Most Lai Chi Kok - Lai Chi Kok Bridge

Most Lai Chi Kok
Kwai Chung Road, poblíž Mei Foo Sun Chuen (Hong Kong) .jpg
Východní konec mostu
Souřadnice22 ° 20'15 ″ severní šířky 114 ° 08'15 ″ východní délky / 22,3374 ° N 114,1375 ° E / 22.3374; 114.1375Souřadnice: 22 ° 20'15 ″ severní šířky 114 ° 08'15 ″ východní délky / 22,3374 ° N 114,1375 ° E / 22.3374; 114.1375
NeseVozidla, chodci
Národní prostředíLai Chi Kok, Hongkong
MajitelHongkongská vláda
UdržovánoOddělení dálnic
Vlastnosti
MateriálBeton
Celková délka2 600 stop (790 m)
Ne. rozpětí29
Ne. z pruhy6
Dějiny
NávrhářScott a Wilson, Kirkpatrick a partneři
PostavilPaul Y. Stavba
Zahájení výstavby1966; Před 54 lety (1966)
Cena konstrukce13,5 milionu HK $
Slavnostně otevřena29. října 1968; Před 52 lety (1968-10-29)
Statistika
Denní provoz82,560 (2016)
Umístění
Most Lai Chi Kok
Tradiční čínština荔枝角 大橋
Terminus autobusu Mei Foo pod mostem Lai Chi Kok

Most Lai Chi Kok je hongkongský most, který nese Kwai Chung Road, propojení Kowloon na Kwai Chung, Nová území.

Most, kdysi nejdelší v Hongkongu, se táhl Zátoka Lai Chi Kok, který byl později vyplněny. Pokračuje jako vyvýšená silnice Mei Foo Sun Chuen, soukromé sídliště. Bývalá zátoka (pod mostem) je nyní také parkem Lai Chi Kok Stanice Mei Foo z Hromadná doprava železnice (MTR).

Nomenklatura

Název je někdy vykreslen jako Most Laichikok v angličtině.[1] Sčítání dopravy ministerstva dopravy to označuje jako Most Lai Chi Kok Bay.[2][3] Také se tomu říká Silniční nadjezd Kwai Chung v některých vládních zdrojích, ale matoucím způsobem je toto jméno také někdy používáno k popisu jiného přeletu dále na západ na silnici Kwai Chung Road, poblíž Kwai Fong Estate.[4][5]

Dějiny

Most byl postaven za účelem propojení Kowloonu s probíhajícími průmyslovými a nové Město vývoj v Tsuen Wan a Kwai Chung, poskytující alternativu ke starším, přetíženým Castle Peak Road.[6] Stavba začala v roce 1966.[7] Nový most, tehdy nejdelší v Hongkongu, byl postaven za cenu asi 13,5 milionu HK $ a byl oficiálně otevřen 29. října 1968 úřadujícím guvernérem Michael David Irving Gass.[8] Kwai Chung Road byla postavena podél pobřeží na západ od mostu současně, aby se dokončilo nové spojení s Kwai Chung.[6]

Mei Foo Sun Chuen, a soukromé sídliště s 99 obytnými bloky byl vyvinut zhruba ve stejnou dobu. Most Lai Chi Kok pokračuje přes panství jako vyvýšená vozovka. Pod mostem zde byla postavena různá občanská vybavenost, včetně komunitní mokrý trh, autobusová zastávka, otevřené náměstí a komunitní centrum.[9]

V roce 1975 hongkongská vláda oznámila plány na znovuzískání zálivu Lai Chi Kok a poskytla park na novém pozemku, aby pomohla vyřešit nedostatek veřejného rekreačního prostoru v této oblasti. Říkal, že záliv, oblíbený u plavců, byl silně znečištěný a představoval zdravotní riziko.[10] Zátoka byla následně vyplněna, což znamená, že most již nezakrývá žádnou vodu a jednoduše připomíná vyvýšená silnice. Most vyžadován podpora vypořádat se s dodatečným zatížením uloženým novou výplní.[11]

V 90. letech 20. století Městská rada vyvinul novou zemi přímo pod mostem jako Lai Chi Kok Park Stage II. Od roku 1999 do roku 2003 došlo k prodloužení Stanice Mei Foo byl postaven jako součást West Rail projektu, přidání nových železničních platforem a nové veřejné jízdenky. Tyto nové struktury byly postaveny přímo pod mostem Lai Chi Kok, což způsobilo, že se most mírně posunul.[12]

