O-Bahn Busway - O-Bahn Busway

O-Bahn Busway
Autobus na dálnici
Mercedes-Benz O305 autobus na O-Bahn
Přehled
SystémAdelaide Metro
OperátorTorrens Transit
PostaveníProvozní
Začala služba
  • 9. března 1986 (1986-03-09) (fáze 1)
  • 20. srpna 1989 (1989-08-20) (fáze 2)
  • 10. prosince 2017 (2017-12-10) (Městský přístupový tunel)
Bývalý provozovatelLight-City autobusy
Trasa
Typ trasyBusway s průvodcem /Rychlá přeprava autobusem
StartGrenfell Street
KonecVýměna Tea Tree Plaza
Délka12 kilometrů (7,5 mil)
Stanice3
Servis
Čas cesty20 minut
Počet cestujících31,000 (2015)[1]
← {{{předchozí_řádek}}} {{{system_nav}}}{{{next_line}}} →

The O-Bahn Busway je vedená busway to je součást autobusová rychlá přeprava systém obsluhující severovýchodní předměstí Adelaide, jižní Austrálie. Systém O-Bahn byl vytvořen Daimler-Benz umožnit autobusům vyhnout se dopravní zácpě sdílením tramvaj tunely v německém městě Essen.[2]

Adelaide's O-Bahn byl představen v roce 1986, aby sloužil rychle se rozvíjejícímu městu severovýchodní předměstí, nahrazující dřívější plán pro a prodloužení tramvaje. O-Bahn poskytuje speciálně postavenou trať, která kombinuje prvky autobusových i železničních systémů. Adelaidina trať je dlouhá 12 kilometrů a zahrnuje tři mimoúrovňové křižovatky Klemzig, Ráj a Tea Tree Plaza. Křižovatky umožňují autobusům vstupovat a vystupovat z autobusové dráhy a pokračovat na příměstských trasách, čímž se vyhne potřebě cestujících přestoupit na jiný autobus, aby mohli pokračovat v cestě. Autobusy mohou cestovat maximální rychlostí 100 km / h (60 mph), nyní jsou však omezeny na 85 km / h (53 mph). Od roku 2015„Busway přepravuje přibližně 31 000 lidí každý pracovní den.[1] Další část zahrnující tunel o výšce 673 metrů (2,208 ft) otevřený v roce 2017 na konci města, aby se snížil počet přetížených křižovatek, musí autobusy projet, aby vstoupily do centra města Adelaide.

Vývoj dálnice O-Bahn vedl k rozvoji dálnice Torrens Linear Park ze stékajícího městského odtoku do atraktivního veřejného otevřeného prostoru. Rovněž to spustilo rozvoj měst kolem severovýchodního konce v Modbury.

Dráha

Část trati používaná k testování autobusů O-Bahn

Dráha O-Bahn je vyrobena z betonu; je zvýšen ze země kvůli špatné kvalitě nivné půdy podél Řeka Torrens, které se často pohybují kvůli své vysoké úrovni plasticita. Na vrcholu pylonů jsou betonové pražce na kterém dráha běží. Na místě bylo vyvrtáno 5600 stožárů, které podporovaly 5600 pražců a 4200 prefabrikovaných kolejových kusů ve tvaru písmene L, umístěných v intervalech 12 metrů.[3] Beton stožáry byly zapuštěny do země, aby byla zajištěna stabilita, do hloubky až čtyř metrů (13,12 ft). Šířka obou kolejí, sedících na pražcích, je 6,2 metru (20 stop).[4][5] Betonové tratě O-Bahn byly užší a lehčí než původně navrhované zástavby lehké železnice a kladly menší tlak na pevninu. Betonové komponenty byly prefabrikovány a poté položeny na mola.[3]

