Terminus přístavu Cochin - Cochin Harbour Terminus

Terminus přístavu Cochin
Indické nádraží
Stanice Cochin Harbour Terminus.
Umístění	Ostrov Willingdon, Koči, Kerala, Indie
Souřadnice	9 ° 57'18 ″ severní šířky 76 ° 16'08 ″ východní délky / 9,955 ° N 76,269 ° E / 9.955; 76.269Souřadnice: 9 ° 57'18 ″ severní šířky 76 ° 16'08 ″ východní délky / 9,955 ° N 76,269 ° E / 9.955; 76.269
Ve vlastnictví	Indické železnice
Linka (y)	Cochin Harbour Terminus-Ernakulam Junction
Platformy	2
stopy	5
Konstrukce
Typ struktury	Standard (na pozemní stanici)
Parkoviště	Dostupný
Jiná informace
Kód stanice	CHTS
Tarifní zóna	Jižní železnice
Dějiny
Otevřeno	1943; Před 77 lety (1943)
Elektrifikovaný	Ne
Umístění
Terminus přístavu Cochin Umístění v Indii Ukázat mapu Indie Terminus přístavu Cochin Terminus přístavu Cochin (Kerala) Ukázat mapu Kéraly

Terminus přístavu Cochin (CHTS) je jednou ze železničních stanic v město Koči, v stát Kerala, Indie. Nachází se na Ostrov Willingdon. Cochin Harbour Terminus je hlavní stanice poskytující železniční spojení s jižním úsekem Přístav Koči nachází se na Ostrov Willingdon. (Zásobování severního segmentu přístavu umístěného na Vallarpadam, je samostatná železniční trasa a exkluzivní kontejnerová stanice). A proto řeší převážně přepravu zboží do az EU Přístav Koči.^[1] Železniční stanice Cochin Harbour Terminus se nepoužívá^[2] po uvedení terminálu kontejneru Vallarpadam do provozu. Stanice je nyní uzamčena a všechny vlaky do této stanice z křižovatky Ernakulam byly zastaveny v roce 2013. V současné době je tato stanice v rekonstrukci pro příměstské železniční sítě v Koči.

Umístění

Terminál přístavu Cochin se nachází na Bristow Road v Ostrov Willingdon, Koči. Stanice je snadný způsob, jak se dostat na ostrov Willingdon v Koči, na který je obtížné dosáhnout, zejména pro ty mimo město.

Dějiny

Železniční stanice Cochin Harbour Terminus byla postavena hlavně pro manipulaci s nákladem z přístavu Cochin. Přístav není nikdy bez železniční trati úplný. Dříve vlaky přicházely až do Ernakulam Terminus. Stanice měla metr rozchod do Shoranuru. To muselo být převedeno na široký rozchod, aby se připojilo ke zbytku Indie. Nová širokorozchodná trať projde Ernakulamem do Ostrov Willingdon. Bylo studováno mnoho různých tras a byly plánovány nové stanice, které byly postaveny podél cesty. Jednalo se o město Ernakulam, Ernakulam Jn, Perumanur (neexistující), Mattancherry Halt a nakonec Cochin Harbour Terminus. Více než osobní doprava se očekávala nákladní doprava. K propojení ostrova Willingdon s pevninou musel být postaven obrovský most Venduruthy. Silniční most přes Vembanadské jezero byl schválen a inženýři předložili plán železničního mostu podél silničního mostu, který byl schválen v roce 1936. Stavební práce začaly téměř okamžitě a byly dokončeny v roce 1938.

Nákladní doprava

Čaj, káva, kokosové vlákno, bavlna a další exportní zásilky sem přišly nákladními vozy z přístavu, které měly být naloženy do vzdálených destinací po celém světě. Díky své strategické poloze se stala silnou základnou pro nákladní dopravu. Vedle přístaviště muselo být vybudováno samostatné uhelné lůžko, které uspokojilo konstantní poptávku po palivu na konci. Stanice s názvem Cochin Berth Station byla také postavena poblíž přístavu Cochin, takže tam přijíždějí vlaky ze železniční stanice Cochin Harbour Terminus, aby vyložily cestující a náklad přímo na lodě čekající na boku. Tato stanice je méně než 10 metrů od vody. V železniční stanici byl 60tunový železniční vážící most, který vážil čaj, který dorazil z Mettupalayamu Tea Garden Express. V 80. letech došlo k výraznému nárůstu osobní a nákladní dopravy ze stanice. Byl postaven nový kontejnerový dvůr a poblíž stanice byly zahájeny sklady pro čpavek, síru a uhlí.

