Ford F-Series (střední nákladní vůz) - Ford F-Series (medium duty truck)
| Ford F-Series (střední zatížení) | |
|---|---|
 Šestá generace Fordu F600 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Brod (1948-1998, 2016 – dosud) Blue Diamond Truck Company LLC (Brod /Navistar International společný podnik; 2000–2015) |
| Výroba | 1948 – dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | středně těžký a těžký nákladní automobil (Třída 6, 7, 8 ) |
| Styl těla | Komerční vozidlo (různá těla) 2-dveřový vůz 2 + 2 dveře kamionu 4-dveřový vůz |
| Příbuzný | |
The středně těžká verze Ford F-Series je řada užitková vozidla vyrobeno Brod od roku 1948. Středně těžká řada odvozená od menších pickupů řady F je v současné době v osmé generaci. Zpočátku štěrbinové mezi pick-upy řady F a konvenčními „Big Job“, pozdější generace byly štěrbinové pod kamiony řady „Louisville“; poslední dvě generace jsou největšími vozy vyráběnými Fordem od jeho odchodu ze segmentu těžkých nákladních vozidel.
Během své výroby byla středně těžká řada F používána pro širokou škálu aplikací nabízených jako přímý (tuhý) nákladní automobil a návěs ve více konfiguracích kabiny. Před výrobou Ford řady C. byla modelová řada nabízena také v konfiguraci s kabinovým motorem (COE); varianta s krytem podvozku (dále jen Ford řady B. ) byl použit pro výrobu autobusů. V různých fázích soutěžila modelová řada s středně těžkými verzemi Chevrolet / GMC C / K (později Kodiak / TopKick), Mezinárodní řada S. a Freightliner Business Class (Řada FL a M2 ).
Od roku 1999 je středně těžká řada F zařazena do skupiny Ford Super Duty řada skládající se z Fordu F-650 a F-750 třídy 6-7; Verze F-750 třídy 8 se vyrábějí od roku 2011.[1] Současná generace modelů F-650 a F-750 je vyráběna společností Ford Ohio shromáždění zařízení (Avonské jezero, Ohio ), nahrazující společný podnik Navistar International pojmenovaný Blue Diamond Truck Company LLC nacházející se v General Escobedo, Mexiko.
První generace (1948-1952)
Pro modelový rok 1948 představil Ford F-Series jako speciální platformu nákladních vozidel. Spolu s výměnou nákladních vozidel představených před druhou světovou válkou rozšířila řada F řadu nákladních vozidel Ford do několika produktových řad.[2] Spolu s lehkými nákladními vozidly byla řada pro střední zatížení zasunuta pod komerční nákladní vozy „Extra Heavy-Duty“ / „Big Job“.
Středně těžká řada F byla uvedena na trh jako 1½ tuna F-5 a 2 tuna F-6, v konvenčních i kabinový motor (COE) konfigurace. F-5 a F-6 také sloužily jako základ pro autobusový podvozek řady B; Vyráběný primárně pro použití školních autobusů, byla řada B holým podvozkem na zádi brány firewall.
Společně s lehkou sérií F byl model F-5 poháněn řadovým šestiválcem o rozměrech 226 kubických palců a volitelně s motorem V8 o objemu 239 kubických palců. U modelového roku 1951 byla u středně náročných vozů řady F provedena plastická operace, včetně nové masky chladiče. Přes 1951, 254 kubický palec inline-6 byl volitelný pro F-6; pro rok 1952 byl model 226 nahrazen řadovým šestiválcem 215 kubických palců.[3]
Druhá generace (1953-1956)
U příležitosti padesátého výročí Ford Motor Company byla druhá generace F-Series uvedena na trh pro rok 1953. Kromě redesignu vozidla prošla nomenklatura série revizí, přičemž F-5 a F-6 se staly F-500 a F -600, resp. Řada pro střední zátěž si zachovala jak konvenční, tak COE konfigurace kabiny, jako je podvozek traktoru, přímého nákladního vozidla nebo autobusu.
