní zvláštní regulace, jsou ultralehká letadla považována za běžná letadla a podléhají certifikačním požadavkům jak pro letadla, tak pro piloty.

Definice

Definice ultralehkého letadla
ZeměTypKapacitaMTOWČasLicenceJiné podmínky
AustrálieRekreační letadla[3]2600 kg; 614 kg pro hydroplán———
Lehká sportovní letadla[4]2600 kg; 650 kg pro hydroplán———
BrazílieUltralehký2750 kgvizuální podmínky denního světla—používané hlavně nebo určené pro sport nebo rekreaci[5]
Kanadazákladní ultralehké letadlo2544 kg (1200 lb)vizuální podmínky denního světlaUltralehké pilotní povolenílze ovládat ze země nebo z vody
pokročilé ultralehké letadlo2552 kgvizuální podmínky denního světlaUltralehké pilotní povolenísmí přepravovat cestujícího, pouze pokud má pilot Hodnocení přepravovaného cestujícího v ultralehkém letadle; může provozovat na kontrolovaném letišti bez předchozí dohody[6]
Evropa[7]pozemní letadlo / vrtulník, jednomístný1300 kgDenní světlo VFRUltralehké pilotní povoleníPouze sport nebo rekreace
pozemní letadlo / vrtulník, dvoumístný2450 kgDenní světlo VFRUltralehké pilotní povoleníPouze sport nebo rekreace
jednomístný obojživelník nebo plovákový letoun / vrtulník2495 kgDenní světlo VFRUltralehké pilotní povolenípokud je provozován jako plovákový letoun / vrtulník a jako pozemní letadlo / vrtulník, spadá podle potřeby pod oba limity MTOW
dvoumístné pozemní letadlo vybavené úplným záchranným padákovým systémem namontovaným na draku letadla2472,5 kgDenní světlo VFRUltralehké pilotní povoleníPouze sport nebo rekreace
jednomístný pozemní letoun vybavený úplným záchranným padákovým systémem namontovaným na draku letadla1315 kgDenní světlo VFRUltralehké pilotní povoleníPouze sport nebo rekreace
vírník1–2560 kgDenní světlo VFRUltralehké pilotní povoleníPouze sport nebo rekreace
Indie—2450 kg bez padáku—aktuální povolení k letu[8]—
Itálieultraleggero1—2Maximální vzletová hmotnost MTOW

2 osoby, 472,5 kg (450 kg bez padáku)

Kg 500 hydroplánů

Single Kg. 300;

Hydroplán single Kg. 330

Pádová rychlost 65 km / h.

Denní světlo, minimálně 152 metrů.certifikační zkouška, pojištění a lékařské vyšetření.[9]vyžaduje helmu pouze pro otevřená letadla v kokpitu. Létání přes obydlené oblasti a shromáždění lidí je zakázáno.[10]
JaponskoUltralehký stroj[11][12]

(undefined in Civil Aeronautics Act)

1–2[11][12]Maximální prázdná hmotnost:

180 kg (1 sedadlo)

225 kg (2 místa), s přídavnou hmotností povolenou pro nouzový padák do 11 kg a pro plováky do 28 kg[11][12]

vizuální podmínky denního světla[13]Ministrovo povolení bylo na palubě uloženo každý rok[13] místo licence[14][15]

Cestující také potřebují povolení.[13]

Pouze pro sportovní nebo rekreační použití[12]

Další povolení ministra:

  • letové povolení (na každé 2 - 4 měsíce)[12][14][15]
  • Povolení vlastníka půdy k přistání a ke vzletu[14][15]

Letitelná oblast: nekontrolovaný vzdušný prostor nad neobývanými oblastmi, do 3 km od místa odletu a přistání v jiném bodě je zakázáno.[13]

Letadlo:

