Záchranný člun třídy Oakley - Oakley-class lifeboat
 RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ZAPNUTO 960) | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé: |
|
| Provozovatelé: | Royal National Lifeboat Institution |
| Předcházet: | Liverpool /Watson |
| Uspěl | Rother /Solent |
| Náklady: |
|
| Postavený: | 1958–1971 |
| Ve službě: | 1958–1993 |
| Dokončeno: |
|
| V důchodu: | 31 |
| Konzervované: | 10 |
| Obecná charakteristika 37 stop | |
| Přemístění: | 12 dlouhé tuny (12 t) |
| Délka: | 37 stop (11 m) |
| Paprsek: | 11 ft 6 v (3,51 m) |
| Návrh: | 3 ft 4 v (1,02 m) |
| Pohon: | 2 × 43 hp Perkins P4M / 52 hp Ford Thorneycroft / Parsons Porbeagle |
| Rychlost: | 8 uzly (9,2 mph) |
| Doplněk: | 7 |
| Obecná charakteristika 48 stop 6 palců | |
| Přemístění: | 30 dlouhé tuny (30 t) |
| Délka: | 48 ft 6 v (14,78 m) |
| Paprsek: | 14 ft 0 v (4,27 m) |
| Návrh: | 4 ft 4 v (1,32 m) |
| Pohon: | 2 × 110 koní Gardner 6LX |
| Rychlost: | 8 uzly (9,2 mph) |
| Doplněk: | 8 |
The Záchranný člun třídy Oakley odkazuje na dva typy sebe-napravení záchranný člun provozuje Royal National Lifeboat Institution (RNLI) kolem pobřeží Spojené království a Irsko v letech 1958 až 1993. Oakley o délce 37 stop byl navržen pro vypuštění vozíku, zatímco větší 48palcová verze s úhlopříčkou 6 palců byla navržena pro spuštění sklouznutím nebo na hladině. Během své služby zachránili celkem 3 456 životů při 3 734 záchranných vypuštění.
Třída je známá pod jménem jejího návrháře, námořního architekta RNLI Richarda Oakleye.
Dějiny
Během první poloviny dvacátého století vybavila RNLI své stanice záchranných člunů motorovými záchrannými čluny navrženými G L Watson a později, J. R. Barnett. Oba tito muži navrhli lodě, které byly obecně stabilní, ale na rozdíl od dřívějších Třída Peake čluny, nebyly samonapravovací. Část problému spočívala v tom, že motorové záchranné čluny byly mnohem těžší než tažné a plachetnice, které mohly být zabaleny do korku, aby se vznesly. Richard Oakley vypracoval, jak pomocí řadicí vodní zátěže vytvořit samonapravovací motorový záchranný člun.[1][2]
Prototyp Oakley o délce 11 stop (11 m) byl zahájen v roce 1958 a uveden do provozu v Scarborough. Produkční lodě se začaly stavět v roce 1961 a v roce 1963 byl uveden na trh prototyp člunu o rozměrech 14,78 m, který byl odeslán do Yarmouth. Poslední Barnettova třída byla postavena v roce 1960 a konečná Watsonova třída v roce 1963, poté byly Oakleys jediné záchranné čluny do každého počasí uvedené do provozu na další čtyři roky.[3]
Design
Oakley byl navržen jako samopravná loď. Design kombinoval velkou stabilitu se schopností sebepravice v případě převrácení. Toho bylo dosaženo systémem posunu vodní zátěže. Systém fungoval tak, že záchranný člun nabral při spuštění na jednu a půl tuny mořské vody do nádrže zabudované do spodní části trupu. Pokud by pak záchranný člun dosáhl rozhodujícího bodu převrácení, balastní voda by se přenesla ventily do vyrovnávací nádrže zabudované do levoboku. Pokud se převrácení nacházelo na pravé straně záchranného člunu, vodní posun začal, když bylo dosaženo úhlu 165 °. To by tlačilo loď k dokončení celého 360 ° náklonu. Pokud bylo převrácení na straně portu, přenos vody začal na 110 °. V tomto případě se hmotnost vody v kombinaci s hmotností strojního zařízení na palubě záchranného člunu obvykle dokázala zastavit a umožnit záchrannému člunu odrazit se vzpřímeně.[Citace je zapotřebí ] Voda byla vypouštěna z nádrže, když byla loď po každém startu vytažena z moře. Po vypuštění vody se v nádrži objevil problém s vlhkým pískem. To způsobilo slabé elektrolytický akce, která rozrušila měděné hřebíky, které držely dřevěné trupy pohromadě.[4]
Trup třídy Oakley byl vyroben ze dvou dřevěných kůží s vrstvou kaliko mezi. Po několika letech bylo zjištěno, že kaliko absorbovalo vodu, což způsobilo změkčení dřeva kolem měděných hřebíků. To vedlo k řadě průzkumů na konci 80. let a ke stažení některých lodí nebo k opětovné výsadbě ostatních.[4] Kůže byly vyrobeny z diagonálně položených Africký mahagon prkna. Vnější měl tloušťku 0,375 palce (9,5 mm) a vnitřní 0,25 palce (6,4 mm). The kýl byl žehlička a vážil 1,154 tuny. Trup byl rozdělen na jedenáct vodotěsných oddílů.[Citace je zapotřebí ] Byly postaveny dvě velikosti. Většina lodí byla 37 stop (11 m) na délku a 11 stop 6 palců (3,51 m) v paprsku. Když byl plně naložený posádkou a převodovkou, posunul 12,05 tuny. Bylo postaveno pět větších lodí, které byly 48 stop 6 palců (14,78 m) dlouhé a 14 stop (4,3 m) široké.
48 stop 6 palců Oakley
Po pěti letech výroby 37 stopového člunu se RNLI rozhodla rozšířit samonapravovací princip vodního balastu na větší člun vhodný pro spuštění skluzu a ležení na hladině. V roce 1962 byl postaven prototyp lodi, 48-01 Hrabě a hraběnka Howe (ZAPNUTO 968) a vzhledem vypadal jako prodloužený 42 stop třída Watson s dlouhou zužující se nástavbou běžící dopředu ze zadního kokpitu, který byl zakrytý, ale otevřený do zádi. Použitý systém vodní zátěže člunu 23⁄4 tun vody ve srovnání s 11⁄2 tun v menších lodích. Síla pocházela ze dvou 110 koní Gardner Šestiválcové vznětové motory 6LX, přepracovaná a vylepšená verze motoru namontovaná na posledních deset stop Barnett třídy lodí. Přemístěním 29 tun a postaven za cenu 40 000 £, RNLBHrabě a hraběnka Howe (ZAPNUTO 968) byl prvním záchranným člunem RNLI, který byl postaven s instalovaným radarem a který byl na stanici v Yarmouth v únoru 1963. Byly to čtyři roky, než byly postaveny další příklady, a do té doby vyústila v zásadní přepracování nástavby Mk. Verze II. V tomto byla uzavřená kormidelna umístěna uprostřed lodi, přístupná posuvnými dveřmi na obou stranách na předním konci. Za kormidelnou byla zadní kabina, do které se vešly naložené nosítka. Zpočátku byly rádiové antény zmanipulované mezi stožárem a dvojnožkovým stožárem v zadní části zadní kabiny, na jehož střeše byl radarový skener namontován na pylonu. Později byly stožáry odstraněny a na zadní kabinu těsně za kormidelnou byly namontovány dvoupólové antény s malým stativovým stožárem připevněným na střechu kormidelny. RNLBRuby a Arthur Reed (ZAPNUTO 990) šel na stanici v Cromer v březnu 1967, po kterém následovala RNLBJames a Catherine Macfarlane (ZAPNUTO 989) který nastoupil do funkce v Padstow v červenci 1967.
Pozornost se nyní zaměřila na vývoj 48 stop 6 v Oakley s ocelovým trupem, který by upustil od komplexního systému vodního balastu a dosáhl jeho samonapravovací schopnosti z vodotěsné nástavby. Toto se ukázalo jako Solent třídy a počáteční objednávky osmi lodí byly zadány s provozními čísly navazujícími na Oakleys (48-004 až 48-011, tříciferná druhá část čísla označující kovový trup). Poté byly objednány dvě konečné Oakleyovy lodě, které získaly operační čísla 48-12 a 48-13. První z nich, 48-12 Charles Henry (ON 1015) šel na stanici v Selsey v lednu 1969, několik měsíců před prvním Solentem. 48-13 Princezna Marina (ON 1016) zahájil službu v Knot v červenci 1970.
Stejně jako menší lodě, i 48 ft 6 v Oakleys byly náchylné k poškození trupu elektrolýzou a nebyly považovány za prodej pro další použití. Zpočátku bylo všech pět lodí vystaveno na různých místech, ale dva, 48-01 a 48-13, byly následně rozděleny. Po deseti letech vystavení bylo 48-12 prodáno soukromému majiteli, který odstranil systém vodního balastu a dal loď zpět na vodu. 48-02 James a Catherine MacFarlaneovi poté, co byli venku na Lands Endu od roku 1988, byl v červenci 2016 prodán soukromému majiteli a přestěhován do Berkshire k restaurování.
Flotila
37 nožních člunů
| NA[A] | Op. Ne.[b] | název | Postavený | Stavitel | Ve službě | Hlavní stanice | Další použití[3] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 942 | 37-01 | J.G. Graves of Sheffield | 1958 | William Osborne, Littlehampton | 1958–1978 1979–1988 1988–1991 1992–1993 | Scarborough Pomocná flotila Clogher Head Newcastle | Zachováno v Chatham Historic Dockyard |
| 960 | 37-02 | Manchester Unity of Oddfellows | 1961 | William Osborne, Littlehampton | 1961–1990 | Sheringham | Prodáno v dubnu 1991. Zachováno v Sheringhamu |
| 961 | 37-03 | Calouste Gulbenkian | 1961 | J. Samuel White, Cowes | 1962–1969 1970–1990 1990–1991 | Weston-super-Mare Pomocná flotila New Quay | Prodáno v listopadu 1991. Při rekonstrukci v Donaghadee |
| 966 | 37-04 | Robert a Dorothy Hardcastlovi | 1962 | Groves and Guttridge, Cowes | 1962–1968 1968–1991 1991–1993 | Boulmer Filey Pomocná flotila | Prodáno v dubnu 1993. Zachováno v Hartlepool |
| 972 | 37-05 | Vůle a Fanny Kirby | 1963 | William Osborne, Littlehamton | 1963–1979 1979–1983 1983–1993 | Seaham Pomocná flotila Flamborough | Zachováno v historické loděnici Chatham |
| 973 | 37-06 | Fairlight | 1964 | William Osborne, Littlehampton | 1964–1988 1988–1989 1989–1990 1991–1992 | Hastingsi Pomocná flotila St Ives New Quay | Prodáno v říjnu 1994. Rekreační loď na Blakeney Přístav |
| 974 | 37-07 | Jane Hay | 1964 | William Osborne, Littlehampton | 1964–1974 1974–1980 1980–1992 | St Abbs Pomocná flotila Newcastle | Rozděleny na Arklow 1995 |
| 975 | 37-08 | Sir James Knott | 1963 | Groves and Guttridge, Cowes | 1963–1969 1969–1972 1972–1985 1985–1990 | Cullercoats Pomocná flotila Červené auto Pomocná flotila | Prodáno 1990. Zachováno v Červené auto |
| 976 | 37-09 | Lilly Wainwright | 1964 | Groves and Guttridge, Cowes | 1964–1990 1990–1992 | Llandudno Kilmore Quay | Prodáno v září 1993. Rekreační loď na Cobh |
| 977 | 37-10 | Charles Fred Grantham | 1964 | Groves and Guttridge, Cowes | 1964–1990 1990–1991 1991–1992 | Skegness Scarborough Pomocná flotila | Rozděleny 1993 |
| 978 | 37-11 | Královská Temže | 1964 | J. Samuel White, Cowes | 1964–1969 1970–1978 1979–1991 1991–1993 | Caister Runswick Pwllheli Clogher Head | Prodáno 1994 |
| 979 | 37-12 | James a Catherine Macfarlane (1964-1967) Amélie (1967-1991) | 1964 | J. Samuel White, Cowes | 1964–1978 1978–1991 | Pomocná flotila Scarborough | Prodáno v únoru 1992. Zachováno v Charlestown |
| 980 | 37-13 | William Henry a Mary King | 1964 | J. Samuel White, Cowes | 1964–1967 1967–1988 1989–1990 | Cromer Č. 2 Bridlington North Sunderland | Dětské hřiště, Highbury, Londýn |
| 981 | 37-14 | Mary Pullman | 1964 | William Osborne, Littlehampton | 1965–1989 | Kirkcudbright | Trup na displeji v Spalding |
| 982 | 37-15 | Ernest Tom Neathercoat | 1965 | William Osborne, Littlehampton | 1965–1990 1990–1991 | Wells North Sunderland | V rekonstrukci |
| 983 | 37-16 | Doktoři | 1965 | William Osborne, Littlehampton | 1965–1991 1991–1993 | Anstruther Pomocná flotila | Prodáno 1993. Obnoveno v Donaghadee |
| 984 | 37-17 | Mary Joicey | 1966 | Stádo a McKenzie, Buckie | 1966–1981 1981–1989 | Newbiggin Pomocná flotila | Obnoveno pro zobrazení na Newbiggin |
| 985 | 37-18 | Valentine Wyndham-Quin | 1967 | Stádo a McKenzie, Buckie | 1968–1984 1984–1988 | Clacton-on-Sea Clogher Head | Zachováno v Harwich |
| 986 | 37-19 | Lloyds II | 1966 | Morris a Lorimer, Sandbanks | 1966–1990 1990–1992 | Ilfracombe Sheringham | Rozděleny 1993 |
| 991 | 37-20 | Edward a Mary Lester | 1967 | William Osborne, Littlehampton | 1967–1989 | North Sunderland | Rozbitý 1989 |
| 992 | 37-21 | Frank Penfold Marshall | 1968 | William Osborne, Littlehampton | 1968–1989 | St Ives | Rozbitý 1989 |
| 993 | 37-22 | Har Lil | 1968 | William Osborne, Littlehampton | 1968–1990 | Rhyl | Prodáno v prosinci 1991. Při rekonstrukci v Jižní Ferriby |
| 994 | 37-23 | Vincent Nesfield | 1969 | William Osborne, Littlehampton | 1969–1972 1972–1973 1973–1989 1989–1991 1991–1993 | Pomocná flotila Port Erin Pomocná flotila Kilmore Quay Pomocná flotila | Rozdělen do roku 1995 |
| 995 | 37-24 | James Ball Ritchie | 1970 | William Osborne, Littlehampton | 1970–1991 | Ramsey | Rozděleny 1992 |
| 996 | 37-25 | Ptačí oko | 1970 | William Osborne, Littlehampton | 1970–1990 | New Quay | Zachováno v Moelfre |
| 997 | 37-26 | Lady Murphy | 1971 | William Osborne, Littlehampton | 1972–1988 | Kilmore Quay | Rozděleny 1995 |
48 stop 6 palcové lodě
Vše postavil William Osborne, Littlehampton kromě ON 989, Berthon Boat Co., Lymington
| NA[A] | Op. Ne.[b] | název | Postavený | Ve službě | Hlavní stanice | Další použití[3] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 968 | 48-01 | Hrabě a hraběnka Howe | 1963 | 1963–1977 1977–1984 | Yarmouth Walton a Frinton | Zobrazeno na RNLI Depot, Poole 1984-2004. Rozděleny 2004 |
| 989 | 48-02 | James a Catherine Macfarlane | 1967 | 1967–1983 1983–1987 | Padstow Ještěrka | Na displeji v Konec země |
| 990 | 48-03 | Ruby a Arthur Reed | 1966 | 1967–1984 1985–1988 | Cromer St Davids | Na displeji v Hythe |
| 1015 | 48-12 | Charles Henry | 1968 | 1969–1984 1984–1987 | Selsey Baltimore | Zobrazeno na Merry Hill, Dudley 1989-1999. Výletní loď na Exeter |
| 1016 | 48-13 | Princezna Marina | 1970 | 1970–1988 | Knot | Zobrazeno v Národním muzeu záchranných člunů, Pitsea. Rozděleny 2003 |
Reference
- ^ Leach, Nicholas (2003). Záchranné čluny třídy Oakley: Ilustrovaná historie záchranných člunů Oakley a Rother RNLI od RNLI. Stroud: Tempus. ISBN 978-0-7524-2784-3.
- ^ Wake-Walker, Edward; Deane, Heather; Purches, Georgette (1989). Záchranný člun! Royal National Lifeboat Institution. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1835-9.
- ^ A b C Denton, Tony (2009). Příručka 2009. Shrewsbury: Společnost nadšenců záchranných člunů. s. 22–27.
- ^ A b Kipling, Ray; Kipling, Susannah (2006). Nikdy se neotáčej. Stroud: Sutton Publishing. str. 87–88. ISBN 0-7509-4307-6.