Na konci města začíná O-Bahn na East Terrace, jako rozšíření na východ od Grenfell Street do parků. O-Bahn vstupuje do tunelu o délce 850 metrů (2790 ft) dokončeného v prosinci 2017, který se křiví od východu na sever a vystupuje do pruhů pro autobusy uprostřed Hackney Road severně od křižovatky s Botanickou cestou a Severní terasou. Autobusové pruhy pokračují na sever k řece Torrens a do původního vchodu O-Bahn na Hackney Road, naproti East Parklands, kde vstupuje do 60metrového tunelu rychlostí omezenou na 40 km / h (25 mph) kvůli těsné počáteční zatáčce, která zajišťuje, že zadní pneumatiky (zejména pneumatiky přívěsu kloubové autobusy ) nedrhněte se o dráhu. Rychlost se po většinu cesty postupně zvyšuje na 80 km / h (50 mph) Klemzig Interchange. Jakmile jste na cestě do Paradise Interchange, rychlostní limit byl až 100 km / h (60 mph), ale byl omezen na 85 km / h (55 mph) od konce roku 2012.[6] Na některých úsecích bylo v testech dosaženo 115 km / h (70 mph). Průměrná provozní rychlost včetně zastávek je přibližně 60 km / h (35 mph). Při vstupu na mimoúrovňové křižovatky končí O-Bahn a rychlostní limit je 40 km / h (25 mph). V oblasti výměny je rychlostní limit 20 km / h (10 mph).[7][8] O-Bahn je oficiálně považován za silnici, kvůli rozhodnutí soudu v prvních letech fungování systému. Toto rozhodnutí umožňuje Policie jižní Austrálie instalovat rychlostní kamery a řidiči s jemnou rychlostí.[7]

Auta vjíždějící do O-Bahnu odrazuje velké množství značek na vstupních bodech a „jímka jímky "zařízení, které vytrhne auto." jímka (olejová vana), pokud se dostane na kolej. Do O-Bahnu vjíždějí v průměru čtyři vozy ročně a musí být odstraněny jeřábem.[7]

180 ° panorama ukazující trať O-Bahn a autobus, který překračuje Řeka Torrens na Dunstan Adventure Playground ve městě St Peters

Autobusy

Fotografie žlutého a bílého kloubového autobusu
Scania K320UA

První autobusy, které vstoupily do provozu na O-Bahnu, byly 41 tuhé a 51 kloubový Mercedes-Benz O305s.[9] Ty byly upraveny pro použití O-Bahn Mitsubishi Motors ' Clovelly Park rostlinu před tím, než bude vystavena Pressed Metal Corporation Jižní Austrálie. Náklady byly zahrnuty do původního rozpočtu 98 milionů dolarů. Upraveno MUŽ SG280s a SL202s byly později zakoupeny.

Vodicí kolo

Vzhledem k tomu, že se vozy Mercedes-Benz O305 blíží svému 25letému věkovému limitu, byla v roce 2007 vyhlášena výběrová řízení na výměnu.[10] Nové autobusy byly Scania K230UB / K280UB tuhé a Scania K320UA kloubové autobusy s karoserií Vlastní autobusy.[11] Od dubna 2015, tyto spolu s jedním MAN SL202 a jeden Mercedes-Benz O405NH tvoří flotilu.[12]

V případě poruch se k tažení autobusů z O-Bahnu používá speciálně konstruované vozidlo přezdívané „Dumbo“. V raných fázích konstrukce se předpokládalo, že všechny autobusy budou mít schopnost tažení; toto však bylo odborovým svazem řidičů řádně odmítnuto a produkt „Dumbo“ byl zakoupen. Pokud pneumatika během jízdy fouká, vodicí kolo brání nepravidelnému pohybu autobusu a menší hliníková vnitřní pneumatika umožňuje, aby byl autobus najet na nejbližší stanici rychlostí 40 km / h (25 mph).[7][13]

Vodicí kolo, které vyčnívá těsně před přední kola, je nejdůležitější částí autobusu při jízdě O-Bahnem. Je připojen přímo k mechanismu řízení a řídí autobus tím, že vede podél vyvýšeného okraje trati. I když není nezbytně nutné, aby řidiči drželi volant Při cestování na O-Bahnu kvůli vodicímu kolu vyžadují bezpečnostní postupy, aby řidič byl neustále informován o svých okolnostech. A dunivý proužek před stanicemi je připomenutí, že je třeba obnovit kontrolu. Vodicí kolo je nejcitlivější částí systému a je navrženo tak, aby se při prudkém nárazu odlomilo; předtím, než byl O-Bahn na místě, byla řada autobusů vybavena vodicími koly pro jejich běžné trasy, aby se otestovala jejich životnost. Řidiči byli nuceni být na svých běžných výletech opatrnější po četných nárazech z vodítka na obrubník.[7][13]

Od června 2018 provozuje služby Torrens Transit na základě smlouvy do Adelaide Metro. Od roku 2015„Busway přepravuje přibližně 31 000 lidí každý pracovní den.[1]

