Crossing Western Harbour - Western Harbour Crossing
 Western Harbour Crossing tunel vchod a výjezd v West Kowloon boční. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Souřadnice | Souřadnice: 22 ° 18'5 ″ severní šířky 114 ° 9'24 ″ východní délky / 22,30 139 ° N 114,15667 ° E |
| Postavení | Aktivní |
| Trasa | Část Trasa 3  |
| Start | West Kowloon |
| Konec | Sai Ying Pun |
| Úkon | |
| Postaveno | Od srpna 1993 do dubna 1997 |
| Otevřeno | 30.dubna 1997 |
| Majitel | Společnost Western Harbor Tunnel Company |
| Operátor | Společnost Western Harbor Tunnel Company |
| Provoz | Vozidlo |
| Charakter | ponořená trubice |
| Toll | Ano |
| Vozidla za den | ~180 000 |
| Technický | |
| Délka | 1,975 metrů (6,480 ft) |
| Ne. z pruhy | 6 pruhů (3 pruhy v každém směru) v silničním tunelu a 4 pruhy v každém směru na výstupu |
| Provozní rychlost | 80 kilometrů za hodinu (50 mph) |
| Crossing Western Harbour | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tradiční čínština | 西區 海底 隧道 | ||||||||||||
| Zjednodušená čínština | 西区 海底 隧道 | ||||||||||||
| |||||||||||||
The Crossing Western Harbour (WHC) je duální 3pruh ponořená trubice tunel v Hongkong. Je to třetí silniční tunel přes přístav Victoria, spojující nově získanou zemi v Yau Ma Tei Kowloon West s Sai Ying Pun na Ostrov Hong Kong. To bylo postaveno Společnost Western Harbor Tunnel Company Limited (WHTCL) na třicetiletém franšízovém (1993–2023) modelu sestavení-provozu-přenosu (BOT) navrženém vládou.
Western Harbour Crossing (WHC) je první třípruhový silniční tunel v Asii, který byl postaven pomocí ponořené trubky, a je nejnovější ze tří silničních tunelů Victoria Harbour.[1] Je součástí Základní program letiště což byla komplexní sada infrastrukturních projektů spojených s letiště na Chek Lap Kok. Tunel vede dál Trasa 3 označení od Dálnice West Kowloon a připojuje se k Trasa 4 na ostrově Hong Kong.
Projekt tunelu
Pozadí
Na začátku 80. let 20. století Cross-Harbor tunel (CHT) byl již natažen nad svou plánovanou kapacitu 80 000 jízd autem denně, s více než 120 000. Dále na základě populačního růstu plánovaného z 5,125 mil. V roce 1981 na 6,34 mil. V roce 2001 předpovídá Druhá komplexní dopravní studie (CTS-2) na konci 80. let explozi počtu výletů přes přístavy - cesty jednotlivců by nárůst o 86% z 1,4 mil na 2,6 mil., a cesty nákladními vozidly o 129% z 34 000 na 78 000 do roku 2001.[2]
Také s rozvojem Hongkongské mezinárodní letiště, měla to být důležitá součást strategického Základní program letiště propojení s Kontejnerové terminály Kwai Tsing a ostrov Hong Kong.[2] K dispozici je 10 km přidružených silnic (40 km jízdních pruhů) a 17 mostů.[1]
Vláda v roce 1990 oznámila, že projekt tunelu bude financován jako soukromý podnik, přičemž výběrové řízení bylo původně naplánováno na duben 1991.[3] Vzhledem k tomu, že projekt měl zahrnovat změnu suverenity Hongkongu, byla nutná podpora jak Britů, tak Číňanů.[3] V září 1991 podepsaly britská a čínská vláda memorandum o porozumění, které se zavázalo k jejich pevné podpoře při budování nového letiště v Chek Lap Kok a jeho spojovací infrastruktury.[2] Od poloviny roku 1991 začaly společnosti soukromého sektoru, které se o projekt zajímaly, hledat partnery pro konsorcia. Formální zadávací řízení bylo zahájeno v březnu 1992 a skončilo počátkem července 1992.[3]
