Autobusy v Adelaide - Buses in Adelaide

Autobusy v Adelaide
Logo autobusu v Adelaide
SouthLink Scania K320UA (BUS 2838) .jpg
Torrens Transit Australian Bus Manufacturing 'CB62A' body body MAN NL232 CNG.jpg
Torrens Transit Australská výroba autobusů CB62A tělesně MUŽ NL232 CNG v červenci 2016
Přehled
Národní prostředíAdelaide, jižní Austrálie
Typ veřejné dopravyAutobus
Úkon
Provozovatel (provozovatelé)

Autobusy v Adelaide tvoří nejrozsáhlejší službu Jižní Austrálie kapitál veřejná doprava systém, Adelaide Metro. Velká flotila autobusů na naftu a zemní plyn provozuje služby, které obvykle končí v centru města nebo na předměstské křižovatce. Autobusy mají přednost na mnoha silnicích a křižovatkách, s vyhrazenými pruhy pro autobusy a „B“ světelná sběrnice pouze u mnoha fází semafory.

Dějiny

Autobusy v Adelaide jsou známy pod několika jmény. The Státní dopravní úřad (STA) kombinoval metropolitní železniční provoz bývalého Jižní australská železniční komise, a autobusové a tramvajové operace bývalého Důvěra v obecní tramvaje v prosinci 1975. V červenci 1994 byla zrušena STA a byly převedeny vládní služby veřejné dopravy TransAdelaide, společnost ve veřejném vlastnictví.[1]

V letech 1995–1996 došlo k částečnému výběrovému řízení z autobusové dopravy. TransAdelaide udržel tři smluvní regiony, Serco ve své první australské autobusové dopravě získala dva smluvní regiony a společnost Hills Transit, společnost TransAdelaide, získala provozní smlouvu v Adelaide Hills.[2] Služby byly provozovány a uváděny na trh pod jménem každého operátora, což veřejnosti představovalo nesouvislou síť.

V rámci výběrového řízení v roce 2000 byl ukončen přímý provoz autobusové dopravy v Adelaide ze strany TransAdelaide (a tedy i vlády), i když si zachovala tramvajovou a železniční dopravu. Serco vyhrálo severojižní, vnější sever a vnější severovýchodní smluvní oblast, Torrens Transit smluvní oblast východ – západ a služby City Free, Australské dopravní podniky (ATE) obchodování as SouthLink smluvní oblast Vnější Jih a Transitplus, společný podnik mezi ATE a TransAdelaide, oblast Hills Contract.[2] V tuto chvíli byla značka Adelaide Metro implementována u všech dopravců,[3] veřejnosti se jeví jako jednotná síť se společnými barvami, návrhy jízdních řádů a městským informačním centrem.

Operátoři

Autobusy metra Adelaide jsou geograficky rozděleny do šesti smluvních oblastí:

KrajAktuální operátor[4]Předchozí operátor do června 2020[5]Komentáře
Sever jihTorrens ConnectTorrens TransitSmlouva o integrované autobusové a tramvajové dopravě zahrnuje služby Free City Connector, služby O-Bahn a Tramvajová linka Glenelg
Východ západTorrens TransitTorrens Transit
Vnější severovýchodTorrens TransitTorrens Transit
Vnější jihBuswaysSouthLink
Vnější severTorrens TransitSouthLink
HillsSouthLinkSouthLink

Nové smlouvy, zadávané v březnu 2020, byly zahájeny 5. července 2020 na dobu 8 let.

Bývalí operátoři, kteří v minulosti provozovali služby metra v Adelaide, ale již v Adelaide nepůsobí, jsou:

  • Light-City autobusy - od roku 2011 až do jeho nákupu společností Torrens Transit v roce 2018 provozovala severojižní a vnější severovýchodní smluvní oblasti (včetně služeb 300 Suburban Connector a O-Bahn).[6][7]
  • Transitplus - po zrušení společného vlastníka TransAdelaide na konci roku 2010 převzal služby Transitplus společný vlastník společnosti SouthLink společnosti Australian Transit Enterprises.[8]
  • Serco - Společnost Serco ukončila svou smlouvu v roce 2004 v poločasovém zlomovém bodu.

