Záchranný člun třídy Watson - Watson-class lifeboat
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Října 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 45 stop 6 palců Watson RNLB Lord Southborough (státní služba č. 1) (ZAPNUTO 688) | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé: | Rozličný |
| Provozovatelé: | Royal National Lifeboat Institution |
| Postavený: | 1888–1963 |
| Ve službě: | 1888–1991 |
| Dokončeno: | 213 |
Termín Watsonova třída záchranný člun odkazuje na několik dřevěných záchranný člun třídy provozované Royal National Lifeboat Institution (RNLI) kolem pobřeží Spojené království a Irsko mezi lety 1888 a 1991. Lodě měly trupy, které odpovídaly základnímu návrhu stanovenému námořním architektem RNLI George Lennox Watson.
Dějiny
Během pozdního viktoriánského období byla drtivá většina záchranných člunů ve službě s RNLI samonapravitelného typu. Nevýhodou autopůjčoven byla jejich nedostatečná stabilita a splnění požadavků stanic, které upřednostňovaly stabilitu nespravného typu G. G. Watson vymyslel typ trupu, který nesl jeho jméno. První Watson, RNLB Edith a Annie (ON 208), byl postaven v roce 1888 a byl 42 ft 3 palce dlouhý. Během příštích 27 let bylo vyrobeno 42 typů tahání a plachtění třídy Watson v různých délkách, z nichž nejběžnější byla 38 zápatí.
V roce 1904 začal RNLI experimentovat s motorovými záchrannými čluny, když byl přestavěn 38 stopový samohybný člun. V roce 1906 byly tři další záchranné čluny přeměněny na motorové, ale žádný z nich nebyl Watson. Když však v roce 1908 byly postaveny první nové motorové záchranné čluny, dva z nich byly typy Watson. Během následujících 55 let bylo vyrobeno 171 lodí různých tříd Watson. Samozřejmě mezi Watsonem o výšce 190 stop a Watsonem o délce 47 stop z roku 1963 neexistovalo žádné jiné spojení než podobnost v základní formě trupu.
K dispozici bylo 11 délek lodí v 8 samostatných třídách:
| Délka | Sestavte rozsah | Č. Postaveno |
|---|---|---|
| 38 ft 40 stop 40 stop 6 palců 43 stop | 1908–1930 | 15 |
| 45 stop | 1912–1925 | 22 |
| 45 stop 6 palců | 1926–1935 | 23 |
| 41 stop | 1933–1952 | 13 |
| 46 stop | 1936–1946 | 28 |
| 46 ft 9 palců | 1947–1956 | 28 |
| 42 stop | 1954–1962 | 10 |
| 47 ft | 1955–1963 | 18 |
Flotila
Třída Watson 38-43 stop
První motorové záchranné čluny Watson byly založeny na nejběžnějších tažných a plachetních trupech, typech 38 stop, 40 stop a 43 stop. Kromě přidání motoru a vrtule je bylo málo odlišit od jejich předchůdců poháněných plachtami a vesly. Motory v raných typech motorů byly považovány téměř za pomocné a lodě, které měly otevřenou palubu s koncovými boxy, zadržovaly plachty a vesla. Byly použity motory od Tylora, Blakea a Wolseleyho, ačkoli Tylor byl nejuspokojivější a dva Blake motory byly znovu motory s Tylory v roce 1914. Výkon Tylorů byl 40 koní, což dávalo rychlost kolem sedmi uzlů.
| NA[A] | název | Postavený | Stavitel | Délka | Paprsek | Ve službě | Stanice | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 560 | Maria | 1908 | Temže Iron Works, Blackwall | 40 stop | 11 stop | 1910–1921 1922–1929 1930–1931 1931 | Broughty Ferry Portpatrick Pwllheli Přístav Shoreham | Prodáno v roce 1932 |
| 565 | John Ryburn | 1908 | Temže Iron Works, Blackwall | 43 stop | 12 stop 6 palců | 1909–1915 1915–1920 1921–1935 | Stronsay Peterhead Č. 2 Broughty Ferry | Prodáno v únoru 1935 |
| Charles Deere James | 1909[1] | Temže Iron Works, Blackwall | 38 ft | 9 stop 4 palce | 1909–1920 | St Agnes | Neznámý | |
| 595 | William a Laura | 1910 | Temže Iron Works, Blackwall | 43 stop | 12 stop 6 palců | 1910–1932 1932–1935 | Donaghadee Arranmore | Prodáno v roce 1935 |
| 602 | Elliot Galer | 1910 | Temže Iron Works, Blackwall | 38 ft | 10 stop | 1911–1936 | Seaham Harbor | Prodáno v roce 1936 |
| 603 | Helen Smitton | 1910 | Temže Iron Works, Blackwall | 38 ft | 10 stop | 1911–1936 | St Abbs | Prodáno v roce 1936 |
| 620 | William MacPherson | 1912 | Temže Iron Works, Blackwall | 43 stop | 12 stop 6 palců | 1912–1929 1930 1931–1940 | Campbeltown Aldeburgh Č. 2 Pwllheli | Prodáno září 1940 |
| 621 | Frederick Kitchen | 1913 | Temže Iron Works, Blackwall | 43 stop | 12 stop 6 palců | 1914–1945 1945–1948 | Beaumaris Rezervní flotila | Prodáno v roce 1948 |
| 622 | Alexander Tulloch | 1912 | Temže Iron Works, Blackwall | 43 stop | 12 stop 6 palců | 1912–1914 | Peterhead Č. 2 | Havaroval ve službě 26/12/1914, tři členové posádky ztratili |
| 651 | Samuel Oakes | 1918 | Summers & Payne, Southampton / S.E. Saunders, Cowes | 40 stop | 11 stop | 1919–1923 1924–1929 1929–1933 | Humber Weymouth Přístav Shoreham | Prodáno v lednu 1933 |
| 677 | Princ David | 1922 | J. Samuel White, Cowes | 40 stop | 11 stop | 1922–1937 | Barry Dock | Prodáno v prosinci 1937 |
| 691 | K.B.M. | 1922 | J. Samuel White, Cowes | 40 stop | 11 stop | 1922–1949 1949–1952 | Buckie Rezervní flotila | Prodáno září 1952 |
- ^ ON je oficiální číslo lodi RNLI.
