Izraelské železnice - Israel Railways - Wikipedia

רכבת ישראל בע"מ
Israel Railways Ltd.

Letecký pohled na Tel Aviv Savidor hlavní nádraží
Typ	Ve vlastnictví státu
Obchodováno jako	ÚLOHA: ŽELEZNICE B2
Průmysl	Železnice
Hlavní sídlo	Železniční stanice Lod, Lod , Izrael
Oblast sloužila	Izrael
Klíčoví lidé	Michael Maixner (CEO)
Služby	Železniční doprava, Náklad doprava
Příjmy	₪ 940+ milionů[1] (2015)
Provozní zisk	₪ 1 miliarda[2] (2016)
Čistý příjem	₪ 1,5 miliardy[3] (2014)
Majitel	Vláda Izraele
Počet zaměstnanců	1,900 (2015)
webová stránka	www.rail.co.il

שראל ישראל
Izraelské železnice

Přehled
Národní prostředí	Izrael
Data provozu	1948 – dosud
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace	V procesu přeměny na elektrický; Nadzemní vodič 25 kV, 50 Hz
Délka	1138 km
jiný
webová stránka	www.rail.co.il

Israel Railways Ltd., dba Izraelské železnice (hebrejština: ִשְׂרָאֵל יִשְׂרָאֵל‎, Rakevet Yisra'el), je státní ředitel školy železniční společnost zodpovědný za všechny meziměstský, dojíždějící, a náklad železniční doprava v Izraeli. Všechny jeho řádky jsou standardní rozchod. Síť je soustředěna v hustě osídlené pobřežní pláni Izraele, ze které linky vyzařují mnoha směry. V roce 2018 přepravily Izraelské železnice 68 milionů cestujících.

Na rozdíl od silničních vozidel a městských tramvají jezdí izraelské těžké železniční vlaky levá ruka stopy, odpovídající sousedním Egypt a další země Středního východu, jejichž dříve propojené železniční sítě byly vybudovány britskými inženýry.

Do roku 1980 bylo sídlo společnosti na adrese Železniční stanice Haifa Center HaShmona. Tzvi Tzafriri, generální ředitel Israel Railways, se rozhodl přestěhovat ústředí do Tel Aviv Savidor hlavní nádraží. V roce 2017 bylo sídlo společnosti přesunuto do nového kampusu postaveného na pozemku Železniční stanice Lod.

Stanice

V síti izraelských železnic je 68 stanic, přičemž téměř všechny stanice jsou přístupné pro osoby se zdravotním postižením, s veřejným oznamováním a informačními systémy pro cestující, automaty a parkování.

Zásady pro jízdní kola

Jízdní kola jsou povolena ve vlaku v určených osobních vozech.

Izraelské železnice povzbuzují lidi k používání jízdních kol tím, že na každém nádraží staví dvoupodlažní parkoviště pro jízdní kola a umožňují lidem, aby si kolo vzali s sebou do vlaku, aby se minimalizovala potřeba soukromých automobilů.

Kouření

V Izraeli je kouření zakázáno na veřejných uzavřených místech nebo v komerčních prostorách. Ačkoli je kouření v železničních stanicích povoleno v určených zónách stanice, prodej tabáku z automatů je zakázán.

Seznam stanic

proti t E Mapa trasy izraelských železnic
Legenda
Nahariya Karmiel Akr Ahihud Kirjat Motzkin Kirjat Haim Hutzot HaMifratz Yokneam / Kfar Yehoshua HaMifrats Central Migdal HaEmek– Kfar Baruch Centrum Haifa HaShmona Afula Haifa Bat Galim Beit She'an Haifa Hof HaCarmel Atlit Binyamina Caesarea-Pardes Hanna Hadera West Netanya Netanya Sapir Beit Yehoshua Hod Hasharon Sokolov Ra'anana South Kfar Saba - Nordau Ra'anana West Rosh HaAyin Tzafon Herzliya Petah Tikva Segula Bnei Brak Petah Tikva Kiryat Arye Tel Avivská univerzita Tel Aviv Savidor Central Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Holon Junction Letiště Ben Gurion Holon-Wolfson Paatei Modi'in Kfar Chabad Ayalon Valley Most Lod Ganei Aviv Modi'in Central Lod Jeruzalém – Jicchak Navon Bat Yam-Yoseftal Bat Yam-Komemiyut Be'er Ya'akov Rishon LeZion HaRishonim Ramla Rishon LeZion Moshe Dayan Rehovot Yavne West Beit Shemesh Yavne East Jeruzalém Biblická zoo Ašdod Ad Halom Jeruzalém Malha Aškelonu Mazkeret Batya Sderot Kiryat Mal'akhi - Yoav Netivot Kirjat Gat Ofakim Lehavim-Rahat Goral Junction Be'er Sheva North /Univerzita Dimona Centrum Be'er Sheva

Čáry

Schéma osobní dopravy Izraelskými železnicemi

Regionální mapa minulých a současných železničních tratí

Osobní trasy Izraelských železnic jsou rozděleny na deset provozních linek a tři ve výstavbě:

Budoucnost

Vlajkovým projektem společnosti Israel Railways je výstavba vylepšené železniční tratě z Tel Avivu do Jeruzaléma. Trať začala jako prodloužení stávající železnice do Letiště Ben Gurion a Modi'in a končí v nové stanici metra vedle Jeruzalémské hlavní autobusové nádraží. Připojí se další návrh Modi'in na Jeruzalém pokud je postaven připojením k výše uvedené lince.^[4] Projekt elektrifikace, počínaje novou linkou Jeruzalém - Tel Aviv, pokračuje s plány na konečnou elektrifikaci celé nebo většiny sítě.

Linka 23,5 km (14,6 mil) od města Akr, na pobřeží Středozemního moře, do Karmiel byla dokončena v březnu 2017. Tento trakt však obchází Akr a nezastaví se tam; plánuje se rozšíření na sever do severovýchodního města Qiryat Shemona, s plánováním budoucích stanic také na Jadeidi-Makr a Majd al-Krum, ačkoli neexistuje žádný harmonogram výstavby. Tato linka bude plně elektrifikována.^[5][6]

Existovaly plány na vybudování vysokorychlostní železnice do Eilatu. V roce 2019 byl projekt na neurčito zmrazen.^[7]

V roce 2011 byla rekonstrukce a rozšíření 60 kilometrů dlouhé, dříve opuštěné Železnice v údolí Jezreel připojení linky Haifa a Beit Shean (blízko jordánské hranice) začalo. To bylo dokončeno v roce 2016. Hovorilo se o dalším prodloužení linky na Irbid, v Jordán (umožnit přímé nákladní spojení z Jordánska do Středozemního moře); v této věci však dosud nebylo rozhodnuto. Další navrhované rozšíření, o kterém se diskutuje, by spojilo rekonstruovanou železnici Jezreelského údolí v Afula na Tiberias.^[8]

V květnu 2017 byla prodloužena železnice z Arad přes Kuseife byl schválen. Linka by se napojila na stávající Beersheba –Dimona železniční trať na navrhované nové stanici v Nevatim.^[9]

Kolejová vozidla

Tento článek musí být aktualizováno. Důvod je uveden: Podle IR výroční zpráva, IR má celkem 135 lokomotiv atd. (2017), odlišných od čísel v tomto seznamu. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Července 2018)

Proud

Lokomotivy

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Poznámky	Postavený
			mph	km / h
EMD G12		DE lokomotiva			27	Bo-Bo.[10] Izrael dovezl 23 z EMD 1954–62 a zajali další čtyři z Egyptské národní železnice v roce 1967 Šestidenní válka. Některé byly staženy a jeden (č. 107) je nyní v Izraelské železniční muzeum v Haifě.[11] Č. 106 byl po sabotáži stažen. 119 a 123 staženy po incidentech. Č. 130 nikdy v provozu kvůli Šestidenní válce.	1954–62
EMD G26		DE lokomotiva			12	[12]	1971–82
T44		DE lokomotiva	60	100	1	[13] EMD hnací síla.	1989?
EMD GT26CW-2		DE lokomotiva			14	Číslo 701 je původní jednotka EMD dodaná v roce 1989. V polovině 2010 Izraelské železnice zakoupily od společnosti třináct jednotek NRE které byly zcela přestavěny TŽV Gredelj od 11 Chorvatské železnice Řada HŽ 2062 Jednotky GT26 plus 2 nové rámy a označené jako varianty NGT26CW-3. Byly dodány Izraelským železnicím mezi srpnem 2015 a prosincem 2017 a měly číslo 710–722.	1989, 2015–17
Alstom Prima JT 42CW		DE lokomotiva	68	110	8	Série 702–709. Hlavní tahač EMD.	1996
Alstom Prima JT 42BW		DE lokomotiva	87	140	48	Série 731–778. Hlavní tahač EMD.	1996–2006
GA DE900 lokomotivy		DE lokomotiva	50	80	3	Série 261–263. V současné době se používá pouze pro posunovací. Pouze dieselové lokomotivy bez EMD ve flotile IR.	1997
Vossloh Euro 3200		DE lokomotiva	100	160	24	Série 1301–1324. S úpravami schopnými 200 km / h. Hlavní tahač EMD.	2011–13
Vossloh Euro 4000		DE lokomotiva	80	130	14	Série 1401–1414. Hlavní tahač EMD.	2011
Bombardier TRAXX P160 AC3		Elektrická lokomotiva	100	160	62 (32 možností)[5]	Objednáno v roce 2015.[5] 25 kV 50 Hz AC úkon. Elektrický výkon 6 MW. Počáteční dodávka začala v roce 2017.	2017

Více jednotek

Třída	obraz	Nejvyšší rychlost		Číslo	Poznámky	Postavený
		mph	km / h
ABB Scandia IC3 DMU		112[14]	180[14]	9 sad (42-50)	Zavedení vlaků IC3 na počátku 90. let znamenalo začátek politického závazku k zásadnímu zlepšení služeb izraelských železnic. Každá sada IC3 se skládá ze 3 automobilů a lze je spojit do více sad. Sady 42-50 zakoupené od SJ v roce 2005. 31 bylo vyřazeno po incidentu poblíž Revadim dne 10. srpna 2006.[15] 19, 21, 25 možná mimo provoz.	1990
		100[14]	160[14]	10 sad (01-10)		1992
				31 sad (11-41)		1994–96
Siemens Desiro HC EMU		100	160	~ 60 sad (330 aut)	Společnost Siemens zvítězila v tendru v září 2017.[16][17] Ve výběrovém řízení byly požadovány dvě základní dvoupatrové sady: krátká (složená ze 4 automobilů) a dlouhá (6 automobilů). První dodávka, skládající se ze tří sad, proběhla v listopadu 2020.	2019

Kočáry

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Poznámky	Postavený
			mph	km / h
Alstom		jednopodlažní push-pull	100	160	37	Sestaveno v Izraeli Haargazem. 5 generátorů / hnacích vozů, 32 vozů.[18]	1996
Dvoupodlažní trenér Bombardier		dvoupodlažní push-pull (DDPP)[19]	100	160	24	Řidičský a generátorový přívěs (PC-103) řady 401–424. Dva přívěsy mimo provoz[20]	2001–04
					68	Trenéři (TC-101) řady 425–490. Čtyři přívěsy mimo provoz[20]	2001–04
					7	Řidičský a generátorový přívěs (PC-103) řady 501–507.[20]	2005–06
					18	Trenéři (TC-101) řady 521–538.[20]	2005–06
					82	Autokary (TC-101) řady 2201–2394.[20]	2005–06
Siemens Viaggio Light		jednopodlažní push-pull[21][22]	100	160	87	Tři typy: standardní autobus (901-953[23]), standardní trenér s toaletami pro vozíčkáře (825-849[23]) a DVT s dieselovým generátorem (801-810[23]).[24] První skladem v provozu dne 8. března 2009[25]	2008
		jednopodlažní push-pull[26]			31		2011
Dvoupodlažní trenér Bombardier		dvoupodlažní push-pull[27]	100	160	78	Další autobusy byly objednány z Bombardier v roce 2010.	2011
Dvoupodlažní trenér Bombardier		dvoupodlažní push-pull[28]	100	160	72	Objednáno v roce 2012 a dodáno od konce března 2014. Celkový vzhled podobný předchozím sadám DDPP, ale schopný vyšších rychlostí a pokročilých bezpečnostních opatření (ačkoli předchozí sady Bombardier DDPP byly později upgradovány na tyto standardy). První kolejová vozidla schopná provozu na izraelských železnicích 25 kV 50 Hz elektrifikováno řádky.	2014
Dvoupodlažní trenér Bombardier		dvoupodlažní push-pull	100	160	93	Twindexx. Celkový vzhled podobný předchozím sadám DDPP. Šedesát objednaných v roce 2016 a dalších 33 v polovině roku 2017.	2018
Dvoupodlažní trenér Bombardier		dvoupodlažní push-pull	100	160	48	Twindexx. Celkový vzhled podobný předchozím sadám DDPP. Pouze elektrický provoz (v řídicím vozidle není instalován žádný dieselový generátor). Objednáno na konci roku 2017.	2019
Dvoupodlažní trenér Bombardier		dvoupodlažní push-pull	100	160	74	Twindexx. Celkový vzhled podobný předchozím sadám DDPP. Objednáno v květnu 2019.	2020

V důchodu

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Poznámky	Postavený
			mph	km / h
Baldwin Třída H.		Parní lokomotiva			6	Série 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 ze série 871–920. Převzato z Palestina železnice. Naposledy odešel z provozu v roce 1959 a sešrotován v 60. letech.	1918
NBL /Borsig Egyptská třída 545		Parní lokomotiva			4	5 zajato během 1956 Izraelská invaze na Sinaj na bývalé hlavní trati Palestina Railways mezi El Kantara East a Gazou: čísla 546, 550 a 557 (NBL) a čísla 607 a 613 (Borsig). 4 vzato do skladu a použity kolem Lod ve středním Izraeli po dobu 1–2 let. Stažen a sešrotován v roce 1959.	1928, 1931
NBL Třída P 4-6-0		Parní lokomotiva			6	Série 60–65. Převzato z Palestina železnice. Naposledy odešel z provozu v roce 1959 a sešrotován v 60. letech. Nabídka 62 zachovaných v Železniční muzeum.	1935
LMS Stanier třídy 8F		Parní lokomotiva			23	Série kolem 70513. Převzato z Palestina železnice. Poslední vyřazení z provozu v roce 1958. Jeden (24.) splétaný 8F, 70372 (NBL pracuje č. 24680), na malém úseku hlavní trati poblíž Tulkarm na straně západního břehu Jordánu Linka příměří z roku 1949 Zůstal tam, stále více opuštěný, až po Izraelská šestidenní válka z roku 1967. Izraelci to nakonec odstranili a sešrotovali asi v roce 1973. Podobný 8F (turecký Třída TCDD 45151 lokomotiva) zachována v Turecké nádraží Be'er Sheva a číslované 70414.	1935–46
USATC S100 Class		Parní lokomotiva			2	Číslo 21 a 22 (třída 957?). Transportováno z Evropy do Suez v září 1942 Palestina železnice, později armáda. Později na Izraelské železnice.[29] 1	1942
SAFB (GM-EMD )		DE lokomotiva	68	110	3	BoBo. V provozu do roku 1998.[18] První dieselová lokomotiva v provozu IR	1951–52
Esslingen		DMU			12	Podobně jako v němčině VT08. Soupravy pro 3 vozy (poháněné osobní vozy 1-12, střední vozy 1-12, hnací vozy 1-12), některé později rozšířeny na 4jednotkové sady (s mezilehlými vozy 13-22).[30] Na počátku šedesátých let se kvůli vysokým nákladům na údržbu přestavovaly na bezmotorové vozy ve službě push-pull. Vyřazeno v roce 1979. Některé vozy pokračovaly v linkové dopravě od roku 1992 do devadesátých let jako 111–117.[18] Jeden přívěs by měl zachovat Country Museum in Tel Aviv	1956
Esslingen		DE lokomotiva			18	Série 211–229. Podobný DB třída V 60. V polovině 60. let byla továrna v Esslingenu uzavřena. Výsledkem bylo, že některé téměř nové lokomotivy byly kanibalizovány pro díly.[31] Jeden příklad se dochoval v železničním muzeu a druhý v Železnice v údolí Jezreel dědictví v Elro'i.	1955–56
EMD G16		DE lokomotiva			3	Kokos. Během Šestidenní válka Izrael zajat Egyptské železnice 3304, 3329 a 3361, které byly přiděleny do zásob Izraelských železnic v číslech 301–303, později 161–163.[32] Všechny byly nyní vyřazeny z provozu, ale 163 (dříve ER 3361) je zachováno na Izraelské železniční muzeum.	1960–61
OK		kočáry			8	Trenéři 3. třídy podobné němčině Eilzugwagen. Sedadla však různá s uspořádáním sedadel 2 + 3 a 96 sedadly.[33]	1955
Carel et Fouché [fr ] CarF		kočáry			14	Obrázek: první přeprava. Řada 71-84	1961
Boris Kidrič /Metalka "Yugo"		kočáry			43	Série 601–643. 610 převedeno na poloviční osobní vůz, poloviční generátorový vůz. Některé další byly převedeny na plné generátorové vozy.[34][35] 621 v roce 2009 použito jako kancelář v červených barvách v Bnei Brak.[36]	1964–72
DEV-Inox Carel et Fouché		kočáry			8	Koupeno od SNCF v roce 1994 (série 91-98). Originální vůz třídy A9TJ hlavní řady U64. Odtajněn na B10 1 / 2TJ v osmdesátých letech. Sešrotován v roce 2006.[37] 1 zachována v železničním muzeu.	1965
British Railways Mark 2c TSO		kočáry			8 (13)	Koupeno od Britské železnice v roce 1977 (řada 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) a dodatečně vybavené klimatizačním zařízením. 1 zachováno v železničním muzeu.[18][38] V roce 1989 koupil řetězec restaurací Apropo 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) a 1 Mk2 (5250) a dodal je do Izraele, aby se nikdy nepoužil.	1970
FIAT 7225		Motorový vůz	80	128	0	10 objednáno. Po dokončení 8 byla objednávka z nejasných důvodů zrušena. Italská literatura psala kvůli Jomkippurská válka. Všech deset jednotek bylo prodáno Ferrocarril del Pacifico a Ferrocarril Chihuahua al Pacífico v Mexiko,[39][40] kde vstoupili do služby v roce 1975.[41]	1970/1973[41]

