Palestina Railways P třída - Palestine Railways P class
Palestina Railways P třída | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
P třída 4-6-0 č. 60 na točně v Haifě v roce 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Palestina Railways P třída byl typ standardní rozchod smíšený provoz parní lokomotiva na Palestina železnice a jeho nástupce Izraelské železnice. PMR představil třídu v roce 1935 a Izraelské železnice stáhly ty poslední v roce 1960.
Pozadí
Společnost Palestine Railways byla založena v roce 1920, aby provozovala všechny železnice v liga národů Mandát Palestiny. Opěrami jeho lokomotivního loďstva bylo 50 H třída 4-6-0s postaven Baldwin v Pensylvánie v roce 1918, pokrývající většinu povinností na hlavní linii mezi Haifa v Palestině a El Kantara východ na Suezský průplav v Egyptě přes Lydda, Gaza a El Arish. Jeho denní Haifa - El Kantara prostřednictvím služby byl stěží expresní, ale zahrnoval dva Wagons-Lits auta[5] a počátkem 30. let minulého století společnost PR hledala výkonnější lokomotivu, která by zlepšila její výkon.
Vlastnosti
V roce 1935 PR koupil šest nových lokomotiv 4-6-0 z nabídky North British Locomotive Company v Glasgow ve Skotsku a označili je za třídu P. Měli tažnou sílu 28,670 lbf (126,6 kN): o 16% více energie než 24,479 lbf (108,9 kN) třídy H.[1] Třída P měla také 5 stop 6 3⁄4 v hnacích kolech (1695 mm):[1] podle britských standardů průměr smíšeného provozu, ale 4 3⁄4 palce (120 mm) větší než u třídy H, a proto jsou vhodnější pro provoz s vyšší rychlostí.
Lokomotivy byly typicky britské konstrukce, ale výběrová řízení nebyly. Většina tendrových lokomotiv v Británii měla výběrová řízení na šest kol, ale PR se rozhodla pro více americký styl podvozek tendry, které údajně nesou více vody.[6] Trať PR však nebyla nejvyšší kvality, takže dalším faktorem mohla být skutečnost, že podvozková vozidla jezdí lépe a mohou být méně náchylná k vykolejení.
Ve službě byli všichni členové třídy natřeni černou barvou.[2] Od roku 1944 bylo číslo každé lokomotivy na straně nabídky vymalováno velmi velkými číslicemi.[2]
Druhá světová válka a po ní
PR poháněl své lokomotivy Velšské uhlí[4] ale v červnu 1940 Itálie vyhlásila válku spojencům, což činí Středozemní moře extrémně nebezpečným pro britskou obchodní loď. PR proto začal přestavovat své lokomotivy na spalování oleje, ale program přestavby dokončil až v roce 1943.[4]
Palestina Railways byla pro orgány britského mandátu strategicky důležitá, takže polovojenské jednotky na ni často útočily během 1936–1939 arabská vzpoura v Palestině a zejména 1946–48 1947–1949 palestinská válka. Vlaky El Kantara - Haifa byly zvláštním cílem a sionistické polovojenské jednotky je bombardovaly třikrát během války v Palestině v letech 1947–1949. Třída P tyto útoky přežila a Quishonovy dílny PR v Haifě dokázaly napravit jakékoli škody.[Citace je zapotřebí ]
Poté, co se Spojené království v květnu 1948 stáhlo z mandátu Palestiny, přešlo všech šest třídy P do skladu Israel Railways. Po válce za nezávislost a později 1948 arabsko-izraelská válka, byly hlavní linkové služby zkráceny na území v novém státě Izrael. V roce 1956 převzaly hlavní linkové služby diesely a parní práce byly z velké části omezeny na střední část země kolem Lod (dříve Lydda).[7] Třída P zůstala v provozu až do oficiálního ukončení výroby páry na izraelských železnicích v roce 1959. Všech šest bylo vyřazeno přibližně v roce 1960, ale nabídka číslo 62 je zachována na Izraelské železniční muzeum v Haifě.[Citace je zapotřebí ]
Reference
Zdroje
- Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hughes, Hugh (1981). Železnice na Středním východě. Brána: Kontinentální železniční kruh. ISBN 0-9503469-7-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hrdý, Peter; Smith, C, eds. (1946). Standardní rozchodné lokomotivy egyptských státních železnic a palestinských železnic 1942–1945. Londýn: Železniční korespondence a cestovní společnost. str. 7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)