Osobní doprava

Osobní vlaky začaly fungovat od stanice v roce 1943 zavedením cestujícího Cochin-Shornur Junction. Tento vlak měl téměř stejný jízdní řád, dokud nevynechal stanici, s obsluhou každý ráno a večer. Zavedení expresu Madras-Cochin Express (nyní Chennai-Alleppey Express) v roce 1944, který měl také prostřednictvím trenérů do Bangalore a Bombay, zvýšil status této stanice. Jelikož se jednalo o éru Britů Raj, měly tyto vlaky samostatné autobusy pro privilegované zboží a cestující. Přibližně ve stejnou dobu byla další jízda, která přidala hodně kouzla, Ooty-Cochin Tea Garden Express (nyní Tiruchirapally-Ernakulam Express) vyrazil z tohoto konce. Později Island Express (nyní Kanyakumari-Bangalore Express) pojmenovaná po ostrově Willingdon také začala v 60. letech. Vlak do Chennai (Madras), který odjížděl odpoledne z Cochinu, byl představen později. Důležitým mezníkem v historii tohoto konce byl rok 1961, kdy tehdejší ministr železnice označil první dieselový vlak, když ještě mnoho dalších částí Indie běžel na páře. Do této doby se tato železniční stanice stala hlavním ústředním bodem pro pohyb cestujících a nákladu. Následující dvě desetiletí byla svědkem toho, jak se z tohoto konce oddělovalo více vlaků. Druhý vlak do Madrasu (nyní Chennai-Trivandrum Mail) vyrazil. S otevřením této stanice zahájila provoz řada dalších vlaků, jako jsou Jayanthi Janatha, Netravathi, Dadar, Rajkot, Patna, Bilaspur Expresses. Tento konec byl přímo spojen se všemi důležitými a vzdálenými cíli Indie. Ve špičce provozu z této stanice vyrazilo přibližně 16 vlaků.^[3]

Faktory přispívající k pádu stanice

Tříjazyčná vývěsní tabule

Existuje několik důvodů, které lze připsat pádu stanice Cochin Harbour Terminus.

• Posun základny

Železniční stanice Cochin Harbour Terminus utrpěla zásadní porážku v roce 1978, kdy byl Thiruvananthapuram vybrán nad Koči jako základní stanicí jižní Indie železnice, a to navzdory protestům a rozruchům v parlamentu, významně přispěl k odsunutí této stanice na vedlejší kolej.

• Otevření nových stanic Ernakulam Junction a Ernakulam Town

Jako nové stanice Ernakulam Junction a Město Ernakulam bylo slavnostně otevřeno, většina osobních vlaků byla přesměrována do těchto stanic a tam se snížil patronát cestujících.

• Rozšíření Rail Link na Trivandrum a Alappuzha

Vzhledem k tomu, že se železniční spojení připojuje k Trivandrum Central přes Kottayam a Pobřežní železniční trať Ernakulam-Kayamkulam přes Alappuzha bylo dokončeno mnoho vlaků bylo odkloněno z Cochin Harbour Terminus do Trivandrum Central. Zbývající vlaky byly odkloněny Ernakulam Junction taky. Přesouvání vlakových tras začalo v roce 1991, kdy byl expres Cochin-Madras Express rozšířen na Alappuzha.

• Námitka námořnictva v elektrifikaci trati

V roce 1996 železnice zmapovala trasu elektrifikace a rozhodla se, že se tento konec stane ústředním bodem. Námořnictvo a ministerstvo civilního letectví však vznesly námitky kvůli rizikům spojeným s příchozím a pokračujícím letem na letišti Cochin. Elektrifikace byla tedy provedena pouze do křižovatky Ernakulam. Šestikilometrová trasa z Ernakulamu na Ostrov byla tím vynechána a zůstala bez elektrifikace. Již déle než deset let poté, co bagr narazil na most Venduruthy Bridge v roce 2004, neprobíhaly po přístavu Terminus žádné služby pro cestující. Nedávno byla z terminálu Cochin Harbour Terminus do křižovatky Ernakulam spuštěna DEMU se třemi vozy.

