Stampe et Vertongen RSV.32 - Stampe et Vertongen RSV.32

RSV.32
RSV 32-90 O-BOEL.jpg
RSV 32-90
Rolecvičné letadlo
národní původBelgie
VýrobceStampe et Vertongen
NávrhářAlfred Renard
První let1923
Primární uživatelBelgické letectvo[1]
Počet postaven57[1][2] (sporné[3])

The Stampe et Vertongen RSV.32[4] byl cvičný letoun vyráběný v Belgii na počátku 20. let.[1] Navrženo původně pro Stampe et Vertongen letecká škola,[5] the Belgické letectvo se stal hlavním operátorem typu,[6] kde se stalo prvním letounem zcela belgického designu a výroby, který vstoupil do služby.[2][3] Mnoho dalších bylo zakoupeno leteckými kluby a soukromými vlastníky.[7] Do konce roku 2006 neexistoval žádný RSV.32 druhá světová válka.[8]

Dějiny

Jean Stampe a Maurice Vertongen, veteráni z první světová válka, založil leteckou školu v Deurne v roce 1923.[9] Jejich výzkum cvičných letadel, který byl tehdy k dispozici, je vedl k přesvědčení, že je Britové postavili Centrální kentaur IV byla nejlepší volbou pro jejich školu.[5] Když zjistili, že Centaur IV právě ukončil výrobu, představil jim jejich přítel Maurice Boel inženýra Alfred Renard, které Stampe a Vertongen uzavřely smlouvu na konstrukci podobného letadla, které by bylo možné postavit levně a lokálně.[5] Renardovou odpovědí byl konvenční dvouplošník s dvojplošníkem se stejnými rozpětími.[10] Energii zajišťoval hvězdicový motor v nose.[10] Studentský pilot a instruktor seděli v tandemu v jediném otevřeném kokpitu[10] a komunikoval prostřednictvím a mluvící trubice.[11] Hlavní jednotky pevného podvozku sdílely společnou nápravu a ocas byl nesen smykem.[10] Celá konstrukce byla dřevěná, vyztužená drátem a potažená látkou,[8] a zdůraznil, že vydrží drsné zacházení ze strany studentských pilotů.[12][13] Aby se snížily náklady, bylo mnoho dílů vyměnitelných, včetně vzpěr, longons, nohy podvozku,[13] a dokonce i horní a dolní křídla.[12] Počáteční stavba prototypu byla zahájena v tanečním sále v Praze Vážně[2][8] a byla dokončena v hangáru Správa de l'Aéronautique[2] (Belgická letecká správa) dne 23. dubna 1923 ,.[13] Letadlo bylo zaregistrováno O-BOEL na počest přítele, který Renarda představil Stampeovi a Vertongenovi.[2][13] Poté, co byl prototyp otestován, Král Albert I. uskutečnil královskou návštěvu Stampe et Vertongen a požádal o radostnou jízdu Antverpy v tom.[8]

RSV.32 byl vyroben v letech 1923 až 1932[2][11] a celkový počet postavených je někdy uveden jako padesát sedm,[14] nicméně Paul de Meyer, píše pro Air-Britain Digest v roce 1980 nazval toto číslo „nepravděpodobným“ a „značně přehnaným“.[3] Typ viděl službu nejen se školou Stampe et Vertongen, ale s leteckými školami v Gosselies a Saint-Hubert také.[2] The Belgické letectvo koupil devatenáct příkladů ve třech dávkách.[6] Ty sloužily až do roku 1936, kdy byly přeživší stroje prodány soukromým vlastníkům.[8] Mezi létající kluby, které tento typ provozovaly, patřil Antverpský letecký klub[7] a Aéro-Club Royal Belge.[7] Alespoň jeden soukromý vlastník přidal k letadlu třetí místo,[15] a nejméně tři příklady byly převedeny na 2+2 místa k sezení[8] s úpravou trupu navrženou společností Renard.[2] Tato druhá konfigurace byla označena jako RSV.32 / 2X2.[2]

Varianty

RSV.32 byl postaven v nejméně sedmi variantách. Přesný podtyp je známý pro čtyřicet jedna letadel:[16]