  • poháněná, necertifikovaná vrtulová letadla, včetně autogyra, s podvozkem
  • Minimální požadované vybavení: rychloměr a výškoměr
  • Maximální pádová rychlost: 65 km / h
  • Minimální plocha křídla: 10 m2
  • Maximální rychlost: 185 km / h
  • Maximální kapacita paliva: 30L (8 US gal)[12][14]
Nový ZélandNZ třída 11510 kg, 550 kg pro hydroplány———
NZ třída 22600 kg, 650 kg pro hydroplány———
Filipínynetypicky certifikované letadlo[16][17]——denní VFR—rekreační a sportovní využití
Spojené královstvíNeregulovaný, do 70 kg, neregulovaný s jedním sedadlem, regulovaný se dvěma sedadly.1–2[18]Několik definic, od 70 kg s plným palivem až po maximální hmotnost 472,5 kg při vzletuDenní VFRLicence není vyžadována pro Sub-70kg, jinak je vyžadována licence NPPL[19][20]Rekreační. Žádná placená práce.
Spojené státyultralehká letadla1Prázdná hmotnost méně než 254 liber (115 kg)[21][22]denní hodinynení vyžadována žádná licenceméně než 5 litrů paliva, prázdná hmotnost méně než 254 liber (115 kg), maximální rychlost 55 uzlů (102 km / h nebo 64 mph) a maximální pádová rychlost nepřesahující 24 uzlů (45 km / h nebo 27,6 mph). Lze letět pouze přes neobydlené oblasti.
lehká sportovní letadla21320 liber (600 kg); 650 kg pro hydroplány.Denní VFRsportovní pilotní osvědčeníMax. Rychlost (CAS) ve vodorovném letu 120 mph / 120 uzlů.

Max. Pádová rychlost 45 uzlů / h.

Musí mít pevný podvozek a jediný motor s pevnou vrtulí.

Pegasus Quantum 145-912 ultralehký tříkolka
Flight Design CTSW
A motorový kluzák
Vyrobeno v USA Pterodaktyla Ascender ultralehký let v kempu
kanadský Lazair ultralehký pokrytý čirým Mylar
Spustil nohu motorový závěsný kluzák

Austrálie

V Austrálii mohou být ultralehká letadla a jejich piloti registrována u Hang Gliding Federation of Australia (HGFA)[23] nebo Rekreační letectví Austrálie (RA Aus).[24] Ve všech případech, s výjimkou soukromě vyrobených jednomístných ultralehkých letounů,[25] ultralehká letadla nebo tříkolky jsou regulovány předpisy pro civilní letectví.

Kanada

Hlavní článek: Ultralehká letadla (Kanada)

Spojené království

Piloti motorových a motorových závěsných kluzáků (včetně létajících letadel s koly) nepotřebují průkaz způsobilosti, pokud hmotnost letadla s plnou palivovou nádrží není větší než 75 kg (165 lb), ale musí dodržovat pravidla vzduch.[26]

Pro těžší ultralehká letadla se současné předpisy Velké Británie shodují s evropskými, kromě toho, že nejsou zahrnuty vrtulníky a vírníky.[27]

Dřívější definice britských ultralehkých letadel popisovaly letoun s maximální hmotností (konečně) 390 kg (860 lb) a maximálním zatížením křídla 25 kg (55 lb) na metr čtvereční. Kromě nejranějších letadel musí všechny dvoumístné britské ultralehké letouny (a do roku 2007 všechny jednomístné letouny) splňovat normu letové způsobilosti; Sekce BCAR S.[28]V roce 2007 byla představena Single Seat DeRegulated (SSDR), subkategorie jednomístných letadel, která majitelům poskytuje větší svobodu při modifikacích a experimentech. Do roku 2017 se letová způsobilost všech ultralehkých letounů s jedním sedadlem stala výhradně odpovědností uživatele, ale piloti musí být držiteli průkazu ultralehkého provozu;[29] v současné době NPPL (M) (National Private Pilots Licence).

Nový Zéland

Ultralehké lety na Novém Zélandu podléhají předpisům NZCAA General Aviation[30] se specifickými variacemi pro ultralehké světlo, jak je popsáno v části 103[31] a AC103.[32]

Spojené státy americké

Hlavní článek: Ultralehká letadla (USA)

Spojené státy FAA Definice ultralehkého světla se výrazně liší od definice ve většině ostatních zemí a může při diskusi o daném tématu vést k určitému zmatku. Rozhodující nařízení v EU Spojené státy je Ultralehká vozidla FAR 103. V roce 2004 představila FAA „Lehká sportovní letadla „kategorie, která se podobá kategoriím ultralehkých letadel v jiných zemích. Ultralehké letectví zastupuje Americká ultralehká asociace (USUA ), který působí jako zástupce aeroklubu v USA pro Fédération Aéronautique Internationale.

