Běh- záchranný člun třídy - Arun-class lifeboat - Wikipedia

	Běh- záchranný člun třídy
Přehled třídy
Stavitelé:	52-01 / 2, 54-03 William Osborne, Littlehampton; Ostatní, trupy lisované společností Halmatic Ltd. Vybaveno:; William Osbourne; Halmatic; W.A Souter; Fairey Marine; Berthon Boat Co.; Robsons;
Provozovatelé:	Royal National Lifeboat Institution
Předcházet:	Waveney
Uspěl	Severn
Náklady:	£128,000 (52-01) – £640,000 (52-46)
Postavený:	1971–1990
Ve službě:	1971–2008
Dokončeno:	46
V důchodu:	46
Konzervované:	1
Obecná charakteristika
Typ:	Záchranný člun
Přemístění:	32 dlouhých tun (33 t)
Délka:	52 nebo 54 stop (16 nebo 16 m)
Paprsek:	17 stop (5,2 m)
Návrh:	5 stop (1,5 m)
Pohon:	52-02 až 52-14: 2 x 460 koní (340 kW), šestiválec Caterpillar D343; 52-15 až 52-46: 2 x 485 k (362 kW) Caterpillar 3408TA V-8;
Rychlost:	18.5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph)
Rozsah:	250 nmi (460 km; 290 mi)
Doplněk:	6

The Běh- záchranný člun třídy bylo rychlé každé počasí záchranný člun navrhl Royal National Lifeboat Institution (RNLI) pro službu na jejích stanicích kolem pobřeží Spojené království a Irsko. Byly provozovány RNLI v letech 1971 až 2008. Mnohé z nich byly prodány, aby byly k dispozici další služby v záchranných člunech a pobřežních strážích jiných zemí.

Třída odvozuje svůj název od Řeka Arun v Sussex, Anglie.

Dějiny

První záchranný člun RNLI schopný rychlosti vyšší než 10 uzly (19 km / h; 12 mph) byl 14-uzel (26 km / h; 16 mph) Třída Waveney lodě představené v roce 1967. Toto bylo založeno na americkém designu, ale v roce 1971 to bylo doplněno Běh třída, která byla navržena RNLI a poskytla výrazně vylepšené ubytování a zvýšila rychlost na 18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph).^[1]

První prototyp lodi vstoupil do služby v St Peter Port v roce 1972, ale přesunul se do Barry Dock kde byla umístěna do roku 1997. V letech 1973 a 1974 byly představeny další dva čluny a poté byla zahájena plná výroba v roce 1975, i když v malém počtu Waveney-class lodě byly ještě postaveny až do roku 1982. Do roku 1990, 46 Běh- byly vypuštěny čluny třídy. V následujícím roce došlo k vypuštění prvních 25 uzlů (46 km / h; 29 mph) Severn - a Třída Trent čluny.^[2]

Tři prototypové čluny byly staženy v letech 1994 až 1997, třetí z nich byl poté vystaven v Národním muzeu záchranných člunů. Lodě sériové výroby byly vyřazeny z pravidelného provozu v letech 1998 až 2007. Zatímco několik z nich našlo nové využití kolem pobřeží Velké Británie, většina byla prodána dalším provozovatelům záchranných člunů po celém světě, zejména v Číně, Finsku a na Islandu^[2] a některé další lodě byly postaveny nové pro službu v Kanadě a Řecku.^[3] Ti, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti, jdou jako palubní náklad na větších lodích, ale ti, kteří jdou do bližších přístavů, se obvykle plaví napříč vlastní silou. První loď plující na Island, Richard Evans, byl naložen jako palubní náklad na kontejnerovou loď, ale během průchodu byl vyplaven přes palubu - jediný Běh byli ztraceni na moři.^[4]

Design

Design byl vyvinut pro RNLI J.A. MacLachlan pracuje pro námořní architekty GL Watson z Glasgow. Původně navrženo s chines podél trupu, aby se rozprášil postřik a zlepšila se stabilita při plavbě rychlostí, to způsobilo vysokou palubu nad vodou, což se ukázalo jako obtížné při pokusu dostat lidi na palubu z vody, takže na druhé lodi bylo upuštěno od hřbetů a paluba byla zakřivena dolů blíže k vodě.^[5] První tři lodě byly postaveny s dřevěnými trupy^[6] a byly respektive 51 stop 7 palců (15,72 m), 52 stop (16 m) a 54 stop (16 m) dlouhé, zvláštní délka kvůli zaoblenému příčníku. Všechny se lišily konstrukcí nástavby, model 52-01 měl přední část nástavby se shrnovacím hřbetem a letícím mostem na konci. 52-02 představil čelní skla s kormidlem vpředu, měl jedinečný vzor bočního okna kormidelny a udržel vzadu namontovaný létající most. V letech 52-03 byl létající most přemístěn na přední konec kormidelny, jejíž přední část byla zaoblená. Od 54-04 byl dopředu létající most standardizován a byla znovu zavedena čelní skla kormidlovny dopředu. Boční okna byla zapuštěna ze stran nástavby. 54-04 měl trup Glass Reinforce Plastic a ten byl standardizován pro budoucí lodě. 54-04 až 54-07 udržel zaoblený transon, ale od 52-08 byl znovu zaveden čtvercový transom. Konečná vnější změna přišla u 52-11, která měla zarovnaná přední okna kormidelny a to byla vlastnost všech následujících lodí. V roce 1986 se 52-030 (ON 1100) stalo jediným ocelovým trupem Běh. To bylo považováno za nejlepší ve své třídě pro seakeeping, i když nejpomalejší.^{[Citace je zapotřebí ]} Trupy GRP byly na vnějším plášti formovány do modrého materiálu. Po chvíli bylo zjištěno, že se voda hromadila v laminát což přidalo na hmotnosti až dvě tuny. Lodě nechaly zbarvit barevnou vrstvu a nahradit ji novou, vyrobenou z čirého gelu, který snížil množství absorbované vody.^[5]

Vnitřek horní zadní kabiny

Velká vodotěsná kabina jí dala schopnost samonastavení. Dvě kabiny, které přežily, se nacházejí v podpalubí, kde je uložena první pomoc a nouzové vybavení. Trup je rozdělen na 26 vodotěsných oddílů jako ochrana proti potopení, pokud by měl být zalezlý. Nad hlavní kabinou je také létající most s pomocným kormidelním místem, které lze použít, když je během operace vyžadována další výška nebo viditelnost. Loď získala ocenění Design Council v roce 1982.^[6]

Dva Caterpillar D343 460hp (340 kW) vznětové motory byly vybaveny na lodě do 52-14 let, následné lodě byly vybaveny dvěma Caterpillar 3408TA 485 hp (362 kW). Palivové nádrže mají kapacitu 620 galonů, což dává provozní rozsah 250 námořní míle (460 km; 290 mi).^[6]

Flotila RNLI

NA^[A]	Op. Ne.^[b]	název	Postavený	Ve službě	Hlavní stanice	Další použití
1018	52-01	Běh	1971	1974–1997	Barry Dock	Komerční využití na Dundee Přejmenováno Arun dobrodruh
1025	52-02	Sir William Arnold	1973	1973–1997	St Peter Port	Výletní loď na Korek
1037	54-03	Edward Bridges (C.S. č. 37)	1974	1975–1994	Torbay	Zachováno v Chatham Historic Dockyard
1049	54-04	Tony Vandervell	1976	1975–1999	Weymouth	Prodáno SMPS Finland SAR 1999 as Mac Elliot a sídlí v Porkkala. Prodáno do Ruska v listopadu 2013 pro operace SAR v Kronštadtu. Modernizace v roce 2014 a přejmenování na Barracuda.
1050	54-05	B.P. Čtyřicátá léta	1975	1975–1998	Aberdeen	Island
1051	54-06	Gough Ritchie	1976	1976–1998	Port St Mary	Chile obraz tady
1052	54-07	Město Bradford IV	1976	1977–1987 1991–1998	Humber Tobermory	Nabídka lodi ve Švédsku
1053	52-08	Joy a John Wade	1977	1977–2001	Yarmouth	Island
1056	52-09	Duch Tayside	1978	1978–1999	Broughty Ferry	Austrálie
1057	52-10	Soldian	1978	1978–1997 1998–1999 1999–2001	Lerwick Achillův ostrov Pomocná flotila	Island
1058	52-11	Elizabeth Ann	1979	1979–2001	Falmouth	Austrálie
1059	52-12	Walter a Margaret Couper	1979	1979–2001	Campbeltown	Prodáno SMPS Finsko v roce 2001 Arvin Silma / Russaro se sídlem v Hanko od června 2002. Prodáno do Ruska v listopadu 2013 pro operace SAR v Kronštadtu. Modernizace v roce 2014 a přejmenování na Murena.
1061	52-13	George a Olive Turner	1980	1980–2000	Tynemouth	Island
1062	52-14	Edith Emilie	1980	1980–1999		Pilotní člun v Montrose
1067	52-15	Hyman Winstone	1980	1980–1985 1985–1998 1998–2002	Pomocná flotila Ballycotton Pomocná flotila	Madeira
1070	52-16	Richard Evans (C.S. č. 39)	1981	1981–2000 2000–2003	Portrush Pomocná flotila	Prodáno na Island, ale během dodávky ztroskotalo.
1071	52-17	Sir Max Aitken	1981	1981–2001		Výletní loď na Řeka Crouch
1073	52-18	Robert Edgar	1981	1981–1997 1997–2002	St Mary's Pomocná flotila	Výletní loď na Novém Zélandu
1076	52-19	Marie Winstone	1981	1981–1994 1995–2002	Fishguard Torbay	Finsko
1077	52-20	Vévodkyně z Kentu	1982	1982–2002		Madeira (Portugalsko), záchranný člun SANAS Madeira, přejmenován Salvador do Mar
1078	52-21	Davina a Charles Matthew Hunter	1982	1982–2001 2001–2003	Mallaig Pomocná flotila	Island
1081	52-22	Ralph a Bonella Farrant	1982	1982–1994 1994–1999 1999–2003	Pomocná flotila Fenit Pomocná flotila	Čína
1082	52-23	Margaret Frances Láska	1982	1983–1996 1997–2003	Valentia Barry Dock	Čína
1085	52-24	Mabel Alice	1982	1983–2003	Penlee	Výletní loď na Portishead
1086	52-25	A.J.R. & L.G. Uridge	1983	1983–2003	Pomocná flotila	Finsko
1092	52-26	St Brendan	1984	1984–2001	Přístav Rosslare	Rybářský člun v Holyhead
1093	52-27	Charles Brown	1984	1984–2005	Buckie	Čína
1098	52-28	Sir Max Aitken II	1984	1984–1999 1999–2004 2004–2005	Stornoway Longhope Pomocná flotila	Čína
1099	52-29	Joseph Rothwell Sykes a Hilda M.	1984	1984–1998 1998–2002	Stromness Pomocná flotila	Finsko
1100	52-030	Snoldo	1986	1986–1998 1998–2007	Aith Pomocná flotila	Island
1103	52-31	Newsbuoy	1984	1984–2004		Faerské ostrovy
1106	52-32	Keith Anderson	1985	1985–1999 1999–2003	Nové nebe Pomocná flotila	Čína
1107	52-33	Město Belfast	1985	1985–2003	Donaghadee	Čína
1108	52-34	Margaret Russell Fraser	1984	1986–2002 2002–2004	Pomocná flotila Calshot	Island
1113	52-35	Město Dublin	1986	1986–2003	Howth	Island
1118	52-36	Roy a Barbara Hardingovi	1987	1987–1997 1997–2004	Galway Bay Castletownbere	Island
1123	52-37	Kenneth Thelwall	1987	1987–1997 1997–2003 2003–2004	Humber Holyhead Pomocná flotila	Čína
1134	52-38	Město Glasgow III	1987	1987–2005	Troone	Island
1135	52-39	Mickie Salvensen	1988	1988–1998 1998–2000 2000–2003 2003-2006	Kirkwall Aberdeen Pomocná flotila Barry Dock	Island
1136	52-40	Město Plymouth	1987	1988–2004	Plymouth	Island
1143	52-41	Ann Lewis Fraser	1988	1988–1998 1998–2003 2003–2004	Ostrov Barra Tobermory Pomocná flotila	Čína
1144	52-42	Murray Lornie	1988	1989–2005	Lochinver	Island
1149	52-43	Královna matka	1989	1989–2009	Thurso	Prodáno Montevideo Pilot Association, Uruguay as Ederra 4^[7]
1150	52-44	Hibernia	1989	1989–2007		Čína
1159	52-45	Mabel Williams	1990	1990–1998 1998–2007	Ballyglass Pomocná flotila	Čína
1160	52-46	Vévoda z Athollu	1990	1990–1999 1999-1999 1999-2003 2003-2004 2004-2008	Pomocná flotila Weymouth neznámý Hartlepool Pomocná flotila	Island

^ ON je oficiální číslo lodi RNLI.
^ Op. Ne. Je provozní číslo RNLI lodi přepravované na trupu.

Ostatní flotily

Austrálie

název	RNLI ZAPNUTO	Postavený	Prodáno	Stanice^[2]
P V Danial Thain	1056	1978	1999	Port Stephens, Nový Jížní Wales
P&O Nedlloyd Encounter	1058	1979	2002	Ulladulla, Nový Jížní Wales

Kanada

CCGSSambro

CCGS Sprej

Deset 15,77 metrů (51,7 ft) čluny byly postaveny pro Kanadská pobřežní stráž.^[3] Všechny byly postaveny v Kanadě Industrie Raymond Ltée z Sept-Iles, Quebec; East Isle Shipyard Ltd. of Georgetown, ostrov prince Edwarda; Hike Metals & Shipbuilbing Ltd. of Wheatley, Ontario s hliníkovými trupy s výjimkou britského prototypu s trupem GRP (CCGS Bickerton), který byl postaven společností Halmatic v Southamptonu.^{[Citace je zapotřebí ]} Jsou považovány za záchranné čluny "vysoké odolnosti", které obsluhuje čtyřčlenná posádka. První plavidla této třídy byla objednána v roce 1990.^[8] Kanadská pobřežní stráž rovněž udržuje přibližně tři tucty menších Motorové záchranné čluny třídy Cape.^[9]Jsou považovány za záchranné čluny se střední odolností.

název	Postavený	Stanice
CCGS Bickerton	1989	Bickerton East, Nové Skotsko
CCGS Cap aux Meules	1996	Cap-aux-Meules, Iles de la Madeleine, Quebec
CCGS Přístav Clarks	1996	West Head, Nové Skotsko
CCGS Courtney Bay	1994	Saint John, New Brunswick
CCGS Sambro	1996	Sambro, Nové Skotsko
CCGS Spindrift	1992	Louisbourg, Nové Skotsko
CCGS Sprej	1994	Dartmouth, Nové Skotsko
CCGS W.G. George	1994	Burgeo, Newfoundland a Labrador
CCGS W. Jackman	1994	Burin, Newfoundland a Labrador
CCGS Westport	1997	Westport, Nové Skotsko

Chile

název	RNLI ZAPNUTO	Postavený	Prodáno	Stanice	Komentáře^[2]
Kapitán Eduardo Simpson Roth	1051	1976	1998	Valparaíso	54 ft (16 m) člun

Čína

název	RNLI ZAPNUTO	Postavený	Prodáno	Stanice^[2]
Huaying 390	1150	1989	2007	Waigaoqiao
Huaying 391	1159	1990	2007	Donghai
Huaying 392	1143	1988	2006	Shantou
Huaying 393	1081	1982	2004	Fu-čou
Huaying 394	1107	1985	2004	Dalian
Huaying 395	1106	1985	2004	Dalian
Huaying 396	1093	1984	2005	Shenzen
Huaying 397	1098	1984	2005	Zhangjiang
Huaying 398	1082	1982	2004	Donghai, Šanghaj
Huaying 399	1123	1987	2004	Wenzhou, Zhejiang

Faerské ostrovy

název	RNLI ZAPNUTO	Postavený	Prodáno	Stanice^[2]
Ziska	1103	1984	2005	Klaksvik, Faerské ostrovy

Komentář: Zachován ve stejném stavu a používán pro operace SAR pokrývající všechny faerské ostrovy.

Finsko

název	RNLI ZAPNUTO	Postavený	Prodáno	Stanice	Komentáře^[2]
On být	1086	1983	2003	Kemi	Přesídlil do Hanko
Janne Malén	1099	1984	2002	Uusikaupunki
Mac Elliot	1049	1975	1999	Porkkala (1999-2008), Porvoo (2008-2013)	54 ft (16 m) člun, prodán do Kronštadtu v Rusku
Russarö	1059	1979	2001	Hanko (2001-2013)	prodán do ruského Kronštadtu
Torbay	1076	1981	2002	Kaskinen

Řecko

Řecké lodě byly postaveny v Řecku společností MotoMarine s trupy GRP.^[10] Deset je v provozu s Řecká pobřežní stráž.

Island

název	RNLI ZAPNUTO	Postavený	Prodáno	Stanice	Komentáře^[2]
Asgrimur S Bjornsson	1057	1978	2002	Reykjavík	Používá tým Ársæll SAR
Bjorg	1053	1977	2002	Rif
Hannes Þ hafsteinn	1078	1982	2003	Sandgerði
bývalý jmenoval Jon Oddgeir^{[Citace je zapotřebí ]}	1061	1980	2000	vyřazeno z provozu	Hlášen k prodeji v roce 2008, dříve Gunnar Fridriksson ale nahrazeno ON 1160. Hlášeno, že je neopravitelné poškozené, sešrotováno v prosinci 2014
	1070	1981	2003		Havaroval při průchodu na Island
Gunnbjorg	1118	1987	2004	Raufarhofn	Náhrada za ON 1070 ztracena při průchodu
Hafbjorg	1113	1986	2004	Neskaupstadur
Jón oddgeir	1050	1975	1999	pomocná flotila prosinec 2014	54 ft (16 m) loď, dříve Oddur V Gislason ale nahrazeno 1100. nahrazeno 1078 v prosinci 2014
Hunabjorg	1136	1987	2005	Skagastrond
Ingibjorg	1108	1986	2006	Hornafjordur
Oddur V Gislason	1100	1986	2007	Grindavik	Ocelový trup
Sigurvin	1144	198	2005	Siglufjordur
Sveinbjörn Sveinsson	1134	1987	2006	Vopnafjordur
Vordur II	1135	1988	2006	Patreksfjordur
Gunnar Fridriksson ^{[Citace je zapotřebí ]}	1160	1990	2007	Isafjordur

Madeira

název	RNLI ZAPNUTO^[2]	Postavený	Prodáno	Stanice
Salvador do Mar	1067	1980	2003	SANAS
?	1077	1982	2003	SANAS

Reference

^ Wake-Walker, Edward (2008). Příběh záchranných člunů. Stroud: Sutton Publishing. str. 59–63. ISBN 978-0-7509-4858-6.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Denton, Tony (2009). Příručka 2009. Shrewsbury: Společnost nadšenců záchranných člunů. 26–33.
^ ^A ^b Leach 2011, s. 34–35
^ Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nikdy se neotáčej. Stroud: Sutton Publishing. p. 173. ISBN 0-7509-4307-6.
^ ^A ^b Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nikdy se neotáčej. Stroud: Sutton Publishing. str. 85–87. ISBN 0-7509-4307-6.
^ ^A ^b ^C Wake-Walker, Edward; Deane, Heather; Purches, Georgette (1989). Záchranný člun! Royal National Lifeboat Institution. Shepperton: Ian Allan. 38–41. ISBN 0-7110-1835-9.
^ Leach 2011, s. 122
^ „Rybářská unie: podporuje plán na přesun záchranného člunu pobřežní stráže“. Věstník Severního ostrova. 7. února 1990. Citováno 13. září 2009.
^ „Nová plavidla objednána pro kanadskou pobřežní stráž“. Marine Log. 3. září 2009. Archivovány od originál dne 6. září 2009.
^ http://www.motomarine.gr/military/index.html

Bibliografie

Leach, Nicholas (2011). Záchranné čluny Arun - Ilustrovaná historie záchranných člunů Arun RNLI 1971-2009. Cudham, Kent, Velká Británie: Kelsey Publishing Group. ISBN 978-1-907426-21-6.

[7] ON je oficiální číslo lodi RNLI.

[8] Op. Ne. Je provozní číslo RNLI lodi přepravované na trupu.

[1] Wake-Walker, Edward (2008). Příběh záchranných člunů. Stroud: Sutton Publishing. str. 59–63. ISBN 978-0-7509-4858-6.

[Handbook-2] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ Denton, Tony (2009). Příručka 2009. Shrewsbury: Společnost nadšenců záchranných člunů. 26–33.

[Leach34-3] A ^b Leach 2011, s. 34–35

[4] Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nikdy se neotáčej. Stroud: Sutton Publishing. p. 173. ISBN 0-7509-4307-6.

[Never-5] A ^b Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nikdy se neotáčej. Stroud: Sutton Publishing. str. 85–87. ISBN 0-7509-4307-6.

[Lifeboat-6] A ^b ^C Wake-Walker, Edward; Deane, Heather; Purches, Georgette (1989). Záchranný člun! Royal National Lifeboat Institution. Shepperton: Ian Allan. 38–41. ISBN 0-7110-1835-9.

[Leach122-9] Leach 2011, s. 122

[NorthIslandNews1990-02-07-10] „Rybářská unie: podporuje plán na přesun záchranného člunu pobřežní stráže“. Věstník Severního ostrova. 7. února 1990. Citováno 13. září 2009.

[MarineLog2009-09-03-11] „Nová plavidla objednána pro kanadskou pobřežní stráž“. Marine Log. 3. září 2009. Archivovány od originál dne 6. září 2009.

[12] ttp://www.motomarine.gr/military/index.html

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[A]

[b]

[7]

[8]

[9]

[10]

Přehled třídy
Běh- záchranný člun třídy
Stavitelé:	52-01 / 2, 54-03 William Osborne, Littlehampton Ostatní, trupy lisované společností Halmatic Ltd. Vybaveno: William Osbourne Halmatic W.A Souter Fairey Marine Berthon Boat Co. Robsons
Provozovatelé:	Royal National Lifeboat Institution
Předcházet:	Waveney
Uspěl	Severn
Náklady:	£128,000 (52-01) – £640,000 (52-46)
Postavený:	1971–1990
Ve službě:	1971–2008
Dokončeno:	46
V důchodu:	46
Konzervované:	1
Obecná charakteristika
Typ:	Záchranný člun
Přemístění:	32 dlouhých tun (33 t)
Délka:	52 nebo 54 stop (16 nebo 16 m)
Paprsek:	17 stop (5,2 m)
Návrh:	5 stop (1,5 m)
Pohon:	52-02 až 52-14: 2 x 460 koní (340 kW), šestiválec Caterpillar D343 52-15 až 52-46: 2 x 485 k (362 kW) Caterpillar 3408TA V-8
Rychlost:	18.5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph)
Rozsah:	250 nmi (460 km; 290 mi)
Doplněk:	6