RWD 9 - RWD 9

RWD 9
RWD 9 - Challenge1934.jpg
RWD 9 během soutěže skládání křídel na výzvě 1934.
RoleSportovní letadla
VýrobceDWL
NávrhářStanisław Rogalski a Jerzy Drzewiecki
První let4. prosince 1933
Úvod1934
Primární uživateléPolské civilní letectví
Československo, Španělsko, Francie
Vyrobeno1933-1934
Počet postaven1 statický test, 1 prototyp, 8 produkce

The RWD 9 byl polština sportovní letadlo z roku 1934, postavené RWD tým.

Rozvoj

Letoun byl dalším vývojem RWD 6 - vítěz III. Výzva de Tourisme International Výzva 1932 mezinárodní turistická letecká soutěž. RWD-9 byl navržen speciálně pro účely soutěží v IV. Challenge de Tourisme International se bude konat ve Varšavě během srpna – září 1934. To bylo postaveno Stanisław Rogalski a Jerzy Drzewiecki týmu RWD v dílnách DWL ve Varšavě. Aby splňovalo nová pravidla soutěže, bylo nové letadlo navrženo jako čtyřmístné, se zvýšenou hmotností a výkonem motoru a ještě lepší STOL schopnosti.

První prototyp byl dokončen v říjnu 1933 s výkonem 265 koní Menasco řadový motor, a poprvé vzlétl 4. prosince 1933. V lednu 1934 byla vybavena češtinou Waltere Bora hvězdicový motor (220 k) a na jaře 1934 s nově postaveným polským hvězdicovým motorem GR-760 (290 k), vytvořený Stanisław Nowkuński. V roce 1934 bylo postaveno 8 RWD 9s: 4 RWD 9W s motorem Walter Bora (registrace: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) a 4 RWD 9S s motorem GR-760 (registrace: SP-DRC, -DRD, -DRE, -DRF). RWD-9W měl horší výkon ve srovnání s RWD-9S (maximální rychlost 260 až 281 km / h). #

RWD 20

Pro výzkum tříkolových podvozků D.W.L. převedl prototyp RWD 9 na RWD 20 s výkonem 130 koní Walter Major motor, řiditelná příďová noha, posunutí nohou hlavního podvozku dozadu a sejmutí dveří a oken zadních sedadel, které byly kapotované překližkou. Byly provedeny rozsáhlé zkoušky s odlety, přistáními a pojížděním na různých površích, včetně nepřipravených polí i zorané půdy. Přestavba byla dokončena v roce 1938 a letové zkoušky prokázaly stabilitu a manévrovatelnost třítaktního podvozku během rozsáhlých pojížděcích zkoušek (přistání a vzlety byly prováděny se zajištěným řízením nosního kola). Osud RWD 20 není znám, ale nepřežil druhou světovou válku.[1]

Používání

Polský tým Challenge použil šest RWD 9, zbývající dva si objednal Československý tým (OK-AMC, -AMD). Československý OK-AMC byl během tréninku havarován a před soutěží nebyl opraven.

Zahajovací ceremoniál zleva: polský tým, tříletý československý tým, německý tým. Italský tým ještě nedorazil.

V Výzva 1934, který se konal mezi 28. srpnem a 16. zářím 1934, se polského RWD 9S ujal první (pilot Jerzy Bajan, SP-DRD) a druhá místa (pilot Stanisław Płonczyński, SP-DRC). Vyhráli mj. Proti německým dolnoplošníkům Messerschmitt Bf 108 a Fieseler Fi 97. Polský RWD 9 obsadil také 7. a 15. místo a československý OK-AMD obsadil 8. místo (pilot Jan Anderle).

Po výzvě byly RWD 9 používány sportovním letectvím. v 1935 dva z nich (SP-DRA, -DRB) byly prodány Španělsko a třetí SP-DRE francouzskému institutu CEMA (Centre d'Essais de Matériels Aériens [fr ], Zkušební středisko leteckých zařízení), v Villacoublay (označení: F-AKHE). 16. července 1936 narazil RWD 9 SP-DRC na Baltské moře kvůli nízkému letu, zabíjení posádky, s polským generálem Gustaw Orlicz-Dreszer na palubě. Zbývající dva polské RWD 9 byly použity v Polský aeroklub (SP-DRF byl havarován později).

Španělské letouny byly použity jako styčné letadlo na republikánské straně během španělská občanská válka.

Popis

RWD 9 byl čtyřmístný sportovní a cestovní rozepřený hornoplošník jednoplošník smíšené konstrukce. To mělo kovový rám trupu pokrytý plátno na dřevěném rámu, v motorové části s hliník povlečení na postel. Dvouhřebenové obdélníkové křídlo dřevěné konstrukce, plátno a překližka zakryté, byly vybaveny. Křídla byla sklopena dozadu a byla vybavena automatickou převodovkou lamely, klapky a antirakety. Kabina byla uzavřena čtyřmi místy ve dvou řadách se dvěma dveřmi a kokpit byl vybaven dvojitým ovládáním pro pilota a druhého pilota. RWD 9 měl dvoulistou dřevěnou vrtuli s pevným stoupáním. Konvenční pevné podvozek, se zadním smykem. Palivové nádrže byly umístěny v křídlech a trupu - 160 l. Vzlet: 76,1 m (do nadmořské výšky 8 m), přistání: 76,9 m (z nadmořské výšky 8 m - nejlepší výsledky ze soutěže Challenge).

Vojenští operátoři

 Španělsko
 Španělsko

Specifikace (RWD 9S)

Data z Polské letadlo 1893-1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (pilot a mechanik)
  • Kapacita: 2 cestující
  • Délka: 7,6 m (24 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 11,64 m (38 ft 2 v)
  • Výška: 2 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 16 m2 (170 čtverečních stop)
  • Profil křídla: IAW-192 (PZL-DJ3)[2]
  • Prázdná hmotnost: 560 kg (1235 lb)
  • Celková hmotnost: 930 kg (2050 lb)
  • Elektrárna: 1 × Polish-Skoda Works GR.760 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 190–210 kW (260–280 k) (s převodem a přeplňováním)
  • Vrtule: 2 čepelí Szomański pevné hřiště, Heddernheimer RS nastavitelná rozteč, nebo Letov stavitelná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 280 km / h (170 mph, 150 Kč)
  • Cestovní rychlost: 245 km / h (152 mph, 132 Kč)
  • Minimální rychlost: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2500 km (1600 mi, 1300 NMI) s trajektovými tanky
  • Strop služby: 7000 m (23000 stop)
  • Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3281 ft)
  • Plošné zatížení: 58 kg / m2 (12 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,21 kW / kg (0,13 hp / lb)
  • Rozjezd do 8 m (26 ft): 76 m (249 stop)
  • Přistání z 8 m (26 ft): 77 m (253 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. Putnam. str.520-529. ISBN  0-370-00085-4.
  2. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ.

externí odkazy

  • Média související s RWD 9 na Wikimedia Commons