RSV.32 / 90
verze s 67 kW (90 k) Anzani 10C[1] motor (nejméně 9 postavených).[17]
RSV.32 / 100
verze s 75 kW (100 k) Renard motor (nejméně 8 postavený)
RSV.32 / 105
verze s 78 kW (105 k) Hermes motor (alespoň 1 postavený)
RSV.32 / 110
verze s 82 kW (110 k) Lorraine motor (nejméně 19 vyrobeno, hlavní produkční verze pro Belgické letectvo[11])
RSV.32 / 120
verze s 90 kW (120 k) Renard motor (minimálně 2 vestavěné)
RSV.32 / GII[18]
verze s 90 kW (120 k) de Havilland Gipsy motor, oválný průřez trupu a zvláštní vzpěry kabiny, které snižují vyztužení drátu a zpřístupňují přední kokpit[19] (1 postavený)
RSV.32 / 130
verze s 97 kW (130 k) Waltere motor (alespoň 1 postavený)
RSV.32 / 2X2[20]
přestavba trupu na 2 + 2 sezení (3 přestavěná, včetně 1 32/100[15] a 2 32/120[7])

Kromě toho měl být jeden model RSV.32 vybaven motorem Renard s výkonem 82 kW (110 k) a případně obojživelným podvozkem, ale tento stroj nebyl nikdy vyroben.[21]

Nakonec si všimněte, že některá z těchto letadel byla převedena z jiných podtypů, takže stejný drak letadla může být v některých případech v údajích o výrobě započítán dvakrát.[3]

Operátoři

 Belgie
 Španělská republika

Specifikace (RSV.32 / 90)

Data z Jouhaut 1999, s. 33, pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 7,35 m (24 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 11,20 m (36 ft 9 v)
  • Výška: 2,80 m (9 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 32,0 m2 (344 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 500 kg (1100 lb)
  • Celková hmotnost: 800 kg
  • Elektrárna: 1 × Anzani 10C[1] , 67 kW (90 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 125 km / h (78 mph, 68 Kč)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 2,3 m / s (450 ft / min)

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C d E Ilustrovaná encyklopedie letadel, str.2955
  2. ^ A b C d E F G h i Hauet 1984, s. 9
  3. ^ A b C d de Maeyer 1980, s. 4
  4. ^ Stampe et Vertongen označili své designy dvěma čísly; první značí plochu křídla konstrukce v metrech čtverečních, druhá značí výkon motoru v koňských silách (Hauet 1984, s. 9). Letadlo Stampe et Vertongen navržené Alfredem Renardem získalo předponu „R“ (Hauet 1984, s. 7).
  5. ^ A b C Jouhaut 1999, s. 26
  6. ^ A b Jouhaut 1999, s. 31
  7. ^ A b C d Jouhaut 1999, s. 31–32
  8. ^ A b C d E F Jouhaut 1999, s. 35
  9. ^ Jouhaut 1999, s. 25
  10. ^ A b C d Jouhaut 1999, s. 34
  11. ^ A b C Jouhaut 1999, s. 30
  12. ^ A b Hauet 1984, s. 10
  13. ^ A b C d Jouhaut 1999, s. 29
  14. ^ například, Jouhaut (1999, str. 30), Hauett (1984, str. 9), a Ilustrovaná encyklopedie letadel (str.2955)
  15. ^ A b Jouhaut 1999, s. 32
  16. ^ Jouhaut 1999, s. 30, který zakládá svá čísla na Hauetově (1984, s. 9)
  17. ^ Gray, C.G. (1924). Jane's all the World's Aircraft 1924. London: Sampson, Low, Marston & co Ltd. str. 5b.
  18. ^ Taylor (1989, s. 839) a Jouhaut (1999, s. 32–33,69–70) pojmenovávají tuto variantu 32 / GII. Hauet (1984, s. 9) a Ilustrovaná encyklopedie letadel (str.2955) popisuje verzi poháněnou Gipsy jako 32/120, ačkoli Hauet ji odlišuje od varianty s výkonem 90 kW (120 k) Renard.
  19. ^ Jouhaut 1999, s. 69
  20. ^ Jouhaut odkazuje na tuto konverzi (1999, str. 31–32,35), ale nepojmenuje ji
  21. ^ de Maeyer 1980, s. 5
  22. ^ „Španělské letadlo občanské války“. Citováno 2012-04-14.

Reference

  • de Mayer, Paul (leden – únor 1980). „Built in Belgium: Part 1“. Air-Britain Digest. 32 (1): 3–6.
  • Hauet, André (1984). Les avions Renard. Brusel: Éditions AELR.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe. Amsterdam: Wimpel.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.