45 stop třída Watson
První standardní třída Watsonova motoru začala přeměnou tažné a plachetnice v roce 1912. Výroba byla zahájena v roce 1919 a mezi lety 1925 a 1925 bylo vyrobeno 22 lodí.
45 stop 6 palců třída Watson
Watson o rozměrech 45 stop (6 palců) znamenal přechod z uspořádání jednoho motoru na dvoumotorový. První dva čluny byly jednomotorové, ale zbytek byla dvojčata. Vyrobeno v letech 1926 až 1935, 23 bylo postaveno.
40 stop 6 palců třída Watson
Tato malá řada jednomotorových člunů postavená v letech 1929-30 byla předchůdcem dvoumotorového 41metrového typu z roku 1933, který měl trup stejného paprsku o délce 8 stop, ale o šest palců déle. Lodě připomínaly zmenšené verze moderního typu 45 stop 6 palců, s malým přístřeškem před zadní kabinou s výfukovou nálevkou před ním. Všechny byly postaveny J. Samuel White v Cowes a byly poháněny čtyřválcovým benzínovým motorem Weyburn CE4 o výkonu 50 k, který poháněl jediný šroub. Sloužily až do poloviny padesátých let, kdy byly na příslušných stanicích nahrazeny novými 42 stop Watson třídy lodí.
| NA[A] | název | Postavený | Ve službě | Stanice | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|
| 721 | Lady Kylsant | 1929 | 1929–1930 1930–1937 1937–1956 | Weymouth Howth Wicklow | Prodáno v roce 1956 |
| 722 | J. a W. | 1929 | 1929–1937 1937–1940 1940–1957 | Portpatrick Rezervní flotila Berwick | Prodáno květen 1957 |
| 723 | Sir David Richmond z Glasgow | 1929 | 1929–1955 | Troone | Prodáno v červnu 1956 |
| 724 | G.W. | 1930 | 1930–1956 | Moelfre | Prodáno květen 1956 |
- ^ ON je oficiální číslo lodi RNLI.
41 stop třída Watson
První dvoumotorová středně velká třída Watson určená pro stanice, které nemohou pojmout větší typy. Bylo postaveno třináct, devět mezi lety 1933 a 1939 a další čtyři mezi lety 1948 a 1952.
Třída Watson 46 stop
V dalším vývoji velkého modelu Watson byly představeny dieselové motory. Čtyři z prvních pěti byly s benzínovými motory, čtvrtý byl první nově postavený záchranný člun s dieselovým motorem pro RNLI a zbytek následoval. Bylo postaveno 28 lodí, kromě dvou zničených během výstavby při náletu na dvůr Groves & Guttridge v Cowes. Výroba probíhala od roku 1936 do roku 1946.
46 stop 9 palců třída Watson
První poválečný typ Watson, prvních pět připomínalo typ 46 ft, ale od roku 1948 vedl zásadní redesign k nové nástavbě s řízením středních lodí a velkou zadní kabinou. Dvacet osm bylo postaveno v letech 1947 až 1956.
42 stop třída Watson
Stejně jako typ 41 ft určený pro stanice, které nejsou schopny pojmout větší typy, ale potřebují něco většího než typ s vozíkem, představil model Watts 42 ft místo komerčních vznětových motorů spíše než vlastní konstrukce RNLI. Deset bylo postaveno v letech 1954 až 1962
47 stop třída Watson
Poslední ztělesnění trupu inspirovaného Watsonem, 47 ft Watson byla poslední třída bez sebeobraně postavená pro RNLI jinou než 70 ft Třída Clyde cestovní lodě. Byli prvním typem, který měl uzavřenou kormidelnu (kromě jedinečného „rychlého“ záchranného člunu z roku 1929). První byl postaven v roce 1955, ale plná výroba začala v roce 1957 a pokračovala až do roku 1963, kdy bylo postaveno osmnáct.
Reference
- ^ „Nový záchranný člun pro Scilly“. Cornishman. Truro. 29. července 1909. Citováno 28. září 2015 - přes Archiv britských novin.