Výměny

Výměna Tea Tree Plaza

Klemzig Interchange je první stanice, tři kilometry (1,8 mil) od centra města na předměstí Klemzig. Byl postaven jako konektor k městské smyčce „Circle Line“ autobusové dopravy, která následovala po vnějším okruhu Adelaide. Mnoho autobusových spojů obchází Klemzig a stanice má omezenou kapacitu. Obsahuje a Park & ​​Ride parkoviště se 450 místy.[7][14]

Paradise Interchange je druhá stanice, šest kilometrů (3,7 mil) od centra města, na předměstí města Ráj. Terminál před dokončením etapy 2 je nyní obsluhován autobusy z předměstských ulic a má celkem 875 parkovacích míst pro automobily ve dvou oblastech.[14]

Výměna Tea Tree Plaza je konec, 12 kilometrů (7,5 mil) od centra města, v Modbury. Sousedící s Westfield Tea Tree Plaza, je to největší stanice O-Bahn. Autobusová doprava z této přestupní stanice se připojuje k oblastem tak daleko, jak daleko Elizabeth a servis Golden Grove plocha. Má 700 parkovacích míst pro automobily poté, co bylo během přestavby v roce 2013 postaveno víceúrovňové parkoviště.[15]

Trasa

Jižní vchod O-Bahn na Hackney Road

Odchozí O-Bahn autobusové linky cestovat přes Centrum města Adelaide podél Grenfell Street a do O-Bahnu vstoupíte tunelem o délce 670 metrů (otevřeným 10. prosince 2017) přes Adelaide Park Lands v Rymill Park. Poté opustí tunel na Hackney Road, severně od křižovatky s Terasa Dequetteville, a poté pokračujte na sever po silnici v určených pruzích pro autobusy. Podél tohoto úseku Botanická zahrada v Adelaide je nalevo a za ním Botanický park. Hackney Road - spolu s vyznačenými pruhy pro autobusy O-Bahn - překračuje most přes Řeka Torrens, přičemž pruhy autobusů se stočily na východ, k vchodu na sever vedeného autobusu O-Bahn. Busway se ponoří pod povrchovou silnici (Park Road), aby se připojila k příchozí (jih) trati, obě směřující na severovýchod.

Busway sleduje zhruba údolí řeky Torrens, ale s plynulejšími křivkami. To znamená, že protíná řeku poměrně často, buď s parkem, nebo několika domy na místě obklopeném řekou a busway. K tomu dochází celkem osmkrát, než dosáhne busway Klemzig Interchange na severní straně řeky. Busway překračuje řeku znovu brzy po Klemzig a prochází Lochiel Park a část předměstí Campbelltown a Ráj na sever mezi busway a řekou před dosažením Paradise Interchange.

Po Paradise Interchange prochází busway pod Darley Road, pak naposledy přes Torrens. Terén se stává strmějším, jak busway postupuje podél odtokového potoka a kolem severozápadní strany Přehrada Hope Valley. Postupuje na sever pod Grand Junction Road, poté se houpá na východ a na sever a vstupuje na východní stranu Westfield Tea Tree Plaza nákupní centrum okrsek, kde končí autobusová cesta s průvodcem v Výměna Tea Tree Plaza. Většina autobusů pokračuje po normálních silnicích a obsluhuje předměstí dál.

LGAUmístěníkmminázevDestinacePoznámky
Město WalkervilleGilberton00.0Hackney Road to Centrum města AdelaideOdtud pokračují všechny trasy na busway do centra města
Port Adelaide EnfieldKlemzig31.9Klemzig Interchange528 až Northgate
Město CampbelltownRáj63.7Paradise Interchange500 až Elizabeth Interchange[16]
501 až Mawson Lakes[17]
502 až Salisbury Interchange[18]
503, 506, 507, 556, 557, 559 až Výměna Tea Tree Plaza[19][20][21][22][23][24]
Tea Tree GullyModbury127.5Modbury Interchange541, 542X až Fairview Park[25][26]
543x Surrey Downs[27]
544X, 545X, 548 až Golden Grove[28][29][30]
546 až Para Hills[31]

Všechny uvedené trasy spojují centrum Adelaide s pojmenovaným koncovým bodem, ale obsluhují různá předměstí mezi výměnou O-Bahn a tímto koncovým bodem.[32]

Úplný seznam tras a cílů O-Bahn najdete na stránce Seznam tras veřejné dopravy v Adelaide § Trasy měst O-Bahn.