Na začátku roku 1992 se zdálo, že o smlouvu soupeří dvě konsorcia. Týden před datem uzávěrky nabídkových řízení však Cross Harbor Tunnel Company a CITIC se rozhodly spojit své nabídky. Společnost Cross Harbor Tunnel Company, jejímž hlavním akcionářem je Wharf Holdings, rozpustila své vlastní konsorcium ve prospěch vstupu do skupiny CITIC; dodavatelé týmu CHT byli propuštěni.[4] Na konci výběrového řízení byla vláda zklamaná, že byl pouze jeden uchazeč. Po této zprávě navrhly dvě nová konsorcia stavebních společností stavět projekt pro vládu, pokud se vláda rozhodne vypsat výběrové řízení a spustit projekt sám.[4]
V roce 1993 bylo přijato nařízení o přechodu na západní přístav (Cap. 436), které upravuje stavbu a provoz tunelu. Poté, co se vláda rozhodla spoléhat na soukromý sektor, rozhodla se pro sestavení - provoz - přenos (BOT) model po dobu 30 let.[2] Byly pozvány výběrové řízení na projekt, které vyhrála společnost Western Harbor Tunnel Company (WHTCL). Tato franšíza byla udělena po dobu 30 let, končící v srpnu 2023. Byl také schválen zákon o přechodu na západní přístav, který udělil franšízu společnosti Western Harbor Tunnel Company za účelem výstavby a provozu WHC.[2]
Jediným největším akcionářem WHTCL je Cross-Harbor (Holdings) Limited (CHHL) 港 通 控股 有限公司 SEHK: 0032, která má 50% podíl. Jeho dalšími akcionáři jsou CITIC Limited 股份有限公司 中信 股份有限公司 SEHK: 0267 a Kerry Properties Limited 嘉 里 建設 有限公司 SEHK: 0683, které drží 35%, respektive 15% účinné podíly ve WHTCL, prostřednictvím společného podniku.
Dne 5. června 2019, australský správce fondů, Lanyon Asset Management Pty Limited, učinil nabídku v hotovosti na získání 50% podílu ve WHTCL od CHHL.[1]
Dne 11. června 2019 byla nabídka Lanyonu společností CHHL odmítnuta.
Lanyon uvedl, že to bylo v nejlepším zájmu akcionářů CHHL.
Konstrukce
Projektový tým tvořili John Mundy (vedoucí projektu), John Porter z Nishimatsu (ředitel projektu), Kazutoshi Torakai z Kumagai Gumi (technický ředitel), K.C. Tsui (vedoucí stavby JV pro mechanické a elektrické práce), Sandy Hone (zástupce vedoucího projektu JV a stavbyvedoucí pro stavební práce), Knud Poulsen (vedoucí stavbyvedoucí), Alex Peling (vedoucí stavbyvedoucí), Robert Lloyd, Eric Granville a Don Ramanaynke (inženýři vládního oddělení dálnic Western Harbor Link Office).[4] Náklady na projekt činily 7,5 miliardy HK $ a byly financovány soukromě. Projekt byl dokončen v roce 1997.[1]
Samotné potrubí je dlouhé 2 km.[1]
Mýtné a problémy s přetížením
Počáteční mýtné pro osobní automobily plánované konsorciem bylo 30 $. Předpověď provozu franchisanta v lednu 1997 provedená před otevřením tunelu byla během prvního roku provozu denně 50 000 až 70 000 jízd vozidel. Skutečný počet denních cest nepřekročil 47 000 a průměrně činil 20 000.[3]
Mechanismus úpravy mýtného
Vláda a konsorcium se dohodly na mýtném a jeho budoucí úpravě, kde bylo navrženo počáteční mýto pro osobní automobily na 30 HK $. Dohodnutý mechanismus automatického přizpůsobení by franšízantovi umožnil udržovat cílovou míru návratnosti mezi 15% a 18,5%. Provozovatel by také mohl zvýšit mýtné v tunelu o 10 HK $, kdykoli jeho IRR poklesne pod 15%.[4]
Zákonodárci, zejména z pandemokratického tábora, ale včetně liberální strany, kritizovali tento mechanismus jako příliš velkorysý ve prospěch franšízanta a nebyli ochotni dohodu schválit. Vláda se obávala, že revize v LegCo bude mít nepříznivý dopad na životaschopnost projektu a vynutí si znovu zahájení jednání s konsorciem. Podkladem, který byl obavami, že konsorcium a jeho banky mohou z projektu odstoupit, bylo potřeba, aby byl návrh zákona odhlasován jako balíček.[4]
Týden před konečným hlasováním LegCo o dohodě v reakci na obavy zákonodárců liberální strana navrhla změnu, kterou vláda i konsorcium shledaly jako přijatelný kompromis: zachovat počáteční poplatek ve výši 30 HK $, ale návratnost investice by byla omezena na 16,5% (namísto 18,5%) po dobu prvních tří let po otevření tunelu; částky vyšší, než které by byly převedeny do fondu stability mýtného, aby se snížila potřeba budoucího zvýšení mýtného. Dne 21. července 1993 schválila zákonodárná rada ve dnech 35–19 změnu navrženou liberální stranou.[4]
Jakékoli změny mýtného musí být gazetovány. Mechanismus úpravy mýtného umožňuje franšízantovi požádat o zvýšení mýtného v šest stanovených dat během franšízového období v závislosti na dosažených výnosech. Předpokládalo se zvýšení mýtného a přidělení příjmů podle následujících scénářů:[3]
- pokud skutečný generovaný čistý výnos klesne pod horní projekci čistého příjmu, může provozovatel požádat o zvýšení mýtného;
- pokud čistý výnos přesáhne horní odhadovaný čistý výnos, ale bude nižší než maximální odhadovaný čistý výnos, měla by společnost nárok na horní odhadovaný čistý výnos plus polovinu přebytku a zůstatku a zbývající polovina přebytku bude převedena do „fond stability mýtného“;
- pokud je skutečný čistý výnos vyšší než maximální odhadovaný čistý výnos, má společnost nárok na horní odhadovaný čistý výnos plus polovinu překročení mezi horním odhadovaným čistým výnosem a maximálním odhadovaným čistým výnosem; přebytek se převádí do Fondu stability mýtného;
- Pokud úroveň provozu a výnosy klesnou pod projekce, je provozovateli povoleno posunout datum zvýšení mýtného podle pravidel mechanismu. Právo na zvýšení mýtného však bude odloženo, pokud přijatý příjem přesáhne prognózu a míra návratnosti přesahuje stanovené rozmezí.[3]
Změna mýtného v průběhu času
| počáteční datum | 1997 | 2000 | 2003 | 2004 | 2008 | 2010 | 2013 | 2015 | 2017 | 2018 | 2019 | |
| Kategorie | Typ vozidla | 30.dubna | 3. prosince | 16. února | 4. července | 6. ledna | 1. srpna | 1. ledna | 22. února | 1. ledna | 27. května | 1. června |
| 1 | Motocykly, motorové tříkolky | 15 | 20 | 20 | 22 | 22 | 23 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| 2 | Soukromá auta | 30 | 35 | 37 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 |
| 2 | Taxíky | 30 | 35 | 35 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 |
| 3 | Veřejné a soukromé lehké autobusy | 40 | 45 | 47 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 |
| 4* | Lehká nákladní vozidla | 45 | 50 | 50 | 55 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 |
| 5* | Střední nákladní vozidla | 65 | 70 | 70 | 80 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 |
| 6* | Těžká nákladní vozidla | 95 | 100 | 100 | 110 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 140 |
| 7 | Veřejné a soukromé jednopodlažní autobusy | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| 8 | Veřejné a soukromé dvoupatrové autobusy | 55 | 70 | 85 | 100 | 115 | 128 | 140 | 155 | 170 | 185 | 200 |
| * Každá další náprava přesahující 2: 30 $ zdroj: historická data publikovaná WHC | ||||||||||||
Dopravní zácpy
| celkový objem | av. denně | podíl | |
| rok | (milion výletů) | (tisíc výletů) | (%) |
| 1997 | 5.50 | 22.35 | 9.78 |
| 1998 | 12.08 | 33.10 | 14.77 |
| 1999 | 14.31 | 39.21 | 17.37 |
| 2000 | 15.66 | 42.80 | 18.18 |
| 2001 | 14.49 | 39.70 | 16.91 |
| 2002 | 14.61 | 40.04 | 17.15 |
| 2003 | 13.60 | 37.26 | 16.32 |
| 2004 | 14.34 | 39.30 | 16.72 |
| 2005 | 15.03 | 41.19 | 18.07 |
| 2006 | 16.20 | 44.37 | 19.36 |
| 2007 | 17.82 | 48.82 | 20.67 |
| 2008 | 17.47 | 47.74 | 20.59 |
| 2009 | 17.60 | 48.22 | 20.17 |
| 2010 | 19.56 | 53.58 | 22.20 |
| 2011 | 20.79 | 56.95 | 23.00 |
| 2012 | 22.10 | 60.55 | 24.20 |
| 2013 | 22.60 | 61.92 | 24.70 |
| 2014 | 23.00 | 63.01 | 25.10 |
| 2015 | 23.84 | 65.31 | 25.50 |
| 2016 | 24.75 | 67.68 | 26.20 |
| 2017 | 25.16 | 68.94 | 26.50 |
| 2018 | 25.33 | 69.40 | 26.70 |
| zdroj: Transportation Dept., Hong Kong[5] Western Harbor Tunnel Co. Ltd.[6] | |||
Kvůli silnému přetížení v tunelu Cross Harbor a na přípojných silnicích k WHC se objevily výzvy k nižšímu mýtnému na přechodu Western Harbor Vláda Hongkongu odkoupit tunel od současných vlastníků tunelu WHTCL, aby mohl kontrolovat mýtné a zmírnit dopravní zácpy v oblasti tunelu Cross Harbor. Za tímto účelem zákonodárci schválili a nezávazný pohyb v roce 2008 vláda HK situaci řeší.[7] Poradce najatý vládou, aby našel řešení dopravního problému, však nenaznačil, že by Western Harbor Crossing měl nižší mýtné. Konzultanti uvedli, že snížení mýtného by mělo za následek velmi vysoké zvýšení objemu dopravy, s výrazným přetížením na výjezdu do Trasa 4 ve špičce. Toto řešení by bylo možné pouze při stavbě Obchvat Central – Wan Chai je hotovo.[8]
Sportovní akce
Tunel Western Harbor byl místem mnoha akcí. Před oficiálním otevřením tunelu Western Harbor v roce 1997 Procházka po milionech se konalo v tunelu Western Harbor. Účastníci se mohou procházky zúčastnit získáním daru od přátel a příbuzných.
Standardní Chartered Hong Kong Marathon
Standardní Chartered Hong Kong Marathon je sportovní událost, která se v tunelu Western Harbor koná od roku 1999. Společnost Western Harbor Tunnel Company je jedním ze sponzorů této akce. Počínaje rokem 2001 byla trasa tunelu na jih uzavřena a byla použita jako jedna z cest ve hře.
Hongkongský cyklón
Hongkongský cyklón je další sportovní událost sponzorovaná společností Vlastnosti Sun Hung Kai a podporováno Rada pro cestovní ruch v Hongkongu. Tato událost byla zahájena v roce 2015. Západní tunel tunelu na jih byl jednou z cest ve hře. Po hře v roce 2015 událost uspořádala trasu. V posledních několika letech byla silnice Lin Cheung a skluz dálnice West Kowloon uzavřena, aby se usnadnily závody. Na základě uzavírky silnice na okolních silnicích měl tunel Western Harbor příslušné silniční uspořádání.
Doprava
Od roku 2019[Aktualizace], tunelem prochází 75 autobusových linek.
Viz také
Poznámky
- ^ A b C d Omega str. 7–11
- ^ A b C d E Omega str. 12–15
- ^ A b C d E F Omega str. 39–45
- ^ A b C d E F Omega str. 28–38
- ^ „Roční sčítání provozu 2011“. Department of Transportation, Hong Kong (2012).
- ^ „Výroční zpráva 2019“. Western Harbor Tunnel Co.Ltd (2019).
- ^ Lau, Nickkita (20. listopadu 2008). „Otřesy v tunelech vyhrávají hlasování Legco“ Archivováno 03.09.2014 na Wayback Machine. Standardní
- ^ „Poradenská studie k racionalizaci využívání přechodů Road Harbour Crossings (RHC)“. Wilbur Smith Associates Limited, listopad 2010
Reference
- „Případová studie - Western Harbor Crossing, Hong Kong“ Centrum excelence OMEGA pracuje na projektech Mega Urban Transport (2008?)
externí odkazy
| Předcházet Southern Terminus | Hongkongská trasa 3 Crossing Western Harbour | Uspěl Dálnice West Kowloon |