Přechody pro přístavy vozidel v Hongkongu - Vehicular harbour crossings in Hong Kong

Tam jsou tři přechody přístavů vozidel v Hongkongu, spojující Poloostrov Kowloon s Ostrov Hong Kong. Jedná se o následující:

Dějiny

Oblast kolem Ostrov Hong Kong vstup do tunelu Cross Harbor v 70. letech; tunel byl ve výstavbě.

Před CHT používala automobilová doprava trajektové služby, které začaly v roce 1933, a služba byla ukončena HYF v roce 1998. ([1] Tento nejstarší silniční tunel, který nyní vlastní vláda, byl otevřen v roce 1972. S rostoucí populací a zlepšováním prosperity byla výstavba dalších tunelů nezbytností. The Crossing Eastern Harbour (otevřeno v září 1989) a Crossing Western Harbour (otevřeno 1997) byly následně postaveny napříč přístavem Victoria, aby se ulehčilo zatížení tunelu Cross-Harbor. Pro všechny tři tunely se vláda rozhodla pro 30letou franšízu soukromého sektoru založenou na sestavení - provoz - přenos Modelka.

Mezi dva důvody patří méně výhodné umístění dalších dvou tunelů ve srovnání s tunelem Cross-Harbour a ještě důležitější je kontrola nových tunelů silnými státní investiční skupina CITIC Pacific. Mýtné za přejezd každého z ostatních dvou tunelů je výrazně vyšší a v roce 2005 bylo dále zvýšeno až o 67%, aby se zvýšila návratnost investic.[2]Dalším možným důvodem pro větší provoz je vyvolaná poptávka, teorie v dopravním plánování, která předpokládá, že čím více silnic se vytvoří, tím více lidí se rozhodne dojíždět autem. V tomto případě by přidání dalších tunelů mohlo povzbudit více lidí k celkové jízdě kvůli vnímání zvýšené kapacity silnic.

The Vláda Hongkongu udělil franšízy přijetím právních předpisů, které rovněž stanovily model příjmů a jízdného v tunelu, a je tedy bezmocný, aby zabránil prudkému nárůstu mýtného navzdory veřejnému rozruchu, když bylo požadováno zvýšení mýtného.

Vláda uvádí, že veřejné autobusy (které jsou obvykle plné z 90%) způsobují dopravní zácpy.[3]

Povýšení čtvrtého přístavního přechodu

Čtvrtý přechod přístavu se navrhuje v Hongkongu jako čtvrtý podvodní tunel, který má přejít přes Victoria Harbour ulehčit provoz přes Cross-Harbor tunel. I když Crossing Western Harbour provozuje CITIC Pacific Limited bylo postaveno za tímto účelem, mýtné za přejezd je trojnásobné oproti sazbě tunelu Cross-Harbour, což dokazuje, že Western Harbour Crossing je neúčinný při odklonu dopravy z tunelu Cross-Harbour. Kolem tentokrát mezi nimi nový tunel Severní bod a Kowloon Bay bylo navrženo ke zmírnění stresu v tunelu Cross-Harbor.

Hongkongská vláda však trpěla Východoasijská finanční krize v roce 1997 byly všechny velké projekty pozastaveny. Teprve v roce 2005 bylo téma znovu předloženo jako Crossing Eastern Harbour (rovněž provozovaná společností CITITC Pacific Limited) oznámila, že zvýší své ceny mýtného. Předpovídalo se, že 1/3 provozu z východního přechodu použije místo toho v důsledku zvýšení cen tunel Cross-Harbor, a příliv by byl jistě katastrofální pro již přetížený tunel. Aby se problém vyřešil, byla obnovena výzva ke čtvrtému tunelu.

Nový návrh uvedl, že nový přechod bude ponořená trubice připojení k rekultivačnímu místu Hung Hom s Victoria Park v Causeway Bay. Mýtné by byly umístěny u Kowloon konec, a připojil by se Trasa 5 tam. Na Ostrov Hong Kong na konci by se pod Victoria Parkem uskutečnila hlavní přestupní uzel spojující s Východní koridor ostrova. Tento návrh byl považován za nejpravděpodobnější.

Poptávka

Podle ročního sčítání dopravy zveřejněného ministerstvem dopravy činila v roce 2011 průměrná denní automobilová doprava přes přístav 247 113 cest, což představuje meziroční nárůst o 2,1%. Celkový počet uskutečněných cest činil 90,2 milionu, z toho 48,8% bylo provedeno tunelem Cross Harbor (44 milionů cest), 28,1% východním přístavem Crossing (25,4 milionů cest) a 23,0% západním přístavem Crossing (20,8 milionů cest). 40 000 cest vozidel přes přístav bylo trajektem.[4] Díky své výhodné poloze a nízkému počtu mýtných je tunel Cross Harbor (CHT) nejvíce využívaný ze všech tří tunelů pro automobily. Podle zprávy z roku 2010 má CHT denní provoz přibližně 120 000 jízd vozidlem, což výrazně přesahuje konstrukční kapacitu tunelu 78 000 jízd denně.[5][6] Skutečný denní průměrný počet jízd na EHC, který je také navržen pro 78 000 jízd vozidel, je přibližně 70 000. WHC a spojovací silnice mají kapacitu 55 000 jízd, přesto každý den zažívají 60 000 jízd vozidel (109% kapacity).[5]

Srovnání jízdného mezi tunely

Kříž (CHT)Východní (EHC)Západní (WHC)
Soukromá vozidla$20$25$70
Taxíky$10$25$65
Motocykly$08$13$25
Autobusy veřejného a soukromého osvětlení$10$38$80
LGV (pod 5,5 tuny)$15$38$70
MGV (> 5,5 <24 tun)$20$50$95
Nákladní automobil (více než 24 tun)$30$75$125
Jednopatrové autobusy$10$50$110
Dvoupatrové autobusy$15$75$155
Každá další náprava přesahuje dvě$10$25$30
k lednu 2016
zdroj: Oddělení dopravy[7][8]

Na konci října 2010 dokončil konzultant najatý vládou studii, která měla zjistit možné způsoby, jak zmírnit přetížení tunelu. Ve studii navrhli, aby se mýtné v tunelu Cross Harbor zvýšilo o 5 HK $ a mýtné EHC bylo sníženo o 5 HK $. To by mohlo snížit provoz na tunelu Cross Harbor na polovinu.[5] Objevily se návrhy, aby byl provoz přesměrován rovnoměrně mezi tři tunely vyrovnáním mýtného. Konzultanti však vyloučili vyrovnání, protože projektují obrovské dopravní zácpy na přípojných silnicích WHC - sjezd na Ostrov Hong Kong ze strany na Trasa 4 směrem na Central je během dopravní špičky silně přetížený. Tento problém přetrvával až do Obchvat Central – Wan Chai bylo dokončeno.[5]

Trajekt pro přepravu nebezpečného zboží

HYF, provozovatel původních trajektů, nadále využívá trajekty k přepravě užitkových vozidel na svých trasách trajektové dopravy s nebezpečným zbožím mezi North Point, Kwun Tong a Mui Wo.[9]

Dočasné vrácení trajektu

Krátký trajektová doprava byla provozována společností Přístavní plavba Bauhinia z přístaviště North Point Ferry Pier na veřejné molo Kwun Tong na začátku roku 2016 u příležitosti 83. výročí první trajektové dopravy v Hongkongu.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Přístavní trajekt z přístavu se v květnu u příležitosti 83. výročí vrátí na omezené jízdy | Hong Kong Free Press“. hongkongfp.com. Citováno 20. října 2016.
  2. ^ Ng, Dennis (4. května 2005). „Výplata mýtného podněcuje výzvu k převzetí kontroly vládou“. Standardní. Archivovány od originál dne 16. října 2007. Citováno 27. října 2006.
  3. ^ „5 koordinace různých druhů dopravy“. Třetí komplexní dopravní studie, Department of Transport, Hong Kong
  4. ^ „Roční sčítání provozu −2011 (publikace TTSD č. 12CAB1)“. Ministerstvo dopravy, Hongkong
  5. ^ A b C d „Poradenská studie k racionalizaci využívání přechodů Road Harbour Crossings (RHC)“. Wilbur Smith Associates Limited, listopad 2010
  6. ^ „Navrhovaná opatření ke zlepšení distribuce dopravy mezi přechody v přístavech“. Panel legislativní rady pro dopravu, Hongkong, 22. února 2013
  7. ^ „Mýtné pro silniční tunely a spojení Lantau“. Ministerstvo dopravy, Hongkong. Archivovány od originál dne 9. května 2013.
  8. ^ „Oddělení dopravy - mýtné pro silniční tunely a spojení Lantau“. td.gov.hk. Citováno 20. října 2016.
  9. ^ Jízdní řád trajektu nebezpečného zboží HKF

externí odkazy