Služba DEMU

Služba DEMU bude spuštěna ze stanice (CHTS) na křižovatku Ernakulam (ERS) od 26. září 2018 po dobu jednoho měsíce experimentálně. Zastaví se v Mattancheri Halt (MTNC) v obou směrech. Provozní doba byla od 1. října 2018 snížena o 5 minut. Služba je nyní ukončena z důvodu špatného sponzorství

Seznam přesměrovaných vlaků

Platformy 1 a 2

Od roku 2013 nejsou na tuto stanici provozovány žádné vlaky.

Budoucí návrhy

Koči předměstská železnice

Pracovní sílu v Koči tvoří tisíce lidí, kteří denně cestují ze sousedních předměstí a dokonce z nedalekých čtvrtí Thrissur, Kottayam a Alappuzha. Kvůli nedostatku vyhrazeného příměstského železničního systému jsou tito lidé nuceni spoléhat se na své pracoviště většinou na expresní vlaky (pro něž jsou ceny poměrně vysoké) nebo pomalé osobní vlaky (které velmi zřídka dorazí do Ernakulamu).

Po oživení přístavního terminálu by mohl být pro Koči spuštěn příměstský železniční systém. Obrovský prostor vlastněný železnicemi, který je k dispozici na této stanici, by mohl být použit ke konstrukci dalších platforem, boxů a údržbářských hal. Stávající železniční infrastruktura v Koči a na odlehlých předměstích vyžaduje pouze malou modernizaci, aby vyhovovala příměstským službám. Patří mezi ně zefektivnění procesu prodeje jízdenek (jako jsou čipové karty pro každodenní dojíždějící) pro plynulejší tok cestujících, modernizace zařízení pro cestující na stanicích (výstavba mostů pro chodce a čekáren) a instalace automatických signalizačních systémů pro lepší řízení vlakového provozu. Vyhrazené příměstské shrnovače (jako ty používané v Mumbai příměstské železnice ) může fungovat v mezích okresu Ernakulam (na sever do Angamaly a na jih do Piravomu / Kumbalamu). Jakmile je železniční trať Sabari dokončena, mohla by být také použita pro spojovací služby z Angamaly do Muvattupuzha, Kothamangalam a nahoru směrem k Pala. Hrábě MEMU lze použít pro místní dálkovou dopravu do sousedních čtvrtí Thrissur, Alappuzha a Kottayam.

Třetí nádraží v Koči

Jakmile bude po dokončení nového mostu Venduruthy obnovena osobní doprava z přístavu Cochin Harbour Terminus, bude sloužit jako třetí železniční stanice ve městě Koči. Již existující železniční stanice, Ernakulam Junction (ERS) (na jihu Ernakulam) a Město Ernakulam (ERN) (na severu Ernakulam), čelí vážnému nedostatku prostoru a vybavení. V rozpočtu železnic 2009–1010 a 2010–1111 byly z Koči oznámeny dva páry nových hlavních elektrických jednotek (MEMU). V současné době jezdí do a z Kochi asi 12 párů místních osobních vlaků. Indické železnice je plánují v budoucnu nahradit službami Mainline Electric Multiple Unit (MEMU). Ale kvůli nedostatku údržbářské boudy Mainline Electric Multiple Unit (MEMU) v CHTS a nedostatku elektrifikace z Ernakulam South do CHTS, tyto vlaky MEMU nyní jezdí z Ernakulam South (ERS). Dostatek volného prostoru v přístavu Cochin Harbour Terminus by bylo možné využít k výstavbě přístřešku pro automobily s více jednotkami (MEMU Car Shed) v přístavu Cochin Harbour Terminus. Stanice by mohla být modernizována, aby poskytovala zázemí pro zahájení dálkových expresních vlaků z Koči, počínaje dieselovými hnacími vlaky provozovanými přes Konkan železnici. Budova stanice je vzácným mistrovským dílem architektury a skutečně přispívá ke starožitným prvkům města Cochin. Existuje několik požadavků na oživení této stanice na plnou provozní kapacitu Ernakulam Powra Samithy, Ernakulam Old Railway Station Vikasana Samithy, Západoindické sdružení cestujících atd.