Dějiny

Plánování

Větší oblast Adelaide zaznamenala během a po něm výrazný růst druhá světová válka. Mezi lety 1944 a 1965 se počet obyvatel této oblasti zdvojnásobil,[33] a počet soukromých registrací motorových vozidel se zvýšil 43krát.[34] V roce 1955 vláda státu za vlády Premier Sir Thomas Playford zřídila Výbor pro územní plánování a zadala koordinovaný plán, který má řídit budoucí vývoj Adelaide. Výsledná 300stránková studie „Zpráva o metropolitní oblasti Adelaide 1962“ stanovila třicetiletý plán rozvoje, včetně navrhovaných 98 kilometrů (61 mil) vylepšených silnic. Krátce před odchodem z úřadu v roce 1965 zadal Playford podrobnou studii zaměřenou na doporučená vylepšení dopravy.[35][36][37]

V roce 1968 vláda obdržela „Studie dopravy metropolitní Adelaide Plán MATS předpokládal 156 kilometrů dlouhou síť 10 dálnic protínajících metropolitní oblast, rychlou železniční síť a podzemní městskou smyčku. MATS vyvolala obrovský odpor veřejnosti, protože vyzvala k získání tisíců vlastnosti a účinně by nahradila řadu předměstí, která se měla stát místem výměn. V parlamentu vypukly hádky a rozšířené obrazy úskalí v zámořských dálničních sítích přispělo k rozruchu. Nicméně, na začátku roku 1969 Premier Steele Hall schválila realizaci plánu v pozměněném formátu a vláda začala nakupovat nemovitosti podél navrhovaných koridorů. V polovině roku 1969 stát čelil pokračující opozici a vzdal se plánů na 2 z 10 navrhovaných dálnic. Hall byl volen mimo kancelář v roce 1970, a nová vláda pod Premier Done Dunstane prošel 10letým moratoriem na vývoj dálnic a účinně zastřešil MATS. Již získané koridory byly ponechány pro budoucí potřebu.[38][39]

V polovině 70. let se doprava stala problémem na severovýchodním předměstí. Populace Oblast Tea Tree Gully se zvýšil z 2 500 v roce 1954 na 35 000 v roce 1971.[40] Koridor země podél Řeka Torrens z Adelaide do Modbury, původně zakoupený pro dálnici Modbury navrženou podle plánu MATS, byl předmětem nového návrhu v roce 1973, kdy státní generální ředitel dopravy navrhl vybudování těžké železniční trati, která by spojovala předměstí s Adelaide železniční systém. Následující studie, „North East Adelaide Public Transport Review“ (NEAPTR), považovaná za těžkou železnici, lehká příčka, dálnice a dálnice, což nakonec vede k závěru, že nejsnadnější by byla lehká železniční trať nebo dálnice. Vláda státu rozhodla o návrhu tramvaje na prodloužení historického Glenelgská tramvaj. Nová trasa měla pokračovat dál Ulice krále Williama za hranicí tehdejší doby Victoria Square a proplést se Adelaide Park Lands do modburské chodby.[7][41] Systém lehké železnice by se spojil s přípojnými autobusy na stanicích po celé délce koridoru a přesouval cestující na příměstské trasy. Měla se koupit nová lehká kolejová vozidla, která nahradila stárnoucí rok 1929 Tramvaje typu H..[7][37][41]

Odpor veřejnosti vůči projektu byl široký. The Rada města Adelaide vznesl námitky proti plánu na základě toho, že by to narušilo dobře navržené uspořádání samotného města. V reakci na to vláda změnila plán přesměrovat linii pod městem, se značným zvýšením nákladů. Obyvatelé na předměstích měst, jako jsou St Peters byli znepokojeni hlukem lehkých kolejových vozidel a protestovali proti jakémukoli narušení soutěsky Torrens v modburské chodbě. Do tunelu bylo zahájeno zkušební vrtání, ale celý projekt lehké železnice byl zastaven v roce 1980 po Premier David Tonkin jmenován Michael Wilson, oponent plánu, jako ministr dopravy.[7][41]

Rozvoj

Autobus vjíždějící do Klemzig Interchange

Při hledání náhrady za projekt tramvaje vyslala nová vláda odborníky, aby prozkoumali inovativní systém autobusů s průvodcem vyvíjený v západním Německu Daimler-Benz. Z Němec Omnibus (autobus) a Bahn (cesta nebo cesta, jako v Autobahn pro automobily a Eisenbahn nebo jen Bahn pro železnici, např. S-Bahn a U-Bahn ),[42] systém O-Bahn byl vyvinut pro použití v tramvajových tunelech v Essen.[2] Po rozsáhlých konzultacích s německými orgány Státní dopravní úřad inženýři rozhodli, že O-Bahn lze použít. Tento systém byl považován za mnohem lepší než předchozí návrhy; využívalo méně půdy, vydávalo méně hluku, bylo rychlejší a levnější. Navíc je díky své jedinečné vlastnosti služby nepřenosu přímo z předměstských ulic do centra města atraktivnější. Plány byly vypracovány na délku 12 kilometrů (7,5 mil): původně jen tři kilometry (1,9 mil) měly být postaveny jako O-Bahn, zbytek byl konvenční busway. Bezpečnostní obavy a odpor veřejnosti však vedly k tomu, že O-Bahn byl používán po celé délce. Stavba začala v roce 1983 pro první úsek do Paradise Interchange. Další změna vlády v roce 1982 vyústila v nejistotu ohledně budoucnosti projektu. The John Bannon Vláda se po konzultacích rozhodla pokračovat ve fázi 1 (City to Paradise) a v roce 1986 pokračovala ve fázi 2 (Paradise to Tea Tree Plaza).[13][41][43] Náklady na projekt byly A $ 98 milionů, včetně autobusů.[44]

O-Bahn měl více než 4 miliony cestujících v roce po dokončení 1. etapy v roce 1986, s nárůstem o 30% v následujícím roce.[43] Když byl 20. srpna 1989 otevřen dokončený O-Bahn, počet cestujících vzrostl o dalších 17%.[13] Systém veřejné dopravy v Adelaide byl privatizován v 90. letech a celková záštita nad všemi systémy (autobusy, železnice a tramvaje) poklesla o 25%. Výjimkou byl O-Bahn bez poklesu a v roce 1996 se uskutečnilo 19 500 cestujících denně (7,13 milionů ročně).[7] Od roku 2015„Busway přepravuje přibližně 31 000 lidí každý pracovní den.[1]

Návrhy na rozšíření

Studenti nastupují do autobusů O-Bahn v Klemzig Interchange

Existuje řada návrhů na rozšíření O-Bahn na Golden Grove nebo stavět jiné trasy, nicméně žádná nepostupovala mimo konzultace. Rozšíření Golden Grove by vyžadovalo získání rozsáhlých ploch soukromého majetku kvůli absenci dostupného koridoru. Populační růst v oblasti je zanedbatelný, i když rozrůstání pokračuje od Výměna Tea Tree Plaza dalších osm kilometrů k Adelaide Hills. Současná trasa byla postavena s povolenkou pro stanici v Grand Junction Road ale nebyl postaven.[8]

Největší pozornost přitahoval návrh jižního O-Bahnu, který byl předmětem různých studií a parlamentních výborů, pokud jde o jeho životaschopnost od roku 1996. Železniční trasa přes daleký jih Adelaide je mimo střed, bez velké spádové oblasti centrální dopravy trasa. O-Bahn procházející přímo regionem by byl schopen využít již tak velké populace a pokračujícího růstu v této oblasti.[7]

Jednou z navrhovaných tras pro O-Bahn bylo vyrovnání sousedící s Železniční trať Noarlunga Center z města do Tonsley železniční trať.[45][46] O-Bahn by tím skončil a autobusy pokračovaly po dálnici Jižní dálnice přes daleký jih. Stavba tohoto O-Bahnu by vyžadovala mírné posunutí železniční tratě, aby se vešly vedle O-Bahnu. Navíc, Emerson Crossing a Dobré dřevo tramvajový nadjezd vyžadovalo by změnu.[47] Odhadované náklady na stavbu, 182 milionů $, byly považovány za příliš drahé a návrh byl v roce 2001 pozastaven.[48] Od té doby se vláda zaměřila na silniční vylepšení a rozšíření městské železnice ve městě.[49][50][51]

Existoval plán z roku 2009, že autobusové linky obsluhující O-Bahn budou vylepšeny z Hackney Road Grenfell a Currie Streets a rozšířena na Západní terasa na druhé straně CBD podél vyhrazených pruhů pro autobusy.[52] Federální vláda však oznámila v lednu 2011 jako součást své reakce na Povodně v Queenslandu v letech 2010–11, že rozšíření by bylo zrušeno „v důsledku významného omezení rozsahu původního projektu, jehož výsledkem jsou pouze omezené dopravní výhody“.[53]

Projekt přístupu do města O-Bahn

O-Bahn Busway tunel cestuje pod Rymill Park a Rundle Park

V roce 2015 Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury oznámila projekt O-Bahn City Access Project ve výši 160 milionů dolarů. Stávající vstup / výstup v Hackney Road byl zachován, ale modernizované pruhy pouze pro autobusy na Hackney Road nyní vedou k novému portálu tunelu s vodicími kolejnicemi autobusů začínajícími poblíž Botanická zahrada v Adelaide. Tunel prochází pod Botanická cesta křižovatku, pak křivky na západ pod Rundle Park, Rundle Road a povrchy v Rymill Park vedoucí k přepracované křižovatce v Grenfell Street a Východní terasa.[1][54] Stavba byla zahájena koncem roku 2015 a dokončena v roce 2017.[55] Byla uzavřena smlouva na dokončení podrobného návrhu a výstavby tunelu McConnell Dowell v říjnu 2015. Automatizace SAGE poskytoval odborné znalosti v oblasti mechanických a elektrických aspektů tunelu, včetně ventilačních a bezpečnostních systémů.[56] Stavba byla zahájena v březnu 2016 odstraněním středního pásu a přípravou centrálních pruhů pro autobusy. Tunel otevřen 10. prosince 2017, s omezenými službami začíná následující den. Plný provoz zahájila 17. prosince.[57]

Dopady na místní rozvoj

O-Bahn způsobil shlukování komerčního a komunitního rozvoje poblíž Tea Tree Plaza Interchange, protože organizace a podniky poskytující služby se snaží využít snadnou dostupnost oblasti k veřejné dopravě a centru města. Tržním imperativům také pomohlo zónování pozemků v okolí oblasti spíše než komerčních než rezidenčních.[58] Oblast kolem Tea Tree Plaza je jedním z pěti určených regionálních center v metropoli Adelaide.

Podle Roberta Cervera O-Bahn „zrychlil přeměnu Tea Tree Gully z poněkud sterilního nového města navrženého kolem regionálního nákupního centra na rozvíjející se městskou vesnici se širokou škálou využití území“.[58] Ten velký Nemocnice Modbury sousedí s výměnou a kampusem Torrens Valley v TAFE byl postaven přímo na východ od busway po jeho otevření.[58] Jedna státní střední škola, tři základní školy, jedna křesťanská škola a tři vesnice pro důchodce jsou vzdálené kilometr od výměny.[59] Naproti tomu existovala opozice vůči tomu, aby se oblast kolem Klemzig Interchange a Paradise Interchange používala k jiným účelům než k bydlení s nízkou hustotou a bez tranzitně orientovaný rozvoj vyskytl se.[58]

životní prostředí

Lineární park poblíž Paradise Interchange
Viz také: Problémy životního prostředí v Austrálii

Stavba O-Bahn, spíše než dříve navrhovaná dálnice Modbury, byla motivována snahou snížit závislost na autě. 6 milionů $ bylo použito na přestavbu Torrens Gorge, ve kterém Torrens Linear Park byl vytvořen. Kolem trati bylo vysazeno asi 150 000 stromů, rostlin a keřů pro estetické, environmentální a hlukové účely; výsadba byla dokončena v roce 1997.[44] Po parku byly vybudovány turistické stezky a cyklistické stezky, aby se podpořilo veřejné použití.[60] Torrens Linear Park omladil řeku, která se zhoršila natolik, že byla de facto „městským odtokem, posetým odpadky a pro veřejnost nepřístupná“.[3] Z ekologických hledisek vychází O-Bahn uhlíkově neutrální kvůli absorpci oxid uhličitý u stromů vedle něj.[44] Samotná trať se nachází v údolí, protože je blízko koryta řeky a nadmořská výška byla dále snížena hloubením dalších prohlubní, aby se snížil hlukový dopad na sousední obydlí.[60]