Druhy letadel

Existuje několik kategorií letadel, která se v některých zemích kvalifikují jako ultralehká:

  • Letadlo s pevnými křídly: tradiční letoun stylové vzory.
  • Kontrolní tříkolka pro posun hmotnosti: použijte křídlo ve stylu závěsného kluzáku, pod kterým je zavěšen tříkolový vozík nesoucí motor a piloty. Tato letadla jsou ovládána tlačením proti vodorovné ovládací tyči zhruba stejným způsobem, jako letí pilot rogala.
  • Poháněný padák: motory namontované na trupu s křídly křídla, které jsou kolovými letadly.
  • Pohonný kluzák: motory batohu s křídly křídla, které se spouštějí nohou.
  • Motorový závěsný kluzák: motorizovaný nožní závěsný popruh.
  • Autogyro: rotační křídlo s motorem namontovaným na trupu, vírník se liší od vrtulníku v tom, že rotující křídlo není napájeno, motor poskytuje dopředný tah a proudění vzduchu rotačními lopatkami způsobuje, že automatické otáčení nebo "roztočit", čímž se vytvoří výtah.
  • Helikoptéra: existuje řada jednomístných a dvoumístných vrtulníků, které spadají do kategorií ultralehkých letadel v zemích, jako je Nový Zéland. Několik návrhů vrtulníků však spadá do přísnější kategorie ultralehkých letadel definované ve Spojených státech amerických.
  • Horkovzdušný balón: v USA existuje mnoho ultralehkých horkovzdušných balónů a několik dalších bylo v posledních letech vyrobeno a letecky přepraveno ve Francii a Austrálii. Některé ultralehké horkovzdušné balóny jsou násypné balónky, zatímco jiné jsou běžné horkovzdušné balóny, které přepravují cestující v košíku.

Ultralight s elektrickým pohonem

Pokrok v bateriích, motorech a řadičích motorů vedl k praktické výrobě elektrické pohonné systémy pro některé ultralehké aplikace. V mnoha ohledech jsou ultralehká světla dobrou aplikací pro elektrickou energii, protože některé modely jsou schopné létat s nízkým výkonem, což umožňuje delší dobu letu na baterii.[33]

V roce 2007 jako první průkopnická společnost v této oblasti, Electric Aircraft Corporation, začal nabízet motorové sady pro převod ultralehkých tříkolek s posunem hmotnosti na elektrickou energii. 18 hp motor váží 26 lb (12 kg) a účinnost 90% tvrdí designér Randall Fishman. Baterie se skládá z lithium-polymerové baterie o kapacitě 5,6 kWh, která poskytuje 1,5 hodiny letu v aplikaci tříkolky. Společnost požadovala v roce 2007 náklady na dobití letu 60 centů.[33][34]

Významnou překážkou přijetí elektrického pohonu pro ultralehká letadla v USA je hmotnost baterie, která je považována za součást prázdné hmotnosti letadla navzdory snahám, aby byl považován za palivo.[35] Jako baterie hustota energie zlepšuje použitelnost lehčích baterií.