Organizační struktura

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Ledna 2018)

V roce 2017 společnost Israel Railways založila tunelovou jednotku, která je odpovědná za každodenní provoz železničních tunelů, včetně osvětlení, cirkulace vzduchu atd. A řešení mimořádných událostí.^[42]

Výkon

Pozoruhodné nehody

• Dne 26. prosince 1963 se dva osobní vlaky na dříve jednokolejné hlavní trati spojující Tel Aviv a Haifu čelně srazily v Vsadím se Yehoshua jižně od Netanya.^[54] Vlak na sever prošel červeným signálem a jeho lokomotiva jela a rozdrtila lokomotivu vlaku na jih.^[55] Žádný z osobních vozů nebyl vykolejen, ale vnikl spojovací vůz do vlaku na sever a odpojil zadní tři osobní vozy.^[56] The plynulá vlaková brzda měl poté automaticky zastavit odpojené vozy, ale nebyl správně připojen, takže se začaly vracet zpět na jih.^[56] 55 lidí bylo zraněno, ale pouze tři vážně natolik, aby byli zadrženi v nemocnici.^[56] Obě hlavní posádky přežily, ale jejich lokomotivy, EMD G12s 105 a 118, byly zničeny.^[56]
• Katastrofa HaBonim: Dne 11. června 1985 se vlak srazil s autobusem přepravujícím školní děti a zabil 19 dětí a 3 dospělé moshav HaBonim.^[57]
• Dne 21. června 2005 an IC3 vlak narazil do nákladního vozu poblíž kibuc Revadim, zabil 8 a zranil 198.^[58]
• 8. července 2005 se mezi vozidlem srazil vlak s nákladním vozem Kirjat Gat a Ahuzam, což mělo za následek smrt strojvedoucího a 38 zranění.^[59][60] Února 2012 byla stanovena výhodná dohoda^[61] za havárii Revadimu.
• Dne 12. června 2006 narazil vlak do kamionu poblíž Beit Yehoshua, přičemž zabil 5 a zranil ze 77 na více než 80.^[62][63]
• Dne 27. prosince 2009 narazil vlak do automobilu poblíž Kirjatu Gatu. Řidič postupoval bez ohledu na kontrolní stanoviště vlaku na silnici. Vlak narazil do jeho vozu a byl zabit.^[64]
• Dne 5. srpna 2010 narazil vlak do minibusu poblíž Kirjat Gat, zabil 7 a zranil 6. Minibus byl zasažen v 19:05 GMT + 3 na trase 353, zřejmě při pokusu o přejezd přes železniční přejezd.^[65][66]
• Dne 28. prosince 2010 začal oheň ve vlaku poblíž kibucu Yakum, pravděpodobně kvůli zkratu a zranění 116.^[67]
• Dne 7. dubna 2011 se čelně poblíž srazily dva vlaky Netanya, zranění 59.^[68]
• Dne 4. Října 2013, dva muži, kteří šli po železniční trati v Emek Hefer údolí průmyslová zóna byla zabita vlakem.^[69]
• Dne 18. prosince 2013, a Beersheba -vázaný vlak se srazil se skupinou velbloudů kráčejících po železničních tratích na křižovatce Segev Shalom v Negev, zabil 14 velbloudů. Incident způsobil masivní zpoždění vlakového provozu.^[70]
• Dne 29. prosince 2013 byl pracovník izraelských železnic sražen a zabit poblíž vlakem Lod.^[71]
• Dne 15. března 2016 narazila lokomotiva Israel Railways do nákladních vozů a 6 jich byla zraněna.^[72]

Viz také

• Železniční doprava v Izraeli
• Železnice Jaffa – Jeruzalém
• Železnice v údolí Jezreel

Bibliografie

• Cotterell, Paul (1986). Železnice Palestiny a Izraele. Tourret Publishing. ISBN  0-905878-04-3.

Reference

externí odkazy

Média související s Izraelské železnice na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky
• Oficiální webové stránky (v hebrejštině)
• Oficiální webové stránky (v arabštině)