Manipulace s hromadným nákladem v přístavu Cochin

Zařízení pro manipulaci s hromadným nákladem v přístavu Cochin zůstávají nedostatečná. Přístav Cochin má vedlejší kolejové vlečky, které jsou vhodné pro manipulaci s hromadným nákladem. Ale kvůli nedostatečnému vybavení došlo v přístavu ke snížení hromadného nákladu, zejména uhlí. Hlavním důvodem je nedostatečná elektrifikace v části Terminus přístavu Ernakulam Junction-Cochin Harbour kvůli výškovým omezením uloženým námořnictvem. Trať prochází velmi blízko námořního letiště v Koči. Námořnictvo povolilo výšku pouze 3,6 m, zatímco u struktur souvisejících s elektrifikací je zapotřebí minimálně 6,4 m. Po oživení železničních vleček a elektrifikaci tratí by došlo k výraznému zvýšení výnosů z přístavu Cochin.

Blízkost k Mattancherry Wharf

Cochin Harbour Terminus je velmi blízko k Mattancherry Wharf (Q1 - Q4) v přístavu Cochin. Osobní a turistické lodě kotví v přístavišti Mattancherry Wharf. Je to kvůli této skutečnosti Mangala Lakshadweep Express (12618/12617) začínal z přístavu Cochin Harbour Terminus, aby poskytl spojení s osobními loděmi z přístavu Cochin do Lakshadweepu. Nyní, když v přístavu Cochin často kotví turistické lodě, by se Cochin Harbour Terminus mohl stát nástupním místem pro turistické vlaky, jako je Bharath Third. Četné 5hvězdičkové hotely poblíž stanice přidávají na výhodách.

Koncový kontejnerový terminál na železnici Cochin Harbour Terminus (CHTS)

Kontejnerový terminál na železnici, terminál Cochin Harbour, Container Corporation of India byl uveden do provozu v prosinci 1990. Terminál se rozprostírá na celkové ploše 4,20 akrů a má moderní zázemí, které zákazníkům nabízí širokou škálu logistických služeb. Terminál je otevřen jak pro EXIM, tak pro vnitrostátní dopravu, řešenou po železnici a silnici. Celková zpevněná plocha je 10 854 čtverečních metrů. Mt. Má železniční vlečku, která pojme až 40 vozů. Zde najdete moderní zařízení, jako je vysokozdvižný vozík (70 tun) a závěsný jeřáb.

• Úprava železniční trati tak, aby umožňovala přímý přístup do stanice z Alappuzha boční obchvat křižovatky Ernakulam. To by usnadnilo zahájení osobních vlaků směrem k Alappuzha, aniž by vlaky musely změnit směr na křižovatce Ernakulam. Na křižovatce Ernakulam by tedy bylo možné dosáhnout značné lehkosti tím, že by část osobní dopravy byla odkloněna na konec přístavu Cochin.
• Postavte dvě další platformy
• Rozšiřte stávající platformy
• Obnovte systém veřejných oznámení.
• Elektrifikace a zdvojnásobení části přístavu Ernakulam South - Cochin
• Prodloužení vlaků, které v současné době končí v Ernakulam Junction
• Rozpočet dal zelený signál pro služby MEMU Ernakulam-Kollam. Rozsáhlý prostor a infrastruktura na stanici by mohly být využity k založení boudy MEMU v Koči.
• Stanice má nyní dvě nástupiště. 270 m z celkové délky více než 300 m má zastřešení. To by stačilo k umístění alespoň 12 trenérů. Do renovace výpravní budovy tedy není mnoho investic.
• Stanice by mohla být základnou pro služby MEMU v Kerale.
• Příměstský železniční systém lze experimentovat v Koči.
• Může to být zastavení výstavních vlaků jako Azadi Express, Červená stužka Express, Science Express atd.
• Jižní železnice může experimentovat s modelem dopravy Ro-Ro jako v Konkan železnice z terminálu přístavu Cochin

Viz také

• Ernakulam Junction
• Město Ernakulam
• Ernakulam Terminus
• Kollam Junction
• Železniční stanice Paravur
• Železniční stanice Aluva

Reference

externí odkazy

• Indické železnice
• Terminál Cochin Harbour Jimmy Jose na IRFCA
• CONCOR Rail Side Container Terminal Cochin Harbour Terminus (CHTS) Oficiální webové stránky