Martinsyde Buzzard - Martinsyde Buzzard - Wikipedia

F.4 Káně
Martinsyde Buzzard ve Finském leteckém muzeu
Martinsyde Buzzard ve Finském leteckém muzeu
RoleDvojplošník bojovník
VýrobceMartinsyde
První letČerven 1918
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven370+[1]

The Martinsyde F.4 Buzzard byl vyvinut jako výkonný a rychlý dvojplošník bojovník za královské letectvo (RAF), ale konec První světová válka vedlo k upuštění od velkovýroby. Nakonec bylo vyrobeno méně než 400, z nichž mnoho bylo vyvezeno. Za zmínku stojí zejména vysoká rychlost Káně, který byl jedním z nejrychlejších letadel vyvinutých během první světové války.[2]

Návrh a vývoj

V roce 1917 George Handasyde z Martinsyde navrhl jednomístný dvojplošník bojovník poháněn a Rolls-Royce Falcon Motor V-12, Martinsyde F.3Jediný prototyp byl postaven jako soukromý podnik bez oficiální objednávky a letěl v Brooklands letiště do října 1917.[3] šest bylo objednáno v roce 1917, s prvním letem v listopadu téhož roku. Jeho výkon během testování byl působivý a prokázal maximální rychlost 229 km / h,[4] a byl v oficiální zprávě popsán jako „velký pokrok u všech stávajících bojových skautů“,[5] což mělo za následek objednávku šesti předprodukčních letadel a 150 produkčních stíhaček umístěných koncem roku 1917.[6] Brzy však bylo jasné, že k výrobě je zapotřebí veškerá výroba Falconu Bristol F.2 Fighters, takže použití Falconu pro F.3 by bylo problematické.[7]

Aby tento problém vyřešil, navrhl Martinsyde nový stíhač založený na F.3, ale poháněný 300 hp (224 kW) Hispano-Suiza 8 motor, F.4 Káně. Káně byl stejně jako F.3 jednoplošník traktor dvouplošník poháněný vodou chlazeným motorem. Ve srovnání s F.3 měla nová spodní křídla a pilotní kabina byla umístěna dále vzadu, ale jinak byla obě letadla podobná. Prototyp F.4 byl testován v červnu 1918 a opět předvedl vynikající výkon, byl snadno létatelný a manévrovatelný a na tu dobu velmi rychlý.[8] Následovaly velké objednávky a 1450 objednaných od Martinsyde, Boulton & Paul Ltd., Hooper & Co. a Standardní motorová společnost. Bylo plánováno vybavit Francouze Aéronautique Militaire stejně jako Britové královské letectvo a výroba dalších 1 500 letadel v EU Spojené státy americké bylo plánováno.[9]

Dodávky do RAF právě začaly, když Příměří mezi Spojenci a Německem byla podepsána. Martinsyde byl instruován, aby dokončil pouze ta letadla, která byla částečně postavena, zatímco všechny ostatní objednávky byly zrušeny. Puška nebyla poválečnou RAF přijata jako stíhačka, levnější Sopwith Snipe je upřednostňován navzdory nižšímu výkonu.[10]

Martinsyde pokračoval ve vývoji Buzzard, odkoupil zpět mnoho přebytečných letadel od RAF a vyráběl dvoumístné turistické a Floatplanes. Po bankrotu Martinsyde v roce 1922 byla tato letadla získána Společnost pro likvidaci letadel která pokračovala ve vývoji a prodeji variant F.4 po několik let.[11]

Martinsyde ADC.1 G-EBKL, který se používá k závodění od listopadu 1924 do ledna 1930