Vlastnosti systému

Go Zones

Mnoho silničních tepen vedoucích směrem do města má několik tras, které je obsluhují, což umožňuje vysokou frekvenci s maximálním počkáním 15 minut mezi 7:30 a 18:30 ve všední dny a každých 30 minut v noci o víkendech do 22:00.[9] Tyto jsou:

  • Kensington Road
  • Lower North East Road / Payneham Road
  • Montacute Road / Payneham Road
  • Glen Osmond Road
  • Magill Road / Magill na West Lakes
  • Průvod/Rosslyn Park
  • Magill Road / Coorara Avenue
  • North East Road
  • Bridge Road / Walkleys Road
  • Para Hills / Kelly Road
  • Fairview Park
  • Tea Tree Gully
  • Hope Valley
  • Golden Grove

Na Adelaide O-Bahn je Mega Go Zone, která má maximálně 15 minut čekání, 7 dní v týdnu. Autobusy Mega Go Zone obsluhují Tea Tree Plaza Interchange, Paradise Interchange, Klemzig Interchange a město.[10]

Služby omezeného zastavení

Light-City autobusy Vlastní autobusy CB60 Evo II tělesně Scania K320UA v červenci 2016
Light-City autobusy Vlastní autobusy CB60 Evo II tělesně Scania K230UB v červenci 2014

Omezené zastávky kombinují omezené zastávky s expresními službami, aby se dostaly do vnějších metropolitních oblastí města Adelaide. Mezi omezené zastávky patří:

Letištní služby

Torrens Transit Australská výroba autobusů 160 tělem MAN NL202 na trase JetBus J1 v červnu 2014

Služby letiště JetBus byly zavedeny v srpnu 2005. Jedná se o přímé trasy, které spojují Letiště Adelaide s městem a dalšími klíčovými cíli.[11] Ne všechny služby jsou však vybaveny svislým zařízením na zavazadla. Dne 10. listopadu 2014 nový JetVyjádřit služba, jmenovitě trasa J1X běžící expres mezi letištěm Adelaide a městem s a Bustech CDi s Cummins ISL dvoupatrový autobus s motorem, vybavený nosičem zavazadel na spodní palubě.[12] Tento autobus je první svého druhu provozovaný v systému veřejné dopravy v Adelaide po vyřazení dvoupatrových trolejbusů z provozu v roce 1958.[13] Trasy autobusů jsou:

Zdarma městské služby

Torrens Transit Vlastní autobusy CB80 tělo Metro Iveco C260 v červnu 2014

Autobusy Free City Connector jsou okruhy s nulovým tarifem a přístupné pro vozíčkáře, které obsluhují Adelaide CBD a Severní Adelaide které jsou společnou iniciativou Vláda jižní Austrálie, Rada města Adelaide a Adelaide Metro, na čtyřech trasách:

Existuje další bezplatná služba, která běží pouze během Adelaide 500.[18]

O-Bahn Busway

Pressed Metal Corporation Jižní Austrálie tělesně Mercedes-Benz O305 G na Autobus O-Bahn v roce 1997
Hlavní článek: O-Bahn Busway

Nejfrekventovanější trasou metra v Adelaide je O-Bahn vedená busway na Modbury přepraví přibližně 9 milionů cestujících ročně. Je nejrychlejší na světě a do 7. srpna 2011 nejdelší naváděcí autobusovou linkou na světě s maximální povolenou rychlostí 100 km / h (62 mph) a délkou 12 km (7,5 mi). Má tři stanice, Klemzig Interchange, Paradise Interchange, a Výměna Tea Tree Plaza na konci Modbury. Autobusy opouštějí trať v ráji nebo na Tea Tree Plaza, aby pokračovaly ve službách na běžných silnicích, což eliminuje potřebu přepravy cestujících.