Původní autobusy běžely dál nafta, ale systém umožňuje autobusy, které běží na alternativní zdroje energie. Byly vyzkoušeny bionafty a zemní plyn a 20% autobusové flotily v Adelaide používá stlačený zemní plyn, 48% B20 a 32% B5 bionafta směsi.[61] Konstrukce O-Bahn umožňuje instalaci trolejové dráty pro trolejbusy.[5]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E „Projekt O-Bahn v hodnotě 160 milionů dolarů“. Australasian Bus and Coach. Bauer Trader Media. 26. února 2015. Citováno 24. dubna 2015.
  2. ^ A b "Řízený rozvoj dálnice". Časopis Transit Australia. Červenec 1997.
  3. ^ A b C Cervero 1998, str. 369
  4. ^ Projekt Severovýchod Busway (brožura). Jižní australské ministerstvo dopravy (1983).
  5. ^ A b Busway Information, Paper Two: O-Bahn Guided Bus Concept. Jižní australské ministerstvo dopravy (1983).
  6. ^ Mannix, Liam (28. října 2013). „Blíží se konec dráhy O-Bahn konce života?“. INDAILY. Solstice Media. Citováno 24. dubna 2015.
  7. ^ A b C d E F G h i j k Wilson, Tom. Zajímavé položky pro plánování Luton Dunstable Translink, dodatek A: Zpráva o Adelaide O-Bahn. (Tom Wilson byl hlavním konzultantem pro rozvoj služeb a provoz na dálnici Busway 1981–1989.)
  8. ^ A b Busway Information, Paper Three: Operational Strategy. Jižní australské ministerstvo dopravy (1983).
  9. ^ Wilson, Tom (srpen 2004). „Zpráva o Adelaide O-Bahn: Zajímavé položky pro plánování dálnice Cambridgeshire s průvodcem“ (PDF). str. 6. Archivováno od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 13. srpna 2015.
  10. ^ „Hon na flotilu O-Bahn“. Nedělní pošta. (Adelaide). 29. září 2007.
  11. ^ „Adelaide koupí 160 autobusů“. Australasian Bus & Coach. Archivovány od originál dne 10. února 2012. Citováno 29. dubna 2015.
  12. ^ „Autobusy lehkého města“. Seznamy australské autobusové flotily. Citováno 21. dubna 2015.
  13. ^ A b C d Severovýchod Busway (brožura). Státní dopravní úřad (Jižní Austrálie) (1990).
  14. ^ A b "Váš průvodce Park 'n' Ride" (PDF). Vláda jižní Austrálie, metro v Adelaide. Květen 2014. FIS24147. Citováno 10. března 2015.
  15. ^ „Bezpečné a bezpečné parkování pro dojíždějící O-bahny na Tea Tree Plaza“ (PDF). Oddělení premiéra a kabinetu. Archivovány od originál (PDF) dne 24. dubna 2013. Citováno 12. ledna 2014.
  16. ^ „Jízdní řád linky 500“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  17. ^ „Jízdní řád trasy 501“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  18. ^ „Jízdní řád trasy 502“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  19. ^ „Jízdní řád trasy 503“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  20. ^ „Jízdní řád trasy 506“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  21. ^ „Jízdní řád trasy 507“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  22. ^ „Jízdní řád trasy 556“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  23. ^ „Jízdní řád trasy 557“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  24. ^ „Jízdní řád trasy 559“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  25. ^ „Jízdní řád linky 541“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  26. ^ „Jízdní řád trasy 542X“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  27. ^ „Jízdní řád trasy 543X“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  28. ^ „Jízdní řád trasy 544X“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  29. ^ „Jízdní řád trasy 545X“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  30. ^ „Jízdní řád trasy 548“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  31. ^ „Jízdní řád trasy 546“. Adelaide Metro. Citováno 23. dubna 2015.
  32. ^ „5xx Bus route maps“. Adelaide Metro. Citováno 8. dubna 2015.
  33. ^ Populace větší Adelaide vzrostla z 365 000 v roce 1944 na 748 000 v roce 1965. „Distribuce populace“. 3105.0.65.001 Australská statistika historické populace, 2014. Australský statistický úřad.
  34. ^ Donovan 1991, str. 202–203
  35. ^ Llewellyn-Smith, Michael (2012). Behind the Scenes: The Politics of Planning Adelaide. University of Adelaide Press. str. 77–81. ISBN  978-1-922064-41-7.
  36. ^ "Územní plánování". Atlas jižní Austrálie 1986. Vláda jižní Austrálie. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 21. května 2015.
  37. ^ A b „Adelaide's Freeways - A History from MATS to the Port River Expressway“. ozroads.com.au. Citováno 21. května 2015.