Viz také

Reference

  1. ^ Boric, Marino, Zkažený na výběrBayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al (redaktoři): Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 10. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  2. ^ Transportovat Kanadu (Únor 2018). „Kanadský registr civilních letadel: počet letadel podle výsledku kategorie“. Citováno 20. března 2018.
  3. ^ Přehled legislativního rámce umožňujícího sportovní a rekreační letectví Archivováno 2011-12-23 na Wayback Machine Přístupné 7. ledna 2012
  4. ^ Kiehn, Chris (15. července 2013). „Synopse: kategorie lehkých sportovních letadel“. Archivovány od originál dne 19. srpna 2006. Citováno 12. července 2013.
  5. ^ „Regulace RBHA 103A, v portugalštině“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 29. ledna 2011. Citováno 21. září 2009.
  6. ^ Transportovat Kanadu (30. prosince 2007). „Kanadské letecké předpisy, část I - Obecná ustanovení, hlava 1 - Výklad“. Citováno 22. března 2009.
  7. ^ Společné letecké úřady (1. listopadu 2004), 1. JAR, vyvoláno 7. února 2015
  8. ^ Microlight Aviation (2008). „Nejčastější dotazy týkající se ultralehkého / ultralehkého světla. Archivovány od originál dne 5. ledna 2015. Citováno 17. července 2008.
  9. ^ „Zákony a předpisy o ultralehkém letectví v Itálii“ (v italštině). 2011. Citováno 2. března 2011.
  10. ^ „Prezidentský dekret z 9. července 2010, č. 133“ (PDF) (v italštině). 2011. Citováno 2. března 2011.
  11. ^ A b C „航空 ： 超 軽 量 動力機 と は - 国土 交通 省“. www.mlit.go.jp. Citováno 2019-01-27.
  12. ^ A b C d E F „サ ー キ ュ ラ ー č. 1–007 超 軽 量 動力機 又 は ジ ャ イ ロ プ レ ー ン に す る 試 験 飛行 等 の 許可 に つ い て“ (PDF). 航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 確保 に つ い て - 国土 交通 省. 2015-03-20.
  13. ^ A b C d „超 軽 量 動力機 等 に 関 す る 航空法 第 28 条 第 ３ 項 の 許可 の 手 続 き 等 に つ い て“ (PDF). 航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 確保 に つ い て - 国土 交通 省. 2007-09-03.
  14. ^ A b C d „航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 確保 に つ い て - 国土 交通 省“. www.mlit.go.jp. Citováno 2019-01-27.
  15. ^ A b C „航空法 / Zákon o civilním letectví“. 日本 法令 外国語 訳 デ ー タ ベ ー ス シ ス テ ム Překlad japonského práva. 2009-04-01.
  16. ^ Letecký klub Angeles City Výňatek z části 11 předpisů pro civilní letectví.
  17. ^ Úřad pro civilní letectví na Filipínách Archivováno 2009-04-22 na Wayback Machine, stáhněte si stránku se všemi předpisy.
  18. ^ „The British Microlight Aircraft Association, new page 3786“. www.bmaa.org. Citováno 21. května 2018.
  19. ^ British Microlight Aircraft Association. "[1] Citováno 24. července 2015
  20. ^ British Microlight Aircraft Association. "Létání s licencí, takže chcete být pilotem? Citováno 24. července 2015
  21. ^ Federální letecká správa (Leden 2007). „Hlava 14: Letectví a vesmír, část 103 - Ultralight Vehicles“. Archivovány od originál dne 19. ledna 2011. Citováno 4. února 2011.
  22. ^ United States Ultralight Association (2009). "Často kladené otázky". Citováno 4. února 2011.
  23. ^ Hang Gliding Federation of Australia (n.d.). „HGFA“. Citováno 25. května 2008.
  24. ^ Rekreační letectví Austrálie Inc (srpen 2007). „O sdružení RA-Aus a naší misi“. Archivovány od originál dne 19. května 2008. Citováno 25. května 2008.
  25. ^ Skupina právních služeb pro bezpečnost civilního letectví (červenec 2007). „ČÁST 200 Letadla, na která se nevztahuje CASR“. Citováno 25. května 2008.
  26. ^ „The British Microlight Aircraft Association, new page 3852“. www.bmaa.org. Citováno 21. května 2018.
  27. ^ Britský úřad pro civilní letectví Typy letadel
  28. ^ [2]
  29. ^ „The British Microlight Aircraft Association, new page 3852“. www.bmaa.org. Citováno 21. května 2018.
  30. ^ Pravidla civilního letectví, Zpřístupněno 7. ledna 2012
  31. ^ Část 103 - Ultralehká letadla - Provozní pravidla, Zpřístupněno 7. ledna 2012
  32. ^ Poradní oběžník 103, Zpřístupněno 30. května 2018
  33. ^ A b Grady, Mary (duben 2008). „Electraflyer Flies Trike, Motorglider On Battery Power“. Citováno 13. dubna 2008.
  34. ^ „ElectraFlyer Technické podrobnosti“. Electric Aircraft Corporation. 2007. Archivovány od originál dne 16. října 2007. Citováno 13. dubna 2008.
  35. ^ "Experimentátor". epubxp. únor 2013. Citováno 16. srpna 2015.

externí odkazy

Média související s Ultralehká letadla na Wikimedia Commons