Provozní historie

Navzdory velmi omezené produkci byly čtyři ze šesti objednaných Martinsyde F.3 vydány letkám Home Defense RAF v roce 1918, přičemž dvě byly provozovány No. 39 Squadron RAF dne 8. července 1918[5] a jeden používá 141. letka.[12] RAF obdržela před koncem první světové války 57 káňat F.4, ale nedostala se k operačním letkám. V bezprostředním poválečném období byly jako podpora vysokorychlostního komunikačního letadla použity dva Buzzardy na podporu britské delegace u Pařížská mírová konference v roce 1919, zatímco několik dalších káňat bylo použito na Střední letecká škola.[13][14]

Zatímco poválečná RAF nechtěla Buzzarda, Martinsyde měl větší úspěch při prodeji Buzzard v zámoří, přičemž jedno- a dvoumístné verze se prodávaly řadě vzdušných sil, včetně Španělska (30 letadel), Finska (15 letadel) a Sovětský svaz (100 letadel).[15] Některá z těchto letadel měla dlouhou kariéru, přičemž šest španělských káňat zůstalo v provozu na začátku španělská občanská válka.[16] Po bankrotu Martinsyde se společnosti Aircraft Disposition Company podařilo prodat osm verzí motorů Jaguar, ADC.1, Lotyšsko, dva z nich zůstávají v provozu do roku 1938.[15]

Mnoho Martinsydes bylo prodáno civilním vlastníkům, kteří byli používáni jako Tourers, závodní letadla a pro průzkumné a tulení práce v Newfoundlandu.[17]

Varianty

F.3
Jednomístný stíhací dvojplošník. Poháněno Rolls-Royce Falcon. Sedm postavených.[12]
F.4 Káně
Jednomístný stíhací dvojplošník. Poháněno 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza 8 motor. Hlavní typ výroby.
F.4 Káně lesní 1a
Eskortní stíhačka na dlouhé vzdálenosti pro Nezávislé letectvo; tři postaveny.[13]
F.4A
Přebytek F.4 Buzzards přeměněn na dvoumístné cestovní letadlo.
Typ A.Mk I
Přebytek F.4 Buzzards přeměněn na dvoumístný dalekonosný letoun. Větší dvoupodlažní křídla poháněná motory Rolls-Royce Falcon.[18]
Typ AS.Mk I
Tato verze Type A.Mk I byla vybavena plovákovým podvozkem.[18]
Typ A.Mk II
Verze kabiny pro čtyři cestující A Mk.I. Poháněno motorem Hispano-Suiza nebo Falcon.[18][19]
F.6
Přebytek F.4 Buzzards přeměněn na dvoumístné letadlo; revidované křídlo a podvozek.[20]
A.D.C. 1
Jednomístná stíhací verze, poháněná 395 hp (295 kW) Armstrong Siddeley Jaguar hvězdicový pístový motor. Letoun byl vyvinut společností Aircraft Disposing Company.[21] Jeden prototyp.[22] Osm výrobních letadel bylo vyvezeno do Lotyšsko.[15]
Nimbus Martinsyde
Jedno letadlo bylo přestavěno A.D.C. a bylo vybaveno výkonem 300 hp (220 kW) ADC Nimbus motor.[15][23]
A.V. 1
Jedno letadlo postavené pro konstruktéra motoru Amherst Villiers.[20]
Raymor
jediný A.Mk 1 upravený pro transatlantický pokus o let, poháněný 285 hp (213 kW) Rolls-Royce Falcon III.

Operátoři

 Belgie
 Bolívie
 Kanada
 Finsko
 Irsko
 Japonsko
 Lotyšsko
 Litva
 Polsko
 Portugalsko
 Španělsko
 Sovětský svaz
 Spojené království

Specifikace

Data z War Planes of First World War: Volume One Fighters.[16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 25 ft 5,6 v (7,76 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 9,4 v (9,99 m)
  • Výška: 8 ft 10 v (2,69 m)
  • Plocha křídla: 320 čtverečních stop (29,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 823 kg
  • Celková hmotnost: 2 398 lb (1090 kg)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8Fb řadový motor, 300 hp (224 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 146 mph (235 km / h, 127 kn) na hladině moře 132,5 mph (115 uzlů, 213 km / h) na 15 000 stop (4600 m)[14]
  • Vytrvalost: 2,5 hodiny[14]
  • Strop služby: 24 000 ft (7 320 m)
  • Výstup na 3050 m (3050 m): 7 min 55 s