Po půlnoci

Tyto služby, které jsou k dispozici pouze v sobotu večer, jezdí od půlnoci do neděle 5:00 ráno, s odletem z Město každou hodinu.[19]

Potulujte se v zóně

SouthLink Fuso Rosa v září 2014

The Potulujte se v zóně koncept zahájil provoz v Hallett Cove, Sheidow Park a Trottův park oblast v září 2001. V určitých časech mohou být cestující vysazeni nebo vyzvednuti od autobusových zastávek a odvezeni ke svým dveřím (nebo co nejblíže autobusu). Po provedení tohoto kroku se cestovní autobus vrátí na plánovanou trasu. Roam Zones mají jasně modré autobusové zastávky rozmístěné po celém obvodu. Adelaide Metro má nyní jednu Roam Zone:

Adelaide Oval Footy Express

Metro Adelaide poskytuje služby mezi Adelaide Oval a oblasti po celé jižní Austrálii. Lístky na hry také fungují jako jízdenka na bezplatné cestování jakýmkoli autobusem, vlakem nebo tramvají Adelaide Oval Footy Express, aby se zmírnilo přelidnění pravidelné dopravy. Většina služeb nabízí časné časy příjezdu a na některých trasách budou služby, které odjíždějí hodinu po poslední siréně.[21] Místa v metropolitní Adelaide zahrnují:

Zkušenosti se smluvními provozy autobusů

Výběrové řízení na provoz autobusů bylo pro dojíždějící v Adelaide nerovnou jízdou. Původní výběrové řízení na dílčí služby z roku 1996 vedlo ke spuštění a uvedení služeb na trh pod jménem každého operátora, což veřejnosti představovalo nesouvislou síť. Značka Adelaide Metro byla vytvořena v roce 2000, aby vrátila veřejnosti jednotnou tvář.[3]

Držitel smlouvy Serco stáhla v roce 2004, v poločasovém zlomovém bodu, kdy nedokázala znovu vyjednat svou smlouvu za lepších podmínek. Společnost Serco předtím informovala ministra dopravy, že není ochotna pokračovat v provozování autobusové dopravy po dobu dalších pěti let za podmínek obsažených v tehdy existující smlouvě. Společnost Serco předložila ministerstvu dopravy a územního plánování návrh, aby provozovala autobusovou dopravu ve smluvních oblastech za nových podmínek. Toto podání ministerstvo dopravy a územního plánování zamítlo. Společnost v následující soutěži neúspěšně vrátila smlouvu.[2][22]

Light-City autobusy byl oceněn dvěma ze šesti regionů veřejných autobusových smluv v Adelaide, které byly zahájeny v říjnu 2011, převzetím smluvních oblastí na severu a jihu na východ od společnosti Torrens Transit. Tyto dva smluvní regiony pokrývají 43% autobusové dopravy v Adelaide,[5] v hodnotě osmi let trvání kontraktů 567 milionů USD.[23] Smlouvy jsou uzavřeny na počáteční osmileté období, od 2. října 2011 do 30. června 2019, s možností prodloužení o další čtyři roky se souhlasem vlády.[5] Od zahájení provozu autobusové dopravy do Light-City autobusy v říjnu 2011 přerušení služeb a zpoždění, která byla původně zamítnuta jako zoubkové problémy, nadále frustrovaly dojíždějící. [24][25] Transfield tvrdí, že většina problémů byla vyřešena a zbytek pracuje na řešení, avšak v květnu 2012 ministr dopravy Chloë Fox uložil pokutu ve výši 121 000 USD za nesplnění výkonnostních cílů:[26]

  • Transfield si v plnění svých smluvních standardů vedl „výrazně horší“ než ostatní dvě společnosti provozující smluvní autobusy v Adelaide.[27]
  • Počet autobusů Transfield provozovaných včas od 1. ledna do 31. března 2012 se pohyboval od pouhých 51,6% ve smluvním regionu Transfield North South až po 66,9% ve vnějším severovýchodním regionu. Výsledkem bylo, že společnost Transfield dostala pokutu ve výši 121 000 USD za pozdní provoz autobusové dopravy.[27]
  • V období od 1. dubna do 30. června 2012 se Transfield, časový běh zvýšil pouze okrajově na 52,2% u smluvního regionu Sever - Jih a 71,3% u Smluvního regionu Vnější Severovýchod. Transfield dostal pokutu 70 000 $ za špatný výkon při běhu.[28]

Společnost Transfield uvedla, že nové jízdní řády v červenci 2012 by měly pomoci zajistit včasný provoz autobusů.

