Spencer Air Car - Spencer Air Car

Letecké auto S-12-D
Spencer S-12-D Air Car Mill Valley CA 22.04.89R.jpg
Spencer Air Car na základně hydroplánů Mill Valley poblíž San Franciska v dubnu 1989 s otevřeným krytem motoru
Rolejednomotorový obojživelník
národní původSpojené státy
VýrobceSpencer-Larsen Aircraft Corporation, Spencer (homebuilt)
NávrhářPercival H. "Spence" Spencer
První let8. srpna 1941,[1] Květen 1970 (homebuilt)[2]
Úvod1941, 1968 (postaven doma)
Postavenív provozu
Primární uživatelpiloti soukromých vlastníků
Počet postaven1 prototyp, více než 50 dokončených domů[3]
Vyvinuto zSL-12C obojživelník, Republic Seabee

The Spencer Amphibian Air Car je americký světlo obojživelná letadla. Název byl poprvé použit v roce 1940 pro prototyp leteckého vozidla, který se vyvinul do Republic Seabee. Název později použil jeho konstruktér Percival Spencer pro řadu domů postavených obojživelných letadel zhruba založených na designu Seabee.[4]

Návrh a vývoj

Percival H. Spencer založila společnost Spencer-Larsen Aircraft Corporation a navrhla obojživelník SL-12C. Spencer, který byl zbaven podnikových zásad při vývoji obojživelníků SL-12C, zahájil v roce 1940 letoun Spencer Amphibian Air Car. Původní letoun Spencer Amphibian Air Car byl testován letem v roce 1941. Letadlo bylo uskladněno kvůli omezením platným v Americe během Druhá světová válka. Letadlo a práva na jeho konstrukci byly v roce 1943 prodány republice jako „Seabee“.[5] Poté, co opustil republiku, navrhl on-off dvoumístný Air Car. V roce 1968 založili Spencer a bývalý plukovník USAF Dale L. „Andy“ Anderson novou společnost, která uvedla na trh čtyřmístný obojživelný design postavený doma, který se opět nazýval Spencer Amphibian Air Car, s modely S-12C, S-12D, S-12E a varianty S-14. První příklad byl test nalétán v roce 1970 v Chino, Kalifornie. Jednotka měla náklady na sestavení 8700,00 $

S-12-D Aircar je vylepšené a větší čtyřmístné letadlo, které si zachovává základní uspořádání Seabee. Dvoumístný S-14 používal pokročilé kompozity a byl testován Spencerem v roce 1983 ve věku 86 let. Jeho design nesplnil očekávání a jediný příklad byl věnován Asociace experimentálních letadel Muzeum v Oshkosh, Wisconsin.

Air Car je vyroben ze dřeva, oceli a skleněných vláken. Má vzpěry vyztužené vysoké křídlo a kabina a plováky nesoucí palivo jsou podobné Seabee, ale ocasní jednotka je hranatější a je vybaven výsuvným tříkolovým podvozkem.

Kromě příkladů vytvořených Spencerem byly plány návrhu prodány pro stavbu domů a první amatérský Air Car letěl v září 1974. Do roku 2001 letělo přes 50.[3] Příkladem jsou v současné době (2009) létání v USA a Kanadě.

Varianty

Spencer Amphibian Air Car
původní dvoumístná verze
S-12-C
raná výroba s 110 hp (82 kW) Lycoming
S-12-D
hlavní produkční verze s výkonem 180 k (134 kW) Lycoming O-360 nebo 260 hp (194 kW) Lycoming O-540
Spencer Air Car S-12-E
S-12-E
prototyp s novými motory s výkonem 285 hp (213 kW) Kontinentální diadém 6-285
Air Car S-14 Junior
dvoumístná, dvojitá ramena, Lycoming O-320, jeden příklad
Spencer-Larsen SL-12C
Pozdější prototyp postavený ve spolupráci s (Victor A) Larsen Aircraft Co., zahrnující mnoho konstrukčních změn, ale letové zkoušky byly neúspěšné a jediný prototyp byl demontován po 10 hodinách letu.[6]

Specifikace S-12-E

Data z Jane's All the World's Aircraft 1975-76[7], Airlife's World Aircraft[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3 cestující / 476 kg užitečné zatížení
  • Délka: 26 ft 5 v (8,05 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 4 v (11,38 m)
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m) včetně vrtule
  • Plocha křídla: 184 čtverečních stop (17,1 m2)
  • Profil křídla: NACA 4415[8]
  • Prázdná hmotnost: 2 190 lb (993 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3,451 lb (1,451 kg)
  • Plná kapacita: 94 US gal (78 imp gal; 356 l) paliva v nádrži trupu a stabilizačních plovácích; 2,25 US gal (2 imp gal; 9 l) oleje
  • Elektrárna: 1 × Continental Tiara 6-285-B Vzduchem chlazený šestiválcový vodorovně protilehlý pístový motor
  • Vrtule: 3 čepelí Hartzell, Kovová reverzní tlačná vrtule s průměrem 7 ft 0 v (2,13 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 128 kn (147 mph, 237 km / h) na úrovni hladiny moře při MTOW
  • Cestovní rychlost: 122 kn (226 km / h) při 5 500 stop (1676 m) při MTOW
117 kn (215 mph, 217 km / h) při 7 600 ft (2316 m), 65% výkon při MTOW
  • Pádová rychlost: Klapky 46 kn (53 mph, 85 km / h)
37,5 kn (43 mph, 69 km / h) s 35 ° klapkou
  • Rozsah: 695 NMI (800 mi, 1287 km), 65% výkon při 7 800 ft (2377 m) s 30minutovou rezervou
  • Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s) na hladině moře
  • Plošné zatížení: 17,4 lb / sq ft (85 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0877 hp / lb (0,1442 kW / kg)
  • Čas vzletu: 16 sekund od klidné vody na hladině moře

Reference

  1. ^ Johnson, E. R., „Everyman's Amphibian“ Historie letectví, Listopad 2012, s. 15.
  2. ^ Johnson, E. R. „Everyman's Amphibian“ Historie letectví, Listopad 2012, s. 15.
  3. ^ A b C Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Airlife Publishing Ltd. str. 518. ISBN  1-84037-115-3.
  4. ^ Letecké stezky: 82. Léto 1971. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ http://www.seabee.info/spencer.htm
  6. ^ "Americká letadla: sk - ss". Aerofiles.com. 2009-03-16. Citováno 2011-04-06.
  7. ^ Taylor, John W.R., ed. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975-76 (66. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 463–464. ISBN  978-0531032503.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy