Železnice do Karmielu - Railway to Karmiel - Wikipedia

Stavební činnost poblíž západního portálu tunelů Gilon v srpnu 2012.

The Železnice do Karmielu je železnice propojení Haifa a Karmiel v severní Izrael. To bylo otevřeno v roce 2017 a skládá se z dvojité trati standardní rozchod železnice táhnoucí se 23 km z blízka Akr (Akko) Karmiel. Větví se na východ od Pobřežní železnice mezi Železniční stanice Kiryat Motzkin a Železniční stanice Acre (v místě poblíž, kde pobřežní železnice prochází přes Řeka Na'aman ) a zahrnuje 5 km dlouhý tunel (složený ze dvou paralelních jednokolejných tunelů) v hornaté oblasti poblíž východního konce trati. Většina trasy je v okolí města Dálnice 85. Na železnici jsou dvě stanice: Ahidud a Karmiel.

Od Karmielu existuje koncepční návrh, který nakonec rozšíří železnici na Korazim (u Zajištěno ) a odtud do Kirjat Šmona na samém severním cípu Izraele. Toto rozšíření však bylo na neurčito zmrazeno.[1]

Plánování a financování

Železnice byla poprvé navržena počátkem dvacátých let, ale plány byly pozastaveny v Sharonova vláda z finančních důvodů. Alternativní plán místo toho vytvořit lehká příčka řádek z Haifa Karmiel byl zamítnut.[2] The Knesset Výzkumné a informační středisko kritizovalo příslušné orgány za to, že v rámci projektu neprovádějí dostatečný průzkum výhod a nevýhod lehké a těžké železnice.[3] Plán tramvaje podpořila ministr financí a Haifa developerská společnost Yefe Nof, zatímco plán těžké železnice podpořila Izraelské železnice a obec Karmiel.[3][4] Tramvaj do Karmielu by byla součástí většího projektu, který by zahrnoval Nazareth a Akr.[3] Sekce Nazareth byla nakonec také zamítnuta ve prospěch těžké železniční trati.[5]

V roce 2009 se řada severních obcí obrátila na Ministr pro rozvoj v Negevu a Galileji Silvan Shalom ve snaze prosadit plán železnice. Tvrdili, že je to nezbytné pro výstavbu životaschopných vysokých škol v regionu. 26. listopadu 2009 Ministr dopravy Yisrael Katz schválila plány.[6] To se však okamžitě neprojevilo ve finančním schválení.[2]

24. února 2010 izraelská vláda hlasovala o vhodných fondech na vybudování linky v rámci většího národního balíčku výdajů na infrastrukturu.[3][7] Rozpočet NIS Pro projekt bylo schváleno 2,8 miliardy (asi 750 milionů USD),[8] bez nákladů na elektrizující řádek, který byl schválen jako součást samostatných prostředků ve výši 2,2 miliardy NIS[3] což zahrnuje také náklady na kolejová vozidla pro Karmiel a některé další nové tratě.[Citace je zapotřebí ]

Trasa a technické specifikace

Železnice je dvojitá stopa s délkou 23 kilometrů (14 mi) na stopu od Pobřežní železnice ke vchodu do Karmiel. Většina trasy vede východ-západ Dálnice 85. Konstrukční rychlost železnice je 160 kilometrů za hodinu (99 mph).[7] V současné době provozuje dieselové kolejové vozidlo, ale očekává se, že prochází elektrizací začátkem někdy na počátku 20. let 20. století.

Železnice bude zahrnovat dvě stanice, Ahihud a Karmiel s možností dalších stanic sousedících s Jadeidi-Makr a Majd al-Krum.[3] V rámci Národního plánu infrastruktury 12/2 byl prohlášen za národní projekt.[9] V budoucnu bude rozšířena na Kirjat Šmona, nejsevernější město Izraele.[3]

Konstrukce

Po schválení trati se předpokládalo, že výstavba potrvá v letech 2011 až 2015.[10] The Národní silniční společnost, která projekt koordinuje, zveřejnila celkem šest design-build výběrová řízení na železnici, včetně čtyř výběrových řízení na infrastrukturu a výběrového řízení na každou ze dvou stanic na trati.[4] Do tendrů na infrastrukturu jsou zahrnuty následující oddíly:

Na'aman Junction - Yasif Junction
Část 6,5 km (4,0 mil) včetně mostů přes Na'amane a potoky Hilazon, odklon toku Hilazon 900 metrů (980 yardů) a konverze 1,2 km (1300 yardů) Dálnice 4 na most přes železnici.[7] Výběrové řízení bylo zveřejněno 17. března 2011 a vítěz Terre Armee byl vybrán koncem června 2011.[11] Práce na samotném úseku by měly být zahájeny počátkem roku 2012 a ukončeny koncem roku 2013.[12]
Yasif Junction - průmyslová zóna Bar Lev (Ahihud)
Výběrové řízení na tuto část bude zveřejněno počátkem roku 2012.[12]
Gilonské tunely
Dvojice 4,6 až 5 km (2,9 až 3,1 mil) tunelů, stejně jako 18 spojovacích a únikových tunelů pod Mount Gilon mezi Ahihud a Karmiel. Odhaduje se, že stavba potrvá 39 měsíců a skončí v roce 2014.[4][8][12] Odhadované náklady na tuto část činí 1 miliarda NIS, z toho 600 milionů NIS na výstavbu a 400 milionů NIS na akvizici zprava. V srpnu 2011 Danya Cebus a čínská společnost CCECC vyhrál výběrové řízení a porazil Hofrei HaSharona a Max Bögl, Minrav a Moskva Metrostroy Tunely Eyal Sela a Roltsur a Shafir Engineering a Impresa Pizzarotti.[8] Plánování mělo trvat 8 měsíců, zatímco výstavba měla trvat přibližně 32 měsíců.[12] Práce na tunelu byly zahájeny v dubnu 2012.[13]

Stavba trati byla dokončena v březnu 2017 a provoz byl zahájen v září téhož roku.[14][15]

Reference

  1. ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
  2. ^ A b Perry, Galit (3. prosince 2009). „Železnice do Karmielu? Ministerstvo financí to neslyšelo“. Mynet (v hebrejštině). Citováno 25. srpna 2011.
  3. ^ A b C d E F G Yosef, Idan (30. května 2010). „Exposé: Galilee Railway Failure“ (v hebrejštině). Novinky1. Citováno 26. srpen 2011.
  4. ^ A b C Bar-Eli, Avi (14. dubna 2011). „Bylo vydáno výběrové řízení na 1 miliardu NIS Gilon železničních tunelů“. Marker (v hebrejštině). Citováno 25. srpna 2011.
  5. ^ Gutman, Lior (30. května 2011). „Netanjahu objednal: Železnice z Nazaretu do Haify bude pravidelná, ne lehká“. Kalcalista (v hebrejštině). Citováno 26. srpen 2011.
  6. ^ Levy, Eli (26. listopadu 2009). „News for the North: Railway from Akko to Karmiel“ (v hebrejštině). Ma'ariv. Citováno 25. srpna 2011.
  7. ^ A b C Gutman, Lior (29. června 2011). „Tar Arma postaví železnici Akko – Karmiel“. Kalcalista (v hebrejštině). Citováno 25. srpna 2011.
  8. ^ A b C Wohlberg, Erez (24. srpna 2011). „Danya Cebus a čínský CCECC vyhráli výběrové řízení na železnici mezi Akko a Karmiel“ (v hebrejštině). Globusy. Citováno 25. srpna 2011.
  9. ^ „Haifa – Karmielská železnice“ (v hebrejštině). Izraelské železnice. Citováno 25. srpna 2011.
  10. ^ Perry, Galit (2. března 2010). „Vládní oznámení: železnice do Karmielu do roku 2015“. Mynet (v hebrejštině). Citováno 25. srpna 2011.
  11. ^ „Je vybrán první vítěz soutěže v železnici do Karmielu“. Port2Port (v hebrejštině). 29. června 2011. Citováno 25. srpna 2011.
  12. ^ A b C d „Železnice do Karmielu: Zahájena výstavba dočasného obchvatu na dálnici 4“ (v hebrejštině). Port2Port. 25. října 2011. Citováno 25. října 2011.
  13. ^ "Práce začínají na tunelu Gilon". Železniční věstník. 24.dubna 2012. Citováno 30. dubna 2012.
  14. ^ „Železniční trať Karmiel - Akko dokončena“. Globusy. 16. března 2017. Citováno 21. března 2017.
  15. ^ „Izrael uvádí linku Acre - Carmiel“. International Railway Journal. 6. září 2017. Citováno 7. září 2017.

externí odkazy