V roce 1956 sdílela středně těžká nákladní vozidla řady F přepracovaný design lehkých nákladních vozidel, včetně obepínajícího čelního skla a vertikálních A-sloupků.
V roce 1954 Ford ukončil výrobu dlouho fungujícího Flathead V8 a nahradil jej 239 kubickými palci Y-blok V8; 215 kubických palců inline-6 byl rozšířen na 223 kubických palců. Pro rok 1956 byla V8 rozšířena na 272 kubických palců.
Třetí generace (1957-1960)
Třetí generace řady F byla vydána pro rok 1957 a zavádí několik designových prvků, které si modelová řada osvojila již více než dvě desetiletí. U všech verzí řady F se kapota stala véčkovým designem; blatníky už nebyly oddělené od kabiny. Po legalizaci čtyřhlavých světlometů pro rok 1958 byla přepracována maska chladiče, která v podstatě odstranila její mezeru od kapoty a nárazníku.
V další změně byl COE řady F nahrazen Řada C., konstrukce sklopné kabiny zajišťující lepší výstup a přístup k motoru; jedna generace se vyráběla až do roku 1990.
Jako standardní motor byl nabízen řadový šestiválec o objemu 223 kubických palců. Ford Y-Block byl přenesen z předchozí generace a v roce 1958 byl rozšířen na 292 kubických palců.
Čtvrtá generace (1961-1966)
Čtvrtá generace řady F viděla, že středně těžká nákladní vozidla přijala větší a širší kabinu představenou pickupy. Místo sdílení hnacích ústrojí s lehčími nákladními vozy Ford byly středně těžké nákladní vozy Ford vybaveny šestiválcovými motory a motory V8 vyvinutými speciálně pro použití v nákladních automobilech.[4] Byla rozšířena modelová řada a F-700/750 byl přesunut z těžkého do středního zatížení.
Čtvrtá generace znamenala finální generaci, že středně těžká nákladní vozidla sdílela karoserii s lehkým Fordem řady F. Pro rok 1961 dostaly vozy F-800 a vyšší vlastní obložení (s centrální štěrbinovou mřížkou).
Byla také nabídnuta verze tohoto nákladního vozu Mercury
Pátá generace (1967-1979)
Pátá generace řady F byla představena pro modelový rok 1967, kdy Ford odlišil design své lehké a středně náročné řady F. Za účelem zefektivnění výrobních nákladů si středně těžká nákladní vozidla (a podvozek autobusu) ponechala kabinu a kapotu lehkých nákladních vozidel.[5] Namísto zavěšení Twin I-Beam byla zachována pevná přední náprava; byly použity přepracované přední blatníky, které pojmou širší přední rozchod (a větší kola).[5] Přední obložení bylo z velké části odvozeno od těžké řady F čtvrté generace, která mezi světlomety převzala mřížku plné šířky.
V roce 1968 byl představen naftový motor Caterpillar V8 a stal se prvním Fordem se středním zatížením nabízejícím dieselový motor. Aby odlišil dieselové verze, přidal Ford do označení modelu další „0“ a představil modely F-6000 a F-7000.
Pro rok 1970 představil Ford Řada L. řada konvenčních nákladních vozidel. První konvenční nákladní vůz třídy 8, který nepochází z řady F, řada L (přezdívaná Louisville Line) nahradila řadu N a těžkou řadu F.[6] V další změně bylo zrušeno samostatné označení řady T pro nákladní vozidla s tandemovou nápravou (T-700 a vyšší).[6] Zatímco F-900 a F-1000 byly přerušeny, F-800 byl přijat do středního rozsahu.
V roce 1973 prošla řada pro střední zatížení menší revizí exteriéru. Spolu s redesignem nápisu „FORD“ na kapotě nad maskou chladiče byly obklopeny světlomety. Vedle bíle natřené mřížky byly k dispozici středně těžké nákladní vozy s chromovanou mřížkou.
Šestá generace (1980-1998)
U modelového roku 1980 prošla středně těžká řada F prvním kompletním přepracováním od roku 1967. Stejně jako u předchůdce byla kabina a interiér odvozeny z Pickupy řady F. období, kdy nákladní vozy se středním zatížením používaly vlastní podvozek, přední obložení, hnací ústrojí a odpružení. Standardně byla dvoudveřová kabina, na přání byla k dispozici čtyřdveřová kabina pro posádku. Modelová řada byla přenesena z předchozí generace s modely F-600, F-700 a F-800; řada B označila krytý autobusový podvozek. Středně těžká řada F sdílela vzhled exteriéru odvozený od větších nákladních vozidel řady L.
Při přechodu z obdélníkové mřížky u řady F a Ranger na lichoběžníkovou mřížku u konvenční řady CL a řady COE u nákladních vozidel střední třídy F šesté generace byla přijata vyšší, užší kapota, vyžadující návrat samostatné blatníky (poprvé od nákladních vozidel „Big Job“ z roku 1957). Standardní kapota se zadním výklopem byla standardní, ale volitelná kapota s předním výklopem (ve stylu větší) Řada L. kamiony) ho v popularitě rychle předjel. Jako průběžná změna v průběhu roku 1983 (pro modelový rok 1984) nahradila středně těžká řada F „F O R D“ znakem masky chladiče Ford Blue Oval a stala se tak posledním vozem Ford, který tak učinil.
Při uvedení na trh byla střední řada F nabízena se dvěma zážehovými motory V8 a dvěma vznětovými motory V8. Standardem byl V8 o objemu 370 kubických palců, s volitelným V8 o objemu 429 kubických palců; oba byli varianty 460 V8 vyvinutý pro komerční použití. Model 429 se stal standardní výbavou v roce 1991. Při uvedení na trh v roce 1980 byl standardním doplňkem vznětového motoru 8,2 l Detroit Diesel „Fuel Pincher“ V8 (pro nákladní automobily F-600 a F-700); 10,4-L Housenka 3208 V8 se vrátil (redesignating F-800s as F-8000s). V roce 1985 představil Ford šest řadových vznětových motorů vyráběných ve společném podniku s Nové Holandsko v Brazílie; 6,6 L a 7,8 L řadové šestky byly postupně zavedeny, aby nahradily Detroit Diesel V8 a Caterpillar 3208. Místo přidání „0“ do označení modelu byly verze s motory New Holland opatřeny znakem „Diesel“. V roce 1992 představil Ford Cummins 5,9 l Řada B. a 8,3 l Řada C. šestiválcový šestiválcový motor, který byl postupně zaveden, aby nahradil motory Ford-New Holland.
Během svého 19letého výrobního cyklu došlo u šesté generace středně náročných vozů řady F k několika změnám mimo revize hnacího ústrojí. Po změně loga z roku 1984 by střední řada F neviděla žádnou vnější změnu (kromě označení motoru) až do roku 1995, kdy byla kapota nakloněná dopředu standardizována s aerodynamičtějším designem; spolu se zvětšenou mřížkou byla směrová světla přemístěna na vnější stranu světlometů. S výjimkou sloupku řízení používala středně těžká řada F interiér a palubní desku modelu Řada F 1980-1986 prostřednictvím celé své produkce.
Kabina posádky F-700 (od poloviny do konce 80. let)
1995-1998 F800
1997 Kabina posádky F800 (železniční nákladní vůz)
Sedmá generace (2000-2015)
Pro modelový rok 2000 představil Ford sedmou generaci své střední třídy nákladních vozidel. Po prodeji řady těžkých nákladních vozidel Aeromax / Louisville a Cargo společnosti Freightliner v roce 1997 se tato vozidla stala největšími vozidly vyráběnými společností Ford v Severní Americe. Po rozdělení F-Series v roce 1999 na lehčí a těžší užitková vozidla se středně těžká nákladní vozidla stala součástí Super povinnost rozsah. V další změně přijaly středně těžká nákladní vozidla nomenklaturu „x50“ používanou nákladními vozy Ford řady F od roku 1953 jako F-650 a F-750 Super Duty (F-800 bylo upuštěno).
Za účelem snížení nákladů na vývoj zcela nové řady nákladních vozidel vstoupil Ford do společného podniku s Navistar International, kteří se snažili vyvinout náhradu za dlouhodobě fungující Mezinárodní řada S / řada 4000. Pojmenovaný Společnost Blue Diamond Truck Company LLC, dohoda by pro oba výrobce vyrobila středně těžká nákladní vozidla. Při sdílení společného podvozku dodávali Navistar a Ford svou karoserii samostatně; Navistar vyráběl vlastní motory, zatímco Ford používal běžné pohonné jednotky. V roce 2000 Ford představil F-650 / F-750 Super Duty, zatímco International představil řadu 4000 (později DuraStar ) v roce 2002.
Středně těžká nákladní vozidla Super Duty, která sdílela kabinu s modely F-250 a F-350, byla nabízena ve dvoudveřových a čtyřdveřových kabinách; poprvé byla pro středně těžká nákladní vozidla nabízena konfigurace SuperCab (2 + 2 dveře). Jedinou viditelnou vnější částí sdílenou s předchozí generací, opět vyráběnou se samostatnými blatníky, byly seskupení světlometů / směrových světel. Konstrukce lichoběžníkové mřížky byla do značné míry převzata z pickupů Super Duty se dvěma svislými sacími otvory hraničícími se čtvercovou mřížkou. Pro rok 2004 prošel exteriér výlučnou aktualizací, protože maska chladiče převzala uspořádání „tříslotové masky chladiče“ používané u vozidel Ford. V roce 2012 prošel interiér první revizí, přičemž byla přijata revize interiéru zavedená pro pickupy Super Duty 2011.
Pohonná jednotka
Při uvedení na trh byly modely F-650 a F-750 k dispozici se dvěma vznětovými motory: Caterpillar 3126 (nahrazeno C7) 7.2L inline-6 a Cummins ISB 5,9 l inline-6. Pro modelový rok 2010 opustila společnost Caterpillar trh s dieselovými motory na dálnicích a ponechala Cummins jako jedinou volbu motoru. Naftový motor Cummins s objemem 6,7 litru pro rok 2007 má 8 standardních a volitelných výkonů a dvě odborné kvalifikace.[7]
V roce 2012 společnost Ford představila benzínové a plynové (propanové) motory pro středně těžká nákladní vozidla. 6,8 l Triton V10 produkuje výkon 362 koní (270 kW) a sílu 620 N⋅m točivého momentu a je spojen se 7stupňovou manuální převodovkou TTC Spicer ES56-7B.[8]
| Motor[9] | Přemístění[9] | Vrtání x zdvih[9] | Koňská síla @ ot / min | Točivý moment @ ot / min | Řízeno Rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| Housenka 3126 / C7 inline-6 (2000-2009)[10] | 441 kubických palců (7,2 litrů) | 4,33 palce × 5,00 palce (110 mm × 127 mm) | 323 @ 2200 | 570 ft.lbf @ 1440 | 2500 ot / min |
| 325 @ 2200 | 580 ft.lbf @ 1440 | 2500 ot / min | |||
| 329 @ 2200 | 620 ft.lbf @ 1440 | 2500 ot / min | |||
| 332 @ 2400 | 580 ft.lbf @ 1440 | 2500 ot / min | |||
| 338 @ 2200 | 620 ft.lbf @ 1440 | 2500 ot / min | |||
| 342 @ 2400 | 660 ft.lbf @ 1440 | 2400 ot./min | |||
| 346 @ 2200 | 660 ft.lbf @ 1440 | 2400 ot./min | |||
| 351 @ 2200 | 800 ft.lbf @ 1440 | 2400 ot./min | |||
| 357 @ 2200 | 800 ft.lbf @ 1440 | 2400 ot./min | |||
| 362 @ 2200 | 860 ft.lbf @ 1440 | 2400 ot./min | |||
| Cummins ISB inline-6 (2007–2015) | 409 kubických palců (6,7 litrů) | 4,21 palce × 4,88 palce (107 mm × 124 mm) | 220 @ 2300 | 520 ft · lb @ 1600 | 2600 ot./min |
| 220 @ 2300 | 520 ft · lb @ 1600 | 2600 ot./min | |||
| 240 @ 2300 | 560 ft · lbs @ 1600 | 2600 ot./min | |||
| 250 @ 2300 | 660 ft · liber @ 1600 | 2600 ot./min | |||
| 260 @ 2300 | 660 ft · liber @ 1600 | 2600 ot./min | |||
| 280 @ 2300 | 660 ft · lb @ 1600 | 2600 ot./min | |||
| 300 @ 2600 | 660 ft · lb @ 1600 | 2600 ot./min | |||
| 325 @ 2600 | 750 ft · lbs @ 1800 | 2600 ot./min | |||
| 340 @ 2600 | 660 ft · lbs @ 1800 | 2600 ot./min | |||
| 360 @ 2600 | 800 ft · lbs @ 1800 | 2600 ot./min | |||
| Brod Modulární V10 | 413 kubických palců (6,8 litrů) | 3,552 palce × 4,165 palce (90,2 mm × 105,8 mm) | 362 @ 4750 | 457 ft · lb @ 3250 | 5000 ot / min |
Osmá generace (2016 – dosud)
Pro modelový rok 2016 představil Ford osmou generaci své střední třídy nákladních vozidel.[11] Po zrušení společného podniku Blue Diamond Truck v roce 2015 přesunula společnost Ford výrobu nákladních vozidel se středním zatížením z Mexika do svého Avon Lake, Ohio montážní závod, vedle podvozku dodávky E-Series a obytného vozu F-53 / F-59 / komerčního odizolovaného podvozku.[12] Stejně jako dříve se F-650 a F-750 vrací a rozšiřuje se o řadu Class 7.[11]
Spolu s kabinou s předchozí generací se osmá generace vzdává sdíleného podvozku Blue Diamond pro zcela nový podvozek vyvinutý společností Ford; design kabiny pro přenášení byl do značné míry zvolen tak, aby vyhovoval potřebám výrobců nástaveb.[11] V další změně byly běžně dodávané pohonné jednotky nahrazeny motory a převodovkami vyrobenými společností Ford. Jako náhradu za naftu Cummins přijaly středně těžká nákladní vozidla 6.7L Power Stroke V8 pickupů F-250 / F-350 Super Duty. Benzínový motor 6,8 L Triton V10 se vrátil, s možností přepnutí na propan nebo stlačený zemní plyn (CNG).[13] Šestistupňová automatická převodovka 6R140 je jedinou převodovkou pro oba motory; není nabízena žádná manuální převodovka.[11]
Stejně jako dříve je řada pro střední zátěž nabízena ve dvoudveřových, čtyřdveřových a konfiguracích kabiny SuperCab (2 + 2 dveře). Blatníky a linie kapoty jsou mírně upraveny; standardní mřížka se vzdává konfigurace se třemi sloty a centruje samotný znak Ford Blue Oval.[11] Modelová řada sdílí své světlomety s Fordem řady E a větracími otvory kapoty s Ford Super Duty 2011-2016.
U výroby do roku 2021 bude V10 nahrazen V8 o objemu 7,3 L, spárovaným se 6stupňovou automatickou převodovkou.[14] Ve stejném roce je plánován návrat F-600; jako těžší verze F-550 bude F-600 vybaven pohonnými jednotkami středně těžkého F-650 s využitím hliníkové konstrukce kabiny F-250-550.[15]
Reference
- ^ „Dieselový tahač Ford® F-750 SD 2018 | Hlavní vlastnosti modelu | Ford.com“. www.ford.com. Citováno 2017-11-20.
- ^ „Ford Trucks 1940–1949“. Jak věci fungují. 2007-06-28. Citováno 2019-01-05.
- ^ „Ford Trucks z let 1950–1959“. Jak věci fungují. 2007-06-20. Citováno 2019-01-05.
- ^ „Ford Trucks z let 1960–1969“. Jak věci fungují. 2007-06-21. Citováno 2019-01-05.
- ^ A b „Ford Trucks z let 1960–1969“. Jak věci fungují. 2007-06-21. Citováno 2019-01-06.
- ^ A b „Ford Trucks z let 1970–1979“. Jak věci fungují. 2007-06-25. Citováno 2019-01-06.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29.4.2011. Citováno 2011-02-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://news.pickuptrucks.com/2011/03/ford-debuts-gasoline-powered-f-650-medium-duty-work-truck.html/
- ^ A b C http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=1946&press_section_id=398&make_id=92[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Specifikace motoru Caterpillar c7“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 29. října 2013. Citováno 26. října 2013.
- ^ A b C d E „Ford na NTEA představuje zcela nové modely F-650 a F-750 2016“. Citováno 30. dubna 2014.
- ^ „Ford stěhuje výrobu středně těžkých sérií F z Mexika do Ohia“. Citováno 30. dubna 2014.
- ^ „2016 Ford F-650-750“. Ford Motor Company. Archivovány od originál dne 2. května 2014. Citováno 30. dubna 2014.
- ^ říká, Christopher (06.03.2019). „Jedná se o nová středně těžká nákladní vozidla Ford 2021“. Ford Authority. Citováno 2019-04-12.
- ^ „Debutuje nová kabina Fordu F-600 Super Duty 2019“. Ford Authority. 2019-03-05. Citováno 2019-04-12.
externí odkazy
Média související s Ford F-Series Super Duty (F-650 / F-750) na Wikimedia Commons
| Proud Výroba modely |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bývalý Výroba modely (podle data úvod) |
| ||||||||||||||||||||
| jiný |
| ||||||||||||||||||||
« předchozí — Ford Motor Company časová osa lehkých nákladních vozidel, USA a Kanada, 90. léta - současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Crossover | Subkompaktní | EcoSport | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní | Bronco Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uniknout | Uniknout | Uniknout | Uniknout | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mustang Mach-E | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Okraj | Okraj | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Badatel | Badatel | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Volný styl | Taurus X | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Flex | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Střední velikost | Bronco II | Badatel | Badatel | Badatel | Badatel | Bronco | ||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Bronco | Bronco | Expedice | Expedice | Expedice | Expedice | |||||||||||||||||||||||||||
| Výlet | Expedice EL / Max | Expedice Max | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup | Kompaktní | Hraničář | Hraničář | Hraničář | |||||||||||||||||||||||||||||
| Střední velikost | Explorer Sport Trac | Explorer Sport Trac | Hraničář | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Řada F (vše) | Řada F (vše) | F-150 / F-250 | F-150 | F-150 | F-150 | F-150 | ||||||||||||||||||||||||||
| SVT Lightning | SVT Lightning | SVT Raptor | Raptor | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Super povinnost | Super povinnost | Super povinnost | Super povinnost | ||||||||||||||||||||||||||||||
| dodávka | Kompaktní MPV | Tranzitní připojení | Tranzitní připojení | ||||||||||||||||||||||||||||||
| C-MAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Aerostar | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Windstar | Windstar | Freestar | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Plná velikost | Econoline / Club Wagon | Econoline / Club Wagon / E-Series | Tranzit | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Řada E. (pouze výřez podvozku) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| «Předchozí — Ford Motor Company časová osa těžkých nákladních vozidel, severoamerický trh, 1980 – současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Střední zatížení | Řada F (F-600/700/800/8000) | Řada F (F-600/700/800) | F-Series Super Duty F-650, F-750 (Blue Diamond Truck) | Řada F Super Duty F-650, F-750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvenční | Řada L / "Louisville" | Louisville | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LTL-9000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aeromax | Aeromax | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabover (COE) | Řada C. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Náklad | LCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CLT-9000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autobus | Řada B (B600 / B700 / B800 / B8000) | Řada B. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||