Důvěra v obecní tramvaje - Municipal Tramways Trust

Městská tramvajová důvěra,
Adelaide
Orgán společnosti, nezávislý na přímé vládní kontrole
PrůmyslVeřejná doprava
OsudRozpuštěno, 1975
Předchůdci11 soukromých tramvajových společností
Nástupci
ZaloženýProsinec 1906; Před 114 lety (1906-12)
ZaniklýProsinec 1975
Hlavní sídlo
Hackney, Adelaide (34 ° 55'03 ″ j 138 ° 36'47 ″ východní délky / 34,917611 ° j. 138.613100 ° v / -34.917611; 138.613100)
,
jižní Austrálie
Oblast sloužila
Metropolita Adelaide
Klíčoví lidé
  • J.J. Bodley (generální ředitel, 1907)
  • William G.T. Dobrý muž (Hlavní inženýr a generální ředitel společně, 1907–1950)
  • J. N. Keynes (generální ředitel, 1950– [?])

The Důvěra v obecní tramvaje (MTT) byla zřízena Vláda jižní Austrálie v prosinci 1906 ke koupi všech koňských tramvají v Adelaide, Austrálie. Trust následně provozoval také benzínové a naftové autobusy a elektrické trolejbusy. Zanikla dne 8. Prosince 1975, kdy byly její funkce převedeny na Státní dopravní úřad, který také provozoval příměstské vlakové dopravy v Adelaide.

Dějiny

Síť elektrických tramvají na konci 50. let

MTT byl vytvořen v prosinci 1906 jako orgán osvobozený od daně s osmi členy rady, většinou jmenovanými místní rady a malý počet jmenovaní státní vládou.[1]Členové správní rady byli jmenováni na funkční období šesti let s tím, že polovina členů by měla odejít do důchodu každé tři roky.[2][poznámka 1]

Trust se vydal zakoupením všech tramvají tažených koňmi v Adelaide.[3] Zřídila devět akrů (3,6 hektaru) tramvajové nádraží a ředitelství poblíž rohu Hackney a botanické silnice.[4][5]

Třicet pět let William Goodman, který měl různé inženýrské zkušenosti v soukromém podnikání a vládním zaměstnání ve Velké Británii, Novém Jižním Walesu a na Novém Zélandu, byl v roce 1907 jmenován prvním inženýrem Trustu. Následující rok byl jmenován hlavním inženýrem a generálním ředitelem. Byl pasován na rytíře v roce 1932 odchází do důchodu v roce 1950 po 42 letech služby.[6][7]

První zkouška elektrickou tramvají, Adelaide, listopad 1908

Modernizace tramvajové dopravy MTT začala první elektrickou tramvají v březnu 1909. Rovněž převzala Železnice z Adelaide do Glenelgu v roce 1929, kdy byla trať převedena z parního taženého širokorozchodného železnice (5 ft 3 ft) na elektrickou tramvaj položenou na normální rozchod (4 ft8 1⁄2 in) v souladu se zbytkem tramvajové sítě, která byla postavena v souladu s General Tramways Act 1884 (SA).

MTT v tomto období zavedla řadu autobusových služeb. V roce 1938 byla tramvajová doprava v Port Adelaide nahrazena dvoupatrovým trolejbusy.

Od roku 1952 byla pouliční tramvajová doprava postupně nahrazována autobusovou naftou. Po roce 1958, převážně off-street Glenelgská tramvaj byla poslední zbývající služba. MTT nadále provozoval většinu místních autobusových linek ve vnitřní metropolitní oblasti, často po bývalých tramvajových linkách. V 70. letech MTT vyplatila mnoho soukromých provozovatelů autobusů, kteří poté působili na předměstí Adelaide.

Dne 8. Prosince 1975 převzala roli MTT divize Bus & Tram v Státní dopravní úřad. V roce 1994 byl Státní dopravní úřad rozpuštěn a byly převedeny vládní služby veřejné dopravy TransAdelaide, společnost ve veřejném vlastnictví. Následovalo částečné výběrové řízení na autobusovou dopravu.[8] V rámci výběrového řízení v roce 2000 byl ukončen přímý provoz autobusové dopravy TransAdelaide a převzalo kontrolu ministerstvo dopravy, energetiky a infrastruktury Adelaide Metro značka napříč všemi provozovateli silniční osobní dopravy, která se veřejnosti jeví jako jednotná síť se společnými barvami, návrhy jízdních řádů a městským informačním centrem.[9][10]

Tramvaj typu F a její varianta F1 byly nejpočetnější, v 84 letech, v síti MTT. Kapacita byla 60 sedadel a 110 stání. Mohlo nastupovat současně šest proudů cestujících. (Zobrazeno na Muzeum tramvají, St Kilda.)

Tramvaje

Viz také: Tramvaje v Adelaide

Většina typy tramvají v Adelaide byly zavedeny a provozovány Městskou tramvajovou společností v síti, která se nakonec stala téměř 100 kilometrů dlouhou. Všechny pouliční tramvajové linky byly rozpuštěny v roce 1958, zbývá jen 11 km Glenelgská tramvaj linka, která většinou běží sama rezervace. Svěřenský fond a jeho nástupnické subjekty pokračovaly v činnosti Tramvaje typu H. na tomto řádku. Od roku 2006, kdy byly zakoupeny nové tramvaje, byly tramvaje typu H postupně vyřazovány, s výjimkou dvou držených pro zvláštní příležitosti. Mnohé se zachovaly; v jižní Austrálii jsou čtyři drženy Muzeum tramvají, St Kilda, severně od Adelaide.

Skladiště tramvají

Tramvajová zastávka Hackney kolem roku 1925
Bývalá budova ústředí MTT, nyní zapsaná na seznamu dědictví, v Hackney

Skladiště provozovaná MTT v Angas Street, Hackney, Maylands, Vyhlídka a Port Adelaide.

MTT měla také své sídlo v Hackney Depot, vedle velké tramvajové stodoly s 24 příchozími kolejemi, obytnými vozidly a dílnami, které je obsluhovaly. Část původní tramvajové stodoly a budova ústředí - nyní využívaná Státní herbář jižní Austrálie - zůstaň.[5]

Autobusy

V roce 1928 dostal MTT odpovědnost za udělování licencí soukromým provozovatelům autobusů v Adelaide. Po ukončení všech kromě Tramvaj Glenelg v roce 1958 se MTT stal hlavně provozovatelem autobusů. Na začátku 70. let se poklesem výnosů zhoršila finanční životaschopnost mnoha soukromých provozovatelů v Adelaide. Dne 1. února 1974 vláda zamítla žádost soukromých provozovatelů o zvýšení tarifů nebo zvýšení subvencí a oznámila svůj záměr postupně ukončit veškerý soukromý provoz autobusové dopravy do roku 1979, kdy došlo k obnovení licencí. Soukromí provozovatelé tvrdili, že nejsou připraveni provozovat služby, pokud se stanou nerentabilními; následně bylo rozhodnuto, že MTT převezme služby okamžitě.[3]

Dne 24. února 1974 převzala MTT služby 12 operátorů a zbytek byl získán během následujících 15 měsíců.[3][poznámka 2] Autobusy byly pestrou sbírkou a na konci 70. let byly nahrazeny Volvo B59s. V době zániku Trustu v prosinci 1975 provozovala flotilu AEC Regal VIs, Mistři světa Leyland Royal Tiger a AEC Swifts.

Publikace

Mezi námi byl MTT domácí deník vycházel každé dva měsíce s prvním číslem vydaným v květnu 1946.[11][12] To pokračovalo být vydáván STA až do prosince 1993.[13]

Poznámky

  1. ^ Zahajovací členové rady MTT v roce 1907 byli:
  2. ^ Zúčastněných 12 autobusových dopravců bylo Bowman's Bus Services, Bridgland Passenger Transport Service, Campbell's Bus Service, Choat Passenger Service, Cole Bus Services, Ex-Serviceman's Omnibus Services, Harcourt Gardens Bus Service, Henstridge Bus Service, Morphett's Tours, Slattery's Bus Service, Thomas Tours and Transway Services.

Reference

  1. ^ Kritik (1909), str. 15,17–18
  2. ^ Kritik (1909), str. 2, 3, 15, 17, 18
  3. ^ A b C McNichol, Steve (srpen 1982). Bus & Coach Pictorial: SA. Elizabeth: Railmac Publications. str. 2. ISBN  0 949817 15 5.
  4. ^ Kritik (1909), s. 27
  5. ^ A b „Krátká historie tramvajové stodoly A“ (PDF). Státní herbář jižní Austrálie. Jižní australské ministerstvo životního prostředí a přírodních zdrojů. Květen 2012. Citováno 5. března 2018.
  6. ^ McCarthy, GJ (22. června 2005). „Goodman, William George Toop (1872–1961)“. Bright Sparcs.
  7. ^ Dějiny Adelaide's Tramways
  8. ^ Wallis, Ian; Bray, David (červen 2001). „Konkurenční nabídkové řízení na autobusovou dopravu: Vylepšený model Adelaide“ (PDF). Série Thredbo. Citováno 18. září 2012.
  9. ^ Morgan, Peter (21. dubna 2000). "Nová dohoda o autobusech". Inzerent.
  10. ^ „Metro Adelaide představeno“ Panoráma australského autobusu vydání 16/1 August 2000 strana 12
  11. ^ Představujeme se mezi sebou Mezi námi vydání 1. května 1946 strana 1
  12. ^ Toto je 100. vydání našeho časopisu House House Mezi námi vydání 100 říjen 1962 strana 3
  13. ^ Mezi námi Národní knihovna Austrálie

Kritik (1909). Tramvaje v Adelaide, minulost, přítomnost a budoucnost: kompletní ilustrovaný a historický suvenýr tramvají v Adelaide od vzniku koňských tramvají až po uvedení současného velkolepého elektrického vozového systému. Adelaide: Kritik.

[[Kategorie: 1975 zrušení provozu v Austrálii]