  38. ^ Combe, Gordon Desmond (2009) [1957]. Odpovědná vláda v jižní Austrálii. 2. Wakefield Press. str. 56. ISBN  978-1-86254-844-2.
  39. ^ Llewellyn-Smith, Michael (2012). Behind the Scenes: The Politics of Planning Adelaide. University of Adelaide Press. 81–86. ISBN  978-1-922064-41-7.
  40. ^ "Historie čajovníkové vpusti". City of Tea Tree Gully. Citováno 21. května 2015.
  41. ^ A b C d Busway Information, Paper One: Background History of the Northeast Corridor Transportation Proposals. Jižní australské ministerstvo dopravy (1983).
  42. ^ "O-Bahn, n. " OED online. Oxford University Press, červen 2015. Zpřístupněno 11. srpna 2015.
  43. ^ A b Informace o dálnici O-Bahn (brožura). Jižní australské ministerstvo dopravy (1987).
  44. ^ A b C Busway Information, Paper Four: Environment. Jižní australské ministerstvo dopravy (1983).
  45. ^ „Legislativní rada Hansard“. Vláda jižní Austrálie. 15. října 1996. O-Bahn, Southern, str. 105 (PDF s. 5). Archivovány od originál dne 17. listopadu 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  46. ^ „Průzkum Southern O-Bahn bude zahájen“. Nedělní pošta. (Adelaide). 4. září 2000.
  47. ^ „Legislativní rada Hansard“. Vláda jižní Austrálie. 11. dubna 2000. Southern O-Bahn, str. 853–54 (PDF str. 11–12). Archivovány od originál dne 17. listopadu 2015. Citováno 10. dubna 2015.
  48. ^ „Vysoké náklady vykolejí jižní O-Bahn“. Inzerent (Adelaide). 16. března 2001.
  49. ^ Pengelley, Jill; Zed, Tom (16. října 2009). „Southway Superway to connect Regency Rd, Port River Expressway“. Inzerent (Adelaide). Vyvolány 16 July 2010.
  50. ^ „Severní dálnice“. Vláda jižní Austrálie. Archivovány od originál dne 25. července 2010. Citováno 15. července 2010.
  51. ^ Williamson, Brett (29. října 2009). „Průběh prodlužování tramvaje: Jak cestuje tramvajový projekt od pobřeží k pobřeží?“. Australian Broadcasting Corporation. Citováno 15. července 2010.
  52. ^ „O-Bahn a železniční tratě podporují Adelaide“. ABC News Online. 12. května 2009. Citováno 13. května 2009.
  53. ^ „Australská federální vláda: platby za obnovu a rekonstrukci“. Australská federální vláda (předseda vlády). 27. ledna 2011. Archivovány od originál dne 19. února 2011. Citováno 27. ledna 2011.
  54. ^ „Projekt přístupu do města O-Bahn“. Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. 16. července 2015. Citováno 22. července 2015.
  55. ^ „Projekt O-Bahn City Access: Engagement Community“. 10. června 2015. Archivovány od originál dne 24. dubna 2015. Citováno 2. srpna 2015.
  56. ^ Stephen Mullighan, Ministr dopravy a infrastruktury (26. října 2015). „Bylo zadáno více pracovních míst SA jako výběrové řízení na návrh a konstrukci tunelu O-Bahn“ (PDF) (Tisková zpráva). Vláda jižní Austrálie. Archivovány od originál (PDF) dne 18. března 2016. Citováno 3. listopadu 2015.
  57. ^ „Práce na pruzích O-Bahn v Adelaide začínají ve snaze omezit dopravní zácpy do města“. ABC News. 21. března 2016. Citováno 21. března 2016.
  58. ^ A b C d Cervero 1998, str. 373
  59. ^ UBD Adelaide ulice, str. 84, 96.
  60. ^ A b Cervero 1998, str. 370
  61. ^ „Výroční zpráva 2013–2014“ (PDF). Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury. Září 2014. str. 74. Citováno 24. dubna 2015.
  • Referenční dokumenty ministerstva dopravy jsou uchovávány u Státní knihovna jižní Austrálie. Nejedná se o publikovaná díla, ale o sbírku interních referátů a brožur pro širokou veřejnost.

Reference

  • Cervero, Robert (1998). Transit Metropolis: Globální poptávka. Island Press. ISBN  1-55963-591-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Donovan, Peter (1996). „Motorová vozidla a dálnice: opatření jihoaustralského milostného vztahu“. V O'Neil, Bernard; Raftery, Judith; Round, Kerrie (eds.). Playfordova jižní Austrálie: Eseje o historii jižní Austrálie, 1933–1968. Sdružení profesionálních historiků. ISBN  0-646-29092-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hugo, Graeme (1996). „Playford's people: Population change in South Australia“. V O'Neil, Bernard; Raftery, Judith; Round, Kerrie (eds.). Playfordova jižní Austrálie: Eseje o historii jižní Austrálie, 1933–1968. Sdružení profesionálních historiků. ISBN  0-646-29092-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Donovan, Peter (1991). Highways: A History of the South Australian Highways Department. Griffin Press Limited. ISBN  0-7308-1930-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy