James Szlumper - James Szlumper - Wikipedia

Sir James Szlumper
Portrét Jamese Weekse Szlumpera, pořízený kolem roku 1909
Portrét Jamese Weekse Szlumpera, pořízený kolem roku 1909
narozený
James Weeks Szlumper

29. ledna 1834[1]
Westminster, Londýn, Anglie
Zemřel27. října 1926
Národnostbritský
obsazeníStavební inženýr, železniční inženýr

Sir James Weeks Szlumper JP DL (29 ledna 1834-27 října 1926) byl anglický stavební inženýr. Byl hlavním inženýrem na řadě klíčových železničních inženýrských projektů v EU Viktoriánská éra.

Životopis

Szlumper se narodil v Westminster Albertovi Szlumperovi, polskému krejčímu a jeho první manželce Elizě.[1][2] Svou kariéru zahájil v londýnské firmě inženýrů a v roce 1853 byl jmenován zeměměřičem do hrabství Cardiganshire, pozici, ve které působil 25 let.[3] V této pozici byl často v korespondenci a v rozporu s místními vlastníky půdy John Waddingham, tehdejší vlastník Hafod Estate.[4] Jeho mladší nevlastní bratr Alfred Weeks Szlumper (1858–1934) byl také železničním inženýrem.[5]

Železniční inženýr

Szlumper měl dvojí kariéru jako železniční inženýr a vytyčil některé klíčové trasy spojující hlavní trasy do širší krajiny Walesu a Západu.

Začal svou železniční kariéru inženýrské části Londýnské metro v zaměstnání v Londýně. Když nastoupil jako zeměměřič do hrabství Cardiganshire, zastával také roli zástupce inženýra Manchester a Milford železnice, který nikdy nedosáhl žádného z míst v názvu, přičemž byl omezen na hranici mezi Strata Florida a Pencader, Carmarthenshire.[6] S manažerem linky se však stal dobrými přáteli James Cholmeley Russell, a následně se stal stavebním inženýrem k Úzkorozchodné železnice v severním Walesu a v roce 1906 se stal ředitelem. Russell a Szlumper byli dva z navrhovatelů Lehká železnice Vale of Rheidol z Aberystwythu na Ďáblův most (původně navržený železnicí Manchester & Milford), ačkoli Russell v roce 1899 v počátcích rezignoval na projekt VofR.[6]

Szlumper později pracoval na projektech v EU Montgomeryshire; údolí jižního Walesu včetně Barry železnice, Pethick a Vale of Glamorgan Railway a Pontypridd Caerphilly a Newportská železnice; a Devon včetně Plymouthu, Devonportu a Jihozápadní spojovací železnice a Lynton a Barnstaple železnice.

Železnice západního Walesu

31. Prosince 1868 byl Szlumper jmenován hlavním inženýrem Železnice Whitland & Taf Vale (W & TVR), po doporučení obchodním partnerem a poslancem David Davies. W & TVR byla úzce spjata s Pembroke a Tenby železnice (P&TR), která má prakticky společnou sadu investorů a představenstva. P&TR měla také úzké vazby na Manchester a Milford Railway (M&MR), které vedly přes Szlumperovy upravené kovy Carmarthen a Cardigan železnice (C&CR) pro připojení Stanice Carmarthen

W & TVR řídil John Owen, majitel některých břidlice lomy poblíž Glogue, a Szlumper souhlasil, že uvidí stavbu železnice za 50 liber za míli a 15 liber za míli z kapesních výdajů a že se bude zabývat přípravou všech plánů a úseků pro nezbytný parlamentní zákon. V roce 1868 byl Szlumper inženýrem společností C&CR, M&MR, P&TR a W & TVR.

Po nehodě s průchodem LNWR vlak do Tenby, Szlumper přestavěl stanice v Tenby a Pembroke a rozšířil P&TR dále do Pembroke Dock, aby umožnil větším vlakům přístup k trati od 3. srpna 1870. M&MR propagovala výhody P&TR pro přístup k Pembroke Dock svým zákazníkům v Midlands, ale vztah prosperoval pouze tři roky poté, co P&TR přestala fungovat východně od Stanice Whitland nad velkými západními kovy, od 31. července 1872.

Představenstvo společnosti P&TR si uvědomilo, že potřebují získat úspory z rozsahu, a proto jmenovalo do jejich představenstva největšího akcionáře M&MR JJBarrowa dne 31. srpna 1871. Barrow potřeboval stabilní příjem a doky P&TR, protože jeho vlastní M&MR finančně trpěl nedostatkem dopravy z Midlands do Walesu. Barrow jmenoval AC Sheriff do představenstva P&TR v květnu 1872, bývalého provozního ředitele Oxford, Worcester a Wolverhampton železnice. Další vývoj musel počkat až do založení smíšeného výboru P&TR a M&MR v roce 1879; ale v tomto bodě byla M&MR zcela insolvence a GWR rozvinula svoji sílu v západním Walesu.

Dne 24. Března 1873 se W&TR otevřelo Glogue a do října 1874 Crymmych Arms. V období 1859 až 1876 P&TR viděl tři různé předsedy, dva sekretáře a tři inženýry. Vzhledem k platební neschopnosti M&MR, v červnu 1879 představenstvo společná rada společnosti, aby prošetřila náklady na železnici. Szlumper byl vyplacen plat 150 £ ročně M&MR a 80 £ za P&TR. Představenstvo cítilo, že Szlumper řádně neplnil své povinnosti, zvláště poté, co nesprávně vytvořil křižovatku M&MR Pencader který byl vyšetřován Železniční inspektorát. On byl nahrazený Lionel R. Woods, dříve z Severovýchodní železnice, v prosinci 1879.

Rozšíření W & TVR na Svetr byla dokončena 31. srpna 1886 poté, co GWR převzala společné společnosti v roce 1881.[7]

Veřejný život

Szlumper byl zvolen jako Liberální člen Rada hrabství Cardiganshire při doplňovacích volbách v roce 1892, ale neusiloval o znovuzvolení v roce 1895. Poté, co sloužil jako smírčí soudce, v roce 1898 se stal Szlumper Vysoký šerif z Cardiganshire.[8]

Osobní život

Szlumper se oženil s Mary Cullifordovou v roce 1867 a měl jednoho syna a dvě dcery. Rodina žila v Sandmarsh v Aberystwythu. Po Szlumperově odchodu z role inspektora v Cardiganshire se rodina přestěhovala na Holmesdale Road Richmond, Surrey, kde se stal dvakrát starostou.[9] Byl také velkým mecenášem Škola Darell Road v Kew a byl po mnoho let prezidentem a mecenášem Klub pracujících mužů Victoria v Kew.[10]

A Mistře zednáři z Jubilee Masters Lodge, č. 2712, a také Past Master of Aberystwyth Lodge, č. 1072,[11] včetně jeho dlouhodobých přátel Mary of Teck, Královna choť z George V..[12]

Szlumper zemřel 27. října 1926 a je pohřben v Hřbitov Richmond (Sekce O, hrob číslo 2414).[9]

Inženýrské projekty

Jako Szlumper pomáhal plánovat různé linky běžící od nebo připojující se k / připojující se k Jižní Wales železnice, odešel ve své sbírce papírů kompletní Průzkum arzenálu mapy z roku 1896, v nepřetržité délce, zobrazující navrhované trasy železnic z Londýna do Swansea a jejich spojení a navrhovanou železnici z Londýna do Cardiffu a jejich spojení[3]

Reference

  1. ^ A b Anglie, Select Births and Christenings, 1538-1975[úplná citace nutná ]
  2. ^ Sčítání lidu z roku 1861 ve Walesu[úplná citace nutná ]
  3. ^ A b "Szlumper Papers". Archives Network Wales.
  4. ^ „Accession 1301 (H): The Hafod Estate Collection Series F“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 1. července 2007. Citováno 13. dubna 2007.
  5. ^ „Pan A. W. Szlumper“. Časy. The Times Digital Archive. 13. listopadu 1934. str. 16.
  6. ^ A b „James Cholmeley Russell (1841–1912)“. Archivovány od originál dne 7. října 2007.
  7. ^ „SB-Sites: Cardigan Station“. Subterranea Britannica.
  8. ^ Meyrick, S.R. (2000). „GENUKI: Šerifové z hrabství Cardigan“. Dějiny Cardiganshire. Stephen Collard. Citováno 19. září 2013.
  9. ^ A b "Lidé s historickou pověstí pohřbeni ve čtvrti M až Z - London Richmond upon Thames". Archivovány od originál dne 27. října 2011.
  10. ^ Stearn, Roger T. (2007). „Patroni a brambory: Aspekty edwardiánské obecní školy“. Historie Richmondu. Richmond Local History Society. 28: 78–79.
  11. ^ „Past Masters“. Jubilee Masters Lodge č. 2712. Archivovány od originál dne 29. září 2007.
  12. ^ „Imaginární rozhovory: 24. března 1924“. ČAS. (vyžadováno předplatné)

Zdroje

  • Boyd, J.I.C. (1988). Úzkorozchodné železnice v jižním Caernarvonshire. Sv. 1. Press z dubového dřeva.
  • Booker, N. (zima 1996–1997). Deník skupiny Festiniog Heritage Group. Č. 48. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)