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Holmes, 2005. s. 34.
  2. ^ Bruce 1965, s. 162. Poznámka: „... jeden z nejrychlejších, jaké kdy existovaly.“
  3. ^ Bruce Air International Července 1977, s. 28.
  4. ^ Mason 1992, str.118.
  5. ^ A b Bruce 1965, s. 160.
  6. ^ Bruce Air International Července 1977, s. 29.
  7. ^ Bruce Air International Červenec 1977, str. 30–31.
  8. ^ Bruce 1965, s. 162.
  9. ^ Bruce 1965, s. 164.
  10. ^ Mason 1991, s. 137–138.
  11. ^ Bruce 1965, str. 165–166.
  12. ^ A b Bruce Air International Srpna 1977, s. 86.
  13. ^ A b Bruce 1965, s. 165.
  14. ^ A b C d E Mason 1992, s. 138.
  15. ^ A b C d E F G Green a Swanborough 1994, s. 364.
  16. ^ A b Bruce 1965, s. 166.
  17. ^ Jackson 1988, s. 28–34.
  18. ^ A b C Jackson 1988, s. 28.
  19. ^ Let 17. srpna 1922, s. 463–465.
  20. ^ A b Donald 1997, s. 605.
  21. ^ Let 27. listopadu 1924, s. 742–745.
  22. ^ Jackson 1988, s. 33.
  23. ^ Let 3. června 1926, str. 315–317.
  24. ^ Jackson 1988, s. 31.
  25. ^ Suomen, Keski. „Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / Letadla FAF od roku 1917.“ Ilmailumuseo (Letecké muzeum středního Finska). Citováno: 25. listopadu 2008.
  26. ^ „Historie leteckého sboru.“ Archivováno 2008-12-22 na Wayback Machine Irské obranné síly. Citováno: 25. listopadu 2008
  27. ^ „Registr letadel Air Corps.“ Archivováno 2011-07-15 na Wayback Machine IrishAirPics.com. Citováno: 25. listopadu 2008.
  28. ^ Vistakas 1985, s. 63.
  29. ^ Bruce Air International Září 1977, s. 135–136.

Bibliografie

  • „Martinsyde for Newfoundland: The Type A Mark II, sold to the Aerial Survey Company“. Let, 17. srpna 1922, s. 463–465.
  • „Další zajímavá úprava A.D.C.:„ Nimbus-Martinsyde “.“ Let, 3. června 1926, s. 315–317.
  • Bruce, Jack M. „Od Pachyderma po Bird of Prey: 1. část“. Air International, Sv. 13, č. 1, červenec 1977, s. 25–32.
  • Bruce, Jack M. „Od Pachyderma po Bird of Prey: 2. část“. Air International, Sv. 13, č. 2, srpen 1977, s. 82–86.
  • Bruce, Jack M. „Od Pachyderma po Bird of Prey: 3. část“. Air International, Sv. 13, č. 3, září 1977, s. 131–137.
  • Bruce, J.M. War Planes of First World War: Volume One Fighters. London: Macdonald, 1965.
  • Bruce, J.M. War Planes of First World War: Volume One Fighters. London: Macdonald, 1965.
  • Donald, David, vyd. Encyclopedia of World Aircraft. London: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircon Recognition Guide. London: Harper Collins, 2005. ISBN  0-00-719292-4.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Mason, Francis K. Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • „Martinsyde A.D.C. I Single Seat Fighter“. Let, 27. listopadu 1924, s. 742–745.
  • Vistakas, C. „Letopisy litevského letectví“. Nadšenec vzduchu, Dvacet devět, listopad 1985 - únor 1986. s. 61–66. ISSN 0143-5450.

externí odkazy