Negativní zkušenosti po této poslední změně provozovatelů odráží doporučení poskytnuté vládě v roce 2009, kdy bylo doporučeno, aby byly smlouvy prodlouženy vyjednáváním, místo aby byly znovu zadávány.[29] Odborná rada byla založena na:

  • účinnost stávajících nabídkových cen
  • výkonnost služeb stávajících operátorů
  • podnikání stávajících provozovatelů v oblasti rozvoje služeb[30]

Odborná rada uvedla, že:

  • při přechodu z jednoho operátora na druhého existují významná rizika, včetně nejistoty veřejnosti a nepokojů zaměstnanců,
  • vznikly by potíže spojené s „uvolněním“ tehdejší současné struktury sítě a jízdních řádů,
  • jakákoli změna v operátorech pravděpodobně představovala značná rizika, jako je snížená kvalita služeb, snížený růst sponzorství a omezené výhody.[30]

Vláda jižní Austrálie pokračovala v nabídkových řízeních v roce 2010. Jak bylo uvedeno výše, výsledná změna provozovatele od stávajícího Torrens Transit na Light-City autobusy ve smluvních oblastech na severu a jihu na severovýchodě došlo k uskutečnění mnoha uvedených varování.

Profesor David Hensher, ředitel Ústavu dopravních a logistických studií na univerzitě v Sydney, uvedl, že zatímco tři kola soutěžního nabídkového řízení v Adelaide napravila nákladovou neefektivitu a nedostatek pobídek k poskytování služeb podle předchozího modelu veřejného monopolu,

veškerý výzkum konkurenčních nabídkových řízení versus vyjednané smlouvy založené na výkonnosti ukazuje, že po třech kolech už z kamene nákladové efektivity nelze vytěsnit nic a riziko poklesu kvality služeb je reálné, pokud je toto tlačeno

— David Hensher, [31]

Trpí nejen výkon služby; Vládní data ukazují stálý nárůst patronátu během prvních dvou úplných kol výběrového řízení, následovaný prudkým poklesem v posledních dvou letech.[31]

Viz také

Reference

  1. ^ Státní dopravní úřad (Jižní Austrálie)
  2. ^ A b C Wallis, Ian; Bray, David (červen 2001). „Konkurenční nabídkové řízení na autobusovou dopravu: Vylepšený model Adelaide“ (PDF). Série Thredbo. Citováno 18. září 2012.
  3. ^ A b Morgan, Peter (21. dubna 2000). "Nová dohoda o autobusech". Inzerent.
  4. ^ „Soukromí provozovatelé pojmenovaní pro tramvajovou síť v Adelaide“. Denně. 10. března 2020. Citováno 10. března 2020.
  5. ^ A b C Ministr dopravy - zpráva o smlouvách o autobusové dopravě v Adelaide Archivováno 19. prosince 2013 v Wayback Machine, Srpen 2011, vyvoláno 2011-12-03.
  6. ^ „Torrens Transit získává místní konkurenční autobusy Light City“. News Pty Limited Austrálie. 9. května 2018. Citováno 9. srpna 2018.
  7. ^ „Společnost Torrens Transit získává autobusy lehkých měst“. Tranzitní systémy. 4. června 2018. Citováno 9. srpna 2018.
  8. ^ SouthLink
  9. ^ „Go-Zones“. Adelaide Metro. Citováno 9. listopadu 2014.
  10. ^ „Adelaide O-Bahn“. Adelaide Metro. Citováno 9. listopadu 2014.
  11. ^ „Letištní služba JetBus“. Adelaide Metro. Citováno 9. července 2014.
  12. ^ „About JetExpress“. Adelaide Metro. Archivovány od originál dne 9. listopadu 2014. Citováno 9. listopadu 2014.
  13. ^ „Dvoupatrové autobusy zpět do našich ulic s expresní dopravou mezi městem a letištěm v Adelaide“. Inzerent. Citováno 27. října 2014.
  14. ^ Tato služba, dříve známá jako The Connector, využívá také solární sběrnici Tindo (Tindo znamená solární v místním domorodém jazyce.
  15. ^ A b „Your Say Adelaide: New free City connector bus service“. Rada města Adelaide. Archivovány od originál dne 22. prosince 2015. Citováno 8. července 2014.
  16. ^ https://www.cityofadelaide.com.au/explore-the-city/city-travelling-transport/public-transport/free-public-transport-options
  17. ^ https://www.abc.net.au/news/2007-09-07/tram-to-replace-bee-line-bus-service/662874
  18. ^ https://superloopadl500.com.au/files/10119_superloop_adelaide_500_free_raa_shuttle_service.pdf?v=654
  19. ^ „Po půlnoci“. Adelaide Metro. 13. prosince 2011. Citováno 9. července 2014.
  20. ^ „Roam Zone“. Adelaide Metro. 13. prosince 2011. Citováno 8. července 2014.
  21. ^ „Adelaide Oval Footy Express“. Adelaide Metro. Archivovány od originál dne 25. března 2014. Citováno 9. července 2014.
  22. ^ Kain, Peter. „AUSTRÁLSKÉ A BRITSKÉ ZKUŠENOSTI S KONKURENČNÍM ŘÍZENÍM V ŽELEZNIČNÍM PROVOZU“. Archivovány od 019-2009-08-24-Kain-Australian-and-British-Experiences-with-Competitive.pdf originál Šek | url = hodnota (Pomoc) (PDF) dne 2. prosince 2012. Citováno 18. září 2012.
  23. ^ Transfieldové služby získala smlouvu na metropolitní autobus v Adelaide ve výši 567 milionů dolarů Archivováno 27 dubna 2012 na Wayback Machine, Pátek 29. dubna 2011, vyvoláno 03.12.2011.
  24. ^ Kelton, Sam (27. října 2011). „Ministr připouští, že v autobusové dopravě v Adelaide stále existují„ zubní problémy ““. AdelaideNyní. Citováno 22. ledna 2012.
  25. ^ „Hlavní problémy s novým provozovatelem autobusů Transfield“. Senzační webové fórum Adelaide. Říjen – prosinec 2011. Citováno 22. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  26. ^ Kelton, Sam (6. října 2011). „Provozovatel autobusové dopravy Transfield kritizován za pozdní a chybějící služby“. Australan. Citováno 22. ledna 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  27. ^ A b Fox, Chloë (2. května 2012). „AUTOMOBILOVÉ DODAVATELÉ PENALIZOVÁNI ZA VÝKON“ (PDF). Vláda jižní Austrálie. Citováno 13. června 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  28. ^ Milnes, Michael (17. srpna 2012). „Autobusy podle jízdního řádu jen v polovině času“. Adelaide teď. Citováno 23. srpna 2012.
  29. ^ Washington, David. „Z tohoto kamene už žádná krev“. Flinders Indaily. Citováno 4. října 2012.
  30. ^ A b Wallis, Ian; Bray, D; Webster, H (září 2009). „KONKURENCESCHOPNĚ NABÍDEK NEBO JEDNÁNÍ - ZVÁŽENÍ VÝBĚRŮ NA Zralém trhu“. 11. konference o hospodářské soutěži a vlastnictví pozemní osobní dopravy.
  31. ^ A b Washington, David. „Vládní autobusová strategie špatná: výzkumník“. Citováno 4. října 2012.

externí odkazy