Stanice metra North Cheam - North Cheam tube station

Navrhovaná stanice metra v Cheam viz Stanice trubkového svazku.
North Cheam
Výňatek ze zprávy ministrovi dopravy 21. ledna 1946 Mapa 2 - trasy 10 a 11.jpg
Zdvojení tunelů na větvi Morden a rozšíření na North Cheam navrhované v roce 1946
UmístěníSutton
MajitelNikdy postavený
Železniční společnosti
Původní společnostSeverní linie
Jiná informace
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

North Cheam byl navržen Londýnské metro stanice. Byl by to jižní konec Severní linie a vyměnit Morden jako nejjižnější stanice v síti. Další stanice by byla Morden South. Bylo by umístěno na London Road v North Cheam na jihozápadě Londýn.

Pozadí

The Severní linie začal život jako sloučení Městská a jižní londýnská železnice a Charing Cross, Euston a Hampstead Railway; město a jižní londýnská železnice byla otevřena v listopadu 1890 směrem na sever od Stockwell,[1] a byla prodloužena v roce 1900 na Clapham Common[2] a v roce 1926 až Morden.[3] Mohlo by to být rozšířeno na Sutton prostřednictvím tehdy nezastavěného Železnice Wimbledon a Sutton, nicméně námitky od Jižní železnice že uvedená trasa představovala "invazi" na území, které jim bylo přiděleno v rámci 1923 seskupení železnic zabránilo vlakům Northern Line v jízdě dále na jih. Morden nicméně zůstává nejjižnější stanicí v síti.[4]

V roce 1946 zpráva o londýnských železnicích ministerstvu dopravy podrobně popisovala možné nové trasy a železniční tratě pro londýnské metro, včetně Victoria linie a trasa, která by sloužila podobným stanicím jako Crossrail.[5] Stejná zpráva doporučila prodloužit severní linii na North Cheam, s podmínkou zdvojnásobení tratí mezi nimi Kennington a Tooting Broadway takhle Charing Cross vlaky by končily na Tooting Broadway a s mezistanicí v Stanice metra Morden South. Oba návrhy by stály 1 500 000 GBP.[6] Zabralo by to místo tehdejšího a Granada kino na London Road ve městě North Cheam, který byl otevřen v roce 1937 a uzavřen v roce 1969;[7] jedna polovina byla zbořena, aby uvolnila místo pro parkoviště komunitního centra,[8] a druhá polovina z nich je nyní Wetherspoon.[7] Jelikož se však zdvojnásobení tratí nestalo - podle vlastního přiznání zprávy „doba potřebná k výstavbě za nejvýhodnějších podmínek nebude kratší než 30 let“[6] - rozšíření k North Cheam se nemohlo uskutečnit.[9]

Reference

  1. ^ Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. str. 42. ISBN  1-85414-316-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. str. 44. ISBN  1-85414-316-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  3. ^ Day, John R.; Reed, John (2008) [1963]. Příběh londýnského metra. Kapitálová doprava. str. 96. ISBN  1-85414-316-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  4. ^ Jackson, Alan A. (prosinec 1966). Železnice Wimbledon a Sutton - pozdní příjezd na předměstskou scénu v jižním Londýně (PDF). Železniční časopis. str. 678. Citováno 7. května 2009.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ „Odhalení: Tato mapa TfL Tube z roku 1946 ukazuje, jak mohlo vypadat londýnské metro“. Večerní standard. Citováno 31. března 2020.
  6. ^ A b Zpráva ministerstvu války. Výbor pro železnice (Londýnský plán). 1946.
  7. ^ A b Eyles, Allen (1998). Divadla v Granadě. Sdružení kina. str. 85.
  8. ^ „Prohlížeč georeferencovaných map vedle sebe - Mapové obrázky - Skotská národní knihovna“. Maps.nls.uk. Citováno 31. března 2020.
  9. ^ Noble, Will. „Mapa metra, která se nikdy nestala, na základě plánů ze 40. let 20. století“. Londonist.com. Citováno 31. března 2020.
Předcházející stanice Podzemní no-text.svg Londýnské metro Následující stanice
TerminusSeverní linie