Kolo Bulleid Firth Brown - Bulleid Firth Brown wheel - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Července 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Kolo Bulleid Firth Brown (BFB) bylo lokomotivní kolo vyvinuté pro Jižní železnice na konci 30. let. Na rozdíl od obvyklých to bylo diskové kolo paprsková kola obecně používané na britských železnicích. Kolo navrhl Oliver Bulleid a vyvinutý ocelářskou společností Firth Brown z Sheffield.
Design
BFB se skládá z jednoho disku, s prohlubněmi ve tvaru kapky, které poskytují tuhost, a zesvětlovací otvory ke snížení hmotnosti. Výhodou oproti paprskovému kolu je, že kotoučové kolo efektivněji nese pneumatiku (kovová obruč se zmenšila na kolo, aby zajistila kontakt s kolejnicí); paprsková kola jsou časem náchylná ke smršťování, což způsobuje uvolnění pneumatiky, zatímco u diskových kol je to méně výrazné. Disková kola také rovnoměrněji rozdělují hmotnost a snižují tak hmotnost kladivový efekt na,[Citace je zapotřebí ] a tím poškození kolejnice.
BFB vážil asi o deset procent méně než paprskové kolo stejné velikosti.[1][2]
název
Bulleid Firth Brown nebo BFB se někdy, ale nepřesně, označuje jako Boxpok v odkazu na kolo používané řadou železničních společností v USA. BFB je vizuálně podobný Boxpok, ale má jiný design; Boxpok se skládá z částí spojených dohromady, aby vytvořily dutý tvar, zatímco BFB je odlit z jednoho kusu, jako je paprskové kolo, přičemž tvar dává potřebnou tuhost.[Citace je zapotřebí ]
Kolo je pojmenováno pro Firtha Browna i Bulleida, aby měl stejnou zásluhu na designu: zatímco nápad byl Bulleidův, vývojové práce a způsob, jak je obsadit, byla provedena společností. Proto oba sdíleli patent. Ve skutečnosti jeden zdroj[který? ] dává BFB ve smyslu Beaumont Firth Brown, s odkazem na inženýra ve firmě, který dohlížel na vývoj.
Dějiny
BFB byl vyvinut v roce 1938 pro použití na Bulleidově inovativním řešení Třída obchodního námořnictva tichomořských lokomotiv. Později je použil na všechny následující designy: the Q1 "úsporná třída" v roce 1942; jeho lehcí pacifici ( Západní země a Třídy bitvy o Británii ) v roce 1945; a jeho Třída vůdce v roce 1946. Pacifici také použili podobnou konstrukci BFB pro nepohánějící nosná kola. Použil je také ve svých úpravách posunovače nafty Maunsell pak se používá na jihu.
Posouzení
Navzdory výhodám, pro které byl navržen a dobře se hodí, měl BFB řadu nevýhod. Bylo těžké ji udržovat, prohlubně shromažďovaly nežádoucí částice, jako je olej, písek a voda. Kromě toho bylo zjištěno, že kola jsou náchylná k praskání, i když to bylo později přičítáno horší kvalitě dostupné oceli použité během a po druhé světové válce, než nějaké vnitřní konstrukční vadě.
Používání BFB bylo přerušeno v roce 1948 po sloučení jižního do britských železnic a Bulleidově odchodu pracovat pro CIE v Irsku. Příští generace parní trakce v Británii, např. standardy BR, všichni by používali paprsková kola. Ačkoli mnoho pacifiků Bulleid bylo přestavěno a byly nahrazeny hlavní rysy, jako například jejich ventilové soukolí, kola BFB zůstala zachována.
Viz také
Poznámky
Reference
- CJ Allen: Bulleid Pacifics of Southern Region (1951)
- S Day-Lewis: Bulleid Last Giant of Steam (1968)