Design a konstrukce

Most je betonová konstrukce o délce 2600 stop s 29 polími.[6] Byl navržen uživatelem Scott a Wilson, Kirkpatrick a partneři společně s bývalým oddělením veřejných prací hongkongské vlády a postaveným Paul Y. Stavba.[1][13]

Provoz

Mostovka nese tři pruhy pro vozidla v každém směru. Část mostu (část, která překlenula bývalou zátoku) má také chodníky na obou stranách vozovky. Na druhé straně mostu jsou dvě sjezdové silnice - jedna umožňuje východ na východ Cheung Sha Wan Road, zatímco druhá umožňuje západnímu provozu vstoupit na most z Lai Chi Kok Road.[14]

Podle Oddělení dopravy, část mostu, která se táhla přes záliv (tj. západně od sjezdových silnic), byla zaregistrována roční průměrný denní provoz (AADT) z 82 740 v roce 2017.[2]

Hluk

Most půlí Mei Foo Sun Chuen a části silnice procházejí velmi blízko obytných bloků. Výsledkem je, že si někteří obyvatelé již dlouho stěžovali, že silnice obtěžuje hlukem. V roce 2000 vyhlásila hongkonská vláda politiku provádění strategií snižování hluku na nadjezdech, které procházejí v blízkosti budov, včetně budování akustických bariér a obnovy silnic z „nízkohlučného materiálu“.[4] V rámci této politiky byl most Lai Chi Kok znovuobjeven na počátku dvacátých let. Vláda však uvedla, že přidání protihlukových stěn není možné, protože struktura silnice nedokáže unést přidanou váhu. Dále uvedl, že zde není prostor pro samostatnou konstrukci protihlukové stěny a bariéry by v případě požáru bránily hašení.[15][4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Most Laichikok je H.K. nejdelší“. South China Morning Post. 15. dubna 1967. str. 1.
  2. ^ A b Roční sčítání provozu 2017 (PDF) (Zpráva). Oddělení dopravy. Srpna 2018. str. B-27. Archivováno (PDF) z původního dne 25. října 2018. Citováno 11. února 2019.
  3. ^ „Roční sčítání provozu 2016“ (PDF). Hongkong: Oddělení dopravy. Srpna 2017. str. B-27.
  4. ^ A b C Au, Elvis W.K. (3. dubna 2002). „Přelet nad obzorem by měl být méně hlučný“. South China Morning Post.
  5. ^ „Pokrok v opatřeních k řešení dopadu stávajících silnic na hluk“ (PDF). Legislativní rada. 24. února 2003.
  6. ^ A b C „Nejdelší most H.K. je brzy připraven k použití“. South China Morning Post. 17. října 1968. str. 7.
  7. ^ Maslowicz, Andrew (Vánoce 1972). „Náš podíl v sázce„ Silnice a mosty ““ (PDF). Pontifact. Scott Wilson Kirkpatrick and Partners (30): 32.
  8. ^ „Most Laichikok byl dnes otevřen, bylo oznámeno nové směrování provozu“. South China Morning Post. 29. října 1968. str. 6.
  9. ^ „Slavnostní průkopnický ceremoniál pro okresní radu Sham Shui Po Yan Oi Tong Mei Foo Neighborhood Activity Center“. Hongkongská vláda. 29.dubna 2016.
  10. ^ "Zátoka Laichikok bude proměněna v park". South China Morning Post. 30. května 1975. str. 6.
  11. ^ "Další rekultivace". Scott Wilson Kirkpatrick dnes (40): 5. května 1989.
  12. ^ „Kontrola plateb dodavatelům pro projekt West Rail“ (PDF). Železniční společnost Kowloon-Canton. Duben 2002.
  13. ^ Tam, Angela (2013). „Ceny HKIE - zlatá medaile“. Hongkongský inženýr. Hongkongská instituce inženýrů. 41 (5). Archivovány od originál dne 20. ledna 2018. Citováno 20. ledna 2018.
  14. ^ Google (31. března 2019). „Most Lai Chi Kok“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 31. března 2019.
  15. ^ „Studie pro dovybavení bariér na stávajících silnicích: Shrnutí“ (PDF). Oddělení ochrany životního prostředí. Března 2000. str. 10.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata