Ford F-Series (šestá generace) - Ford F-Series (sixth generation)

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Ford F-Series“ šestá generace  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Březen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Šestá generace
1974 F-100
Přehled
Výrobce	Brod
Výroba	1972–1979 (USA)[1] 1973–1979 (Mexiko a Venezuela) 1974–1980 (Argentina, F-100, F-250, F-600 a F-700) 1974–1981 (Argentina, F-350) 1973-1979 (Austrálie)
Modelové roky	1973-1979
Shromáždění	Dearborn, Michigan, USA Edison, New Jersey, USA Kansas City, Missouri, USA Louisville, Kentucky, USA Norfolk ve Virginii, USA San Jose, Kalifornie, USA St. Paul, Minnesota, USA Wayne, Michigan, USA Cuautitlan, Mexiko Generál Pacheco, Argentina (Ford Argentina ) Oakville, Ontario, Kanada (Ontario Truck Rostlina) Melbourne, Austrálie (Shromáždění Broadmeadows, Ford Austrálie )
Karoserie a podvozek
Třída	V plné velikosti pick-up
Styl těla	2dveřová běžná kabina 2dveřová prodloužená kabina 4dveřová kabina pro posádku
Rozložení	Přední motor, zadní kolo / pohon čtyř kol
Příbuzný	Ford Bronco Ford F-500 / F-600 / F-700 / F-800
Pohonná jednotka
Motor	Benzín 221 CID (3,6 l) Sokol I6 (F-100, Argentina) 240 CID (3,9 l) I6 250 CID (4,1 l) I6 (1974-1979, Austrálie) 292 CID (4,8 l) Fáze II V8 (Argentinský F-100/250/350/600) 300 CID (4,9 l) I6 302 CID (5,0 l) Cleveland V8 (1974-1979, Austrálie) 302 CID (5,0 l) Windsor V8 351 CID (5,8 l) 351 mil V8 351 CID (5,8 l) Cleveland V8 (1978-1979, Austrálie) 360 CID (5,9 l) FE V8 390 CID (6,4 l) FE V8 400 CID (6,6 l) 335 V8 460 CID (7,5 l) 385 V8 Diesel 203 CID (3,3 l) Perkins 4.203 I4 Diesel (F-100, Argentina)
Chronologie
Předchůdce	Ford F-Series (pátá generace) (1966–1972)
Nástupce	Ford F-Series (sedmá generace) (1979–1986)

The šestá generace Ford F-Series je řada pickupů a komerčních nákladních vozidel se středním zatížením, které byly vyrobeny společností Ford Motor Company od modelových let 1973 až 1979. Jedná se o třetí a poslední generaci nákladních vozidel odvozených od Fordu F-Series z roku 1965, který vyrábí Ford v Severní Americe, Argentině a Austrálii.

Tato generace představuje uvedení modelu F-150 a karoserie rozšířené kabiny SuperCab. Představený v roce 1975, F-150 by nakonec nahradil F-100 a stal se nejpopulárnější verzí řady F. Po několika letech zpoždění, druhá generace Ford Bronco byl vydán (jako zkrácená verze F-100).

V roce 1977 se Ford F-Series stal nejprodávanějším nákladním vozem ve Spojených státech a od té doby si drží tuto pozici.

Severoamerická produkce

Tato generace byla uvedena na trh v prosinci 1972 pro modelový rok 1973. Při zachování stejného podvozku předchozí generace bylo provedeno několik revizí. V boji proti korozi společnost Ford zvýšila používání pozinkovaného plechu, pozinkované oceli a základního nátěru bohatého na zinek.^[2] Pro zvýšení bezpečnosti byla palivová nádrž přesunuta z kabiny (pod sběrací lože^[2]), čímž se za lavicí vytvoří úložný prostor.

Historie modelu

1973–1975

1973–1975 Ford F-100 XLT

Pro rok 1973 byl nabízen nový model: těžký F-350 V8. Jednalo se o nový těžký pickup vyrobený s ohledem na dodavatele a nadšence kempování. Jel na delším rozvoru než F-100 nebo F-250 (140 v (3556 mm) vs. 133 v (3378 mm)), ale měl stejnou celkovou délku. Objednávka balíčku Camper Special pro F-350 SRW z něj udělala „Super Camper Special“, který byl navržen pro mnohem těžší zasouvací táborníky, kteří v té době přicházeli na trh.

Pro rok 1974 (představený 21. září 1973) byla řada F k dispozici v prodloužená kabina poprvé. Přezdívaný „SuperCab“ nabízel sedadlo pro šest cestujících v kabině posádky v kratší délce a soutěžil s Dodge's Club Cab.

Pro rok 1975 byl představen F-150; tento nákladní vůz byl zkonstruován s těžší celkovou hmotností (více než 2 722 kg) a maximálním užitečným zatížením.

1976–1977

1977 Ford F-150 Explorer

V roce 1975 (modelový rok 1976) byl tento známý design s „dělenou mřížkou“ mírně zdvihnut, aby měl černé akcenty kolem světlometů a vylepšený celkový vzhled.

Pro modelový rok 1976 byla na pick-upech Custom Styleide nabízena omezená edice Bicentennial Option Group, a to buď ve Wimbledon White nebo Bahama Blue, se zlatým pruhem orla na boku a červenými, bílými a modrými látkovými vložkami na sedadlech.^[3]

Modely z roku 1977 dostaly redesign vnějšího obložení, přičemž odznaky kapoty byly zmenšeny a pohybovaly se poblíž čelního skla. Postel dostala obdélníkové palivové dveře, aby zakryla uzávěr plynu. Palivová nádrž umístěná za sedadlem byla z bezpečnostních důvodů přerušena. Byl by to také poslední rok středně těžkého F-500.

Počínaje modelovým rokem 1977 Ford upustil od „Super“ z „Super Camper Special“ ve prospěch volání modelů F-350 s karavanovými balíčky „Camper Special“, což bylo dříve označení pouze pro F-250 s karavanovými balíčky.

1978–1979

1979 Ford F-100 Custom

Ford F-100 Ranger XLT

Pro rok 1978 se vzhled řady F změnil nejvíce od roku 1972, kdy byla přepracována dělená mřížka ve prospěch designu jednodílné mřížky. Mřížka, která byla mnohem větší než dříve, již neobsahovala světlomety, směrová světla ani „F Ó R D "písmena. Světlomety byly umístěny v krytech vedle mřížky a parkovací / směrová světla byla umístěna pod nimi. Navíc nová pochromovaná sada písmen s nápisem" F Ó R D “bylo nyní vidět na kapotě bezprostředně nad maskou chladiče. V roce 1977 (modely z roku 1978) byl pro úroveň výbavy Custom zachován design kulatých světlometů. Luxusní obložení„ Lariat “bylo představeno také pro rok 1978; Ranger, Ranger XLT, a úrovně výbavy Ranger Lariat byly vybaveny obdélníkovými světlomety s volitelnými chromovanými obrysy světlometů a chromovanou mřížkou chladiče. Standardem byly nádrže s dvojitým palivem v ložnici. Pro rok 1979 byly kulaté světlomety nahrazeny pravoúhlými světlomety na všech úrovních obložení a vložka mřížky obklopující rám světlomety byly nyní k dispozici buď černé nebo chromované, aby odpovídaly hliníkové masce chladiče. Novinkou pro rok 1978 byla u modelů SuperCab také možnost pohonu všech kol na plný nebo částečný úvazek. Využíván je pohon všech kol na plný úvazek řetězová převodovka NP203, zatímco pohon všech kol na částečný úvazek byl vybaven převodovkou NP205.

Modely

Hodnocení GVWR u těchto nákladních vozidel bylo spojeno s kombinací kol, pružin, náprav a brzd. Sériový kód na identifikačním štítku označuje, který model a podle toho lze určit, jaké hmotnostní hodnocení má každé vozidlo. Nákladní vozidla s pohonem 4x4 lze také identifikovat podle Identifikační číslo vozidla a na identifikačním štítku jako sériové číslo. Například F10 je F-100 s pohonem 2 kol, ale F11 je F-100 4x4 atd. Sériová čísla začínající písmenem „X“ jsou modely SuperCab.

Oříznout

Šestá generace řady F prošla mírnou revizí svých ořezávacích linií. Byly upuštěny obložení základny a Sport Custom (standardní výbava se stala Custom). Ranger a Ranger XLT se vrátili, s obložením Ranger Lariat představeným v roce 1978 s látkovým obložením interiéru, specifickým dvoubarevným obložením a výklopnými dveřmi.^[4]

• Zvyk
• Hraničář
• Ranger XLT
• Ranger Lariat (1978–1979)

Modelová řada byla nabízena s několika vzhledovými balíčky. Pro rok 1974 byl balíček Explorer nabízen na F-100, F-250 a F-350 (a Ranchero a Bronco), skládající se z barevně odlíšeného vnějšího a vnitřního obložení, odznaků a krytů kol.^[5] Balíček „Free Wheeling“ z let 1977–1979 (nabízený u Custom a Non-Lariat Rangers spolu s Bronco a Econoline) sestával z vícebarevných páskových pruhů, stříbrného nebo černého interiéru, pneumatik s bílým písmenem a volitelných kol z lehké slitiny , ochranná lišta namontovaná na posteli a tlačná tyč namontovaná na nárazníku.^[6]

Pohonná jednotka

Australská produkce

1978–79 Ford F-100 Custom XLT, s pravostranným řízením v Austrálii

Společnost Ford Australia sestavila šestou generaci řady F s pravostranným řízením, které byly vybaveny řadou motorů z místních zdrojů. Úroveň základní výbavy byla volána Custom, s vyšší úrovní spec XLT k dispozici pouze u F-100.^[7]

Historie modelu

1973–1975

Zpočátku byly k dispozici s motory 240 a 300 CID Straight-6 ze zdrojů USA. Od srpna 1974 byl motor 240 CID nahrazen místním zdrojem 250 CID Rovně-6 a 300 CID bylo nahrazeno místními zdroji 302 Cleveland V-8 motory. 302 Cleveland byl zničený 351 Cleveland postavený pomocí nástrojů exportovaných do Austrálie po uzavření výrobní linky v Clevelandu. F-100 s modelem 302 Cleveland byl prvním australským šestým genem, který dostal volitelnou automatickou převodovku, šestiválcové modely a větší F-250 a F-350 byly omezeny na čtyřstupňovou manuální převodovku.^[7] Kanadský model 4x4 F-250 byl přidán do sestavy v roce 1975 s motorem 300CID Straight-6, který doplnil místně sestavený pohon zadních kol F-100, F-250 a F-350.

1976–1977

Model 250CID Straight-6 byl vylepšen novou příčnou hlavou a rebadged jako 4,1 litru, což zvyšuje výkon a snižuje emise, aby splňovalo novou legislativu zaváděnou v Austrálii.^[7] V určitém okamžiku v průběhu roku 1976 byl GVM F-100 tiše^{[Citace je zapotřebí ]} vzrostl z 2 566 kg (5 701 lb) na 2 770 kg (6 107 lb) před vydáním specifikací z roku 1977. V roce 1977 byl do sestavy přidán místně sestavený model 4x4 F-100 s australskými motory, který nahradil plně importovaný model 4x4 F-250.

1978–1979

V roce 1978 nahradil model 351 Cleveland V-8 model 302 Cleveland V8 v modelech F-250 a F-350. 302 Cleveland pokračoval po boku 351 Clevelandu ve F-100. Válec o objemu 4,1 litru řadový 6 se nadále prodával napříč celou řadou. V roce 1979 byl přerušen provoz 302 Cleveland, přičemž standardní motor zůstal jako 4,1 litrový Straight-6, s 351 Cleveland (označený jako 5,8), jako jediný upgrade , kromě F-100 4x4, který byl k dispozici pouze s 5,8 litrovým V8. F-250 a F-350 měly poprvé v Austrálii volitelnou automatickou převodovku, i když stále pouze na motoru V8.^[8]

Pohonná jednotka

Argentinská produkce

Stejně jako Ford Australia vyrobila Ford Motor Argentina několik sérií F (F-100,^[10] F-350 a F-3500^[11]) a vybaveny vlastními motory. Jednalo se o odlitek Ford Motor Argentina a sestaven s přímým šestiválcem a Y-Block V8 spolu se čtyřválcovými dieselovými motory Perkins. Byly také vyrobeny středně těžké nákladní vozy jako F-600 / F-6000^[12] a F-7000.^[13]

Historie modelu

1976

F-100 byl k dispozici se třemi možnostmi motoru, 221CID „Econ“ s přímým šestiválcem, 292CID Y-Block V8 a 203CID Perkins se čtyřválcovým a šestiválcovým vznětovým motorem. Jedinou nabízenou převodovkou byl 3stupňový manuál.^[14]

Pohonná jednotka

Ford Bronco

1978–1979 Ford Bronco (upravený)

Pro rok 1978 Ford přepracoval Ford Bronco, zakládající se na podvozku řady F (zkráceném na rozvor 104 palců). V souladu s karoserií vozu Bronco z let 1966–1977 byl model Bronco v plné velikosti z roku 1978 navržen s odnímatelným karavan hardtop, podobný Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy. Nový Bronco začlenil designové vlastnosti, které eliminovaly netěsné střechy a flex karoserie spojené s jinými odnímatelnými špičkovými užitkovými vozidly té doby.

Aby se snížily výrobní náklady oproti jeho předchůdci, bylo Bronco navrženo s vyměnitelností s Fordem F-150 4x4, sdílejícím téměř všechny vnější panely karoserie od předních dveří vpřed, mnoho vnitřních a ozdobných dílů a stejné pohonné ústrojí. 351M V8 byl standardní, s 400 V8 jako volitelná výbava; všichni Broncoové byli vybaveni pohonem všech kol.

Střední zatížení

Podobnosti mezi středně těžkými sériemi F v letech 1967 a 1972 ve srovnání s obdobami koncem let 1972 a 1979.

Od 70. let se nákladní vozy se střední přepravou téměř nezměnily během 70. let. Modely 1973–1979 se nejsnadněji odlišují většími obrysy světlometů v masce chladiče ve srovnání s modely 1967–1972. V roce 1977 nahradila předchozí motor FE verze 370 kubických palců verze 460 V8. Společně s nákladními vozidly řady L se stal model Caterpillar 3208 V8 volitelnou součástí modelů F700 a F800; nákladní vozy na naftu se vyznačovaly extra „0“ (tj. F-7000 / F-8000). Nejnižší GVWR F-500 byl přerušen po roce 1977.

Highboy

Termín „Highboy“ je přezdívka, kterou nadšenci pojmenovali pro vozy F-250 4x4 z let 1967–1977, které používaly rám F350 s užší šířkou (34 „oproti 37“) a rozvodovou převodovku (Dana 24, NP203 nebo NP205).

F100 / F150 4x4 nepoužil úzký rám ani rozvedenou převodovku a místo listových pružin použil jiné přední zavěšení s poloměrem ramen a vinutými pružinami.

„Highboy“ 4x4 F250 je také historicky významný, protože je základem prvního „monster truck“, Boba Chandlera Bigfoot.

„Highboy“ přední kolo F250 / 350 s pohonem všech kol bylo vyšší než u modelu F100 / 150 4wd kvůli úzkému rámu a vysokým předním listovým pružinám. Pružina byla namontována na horní straně levé strany skříně předního diferenciálu. Zadní náprava používala distanční bloky pod listovými pružinami, aby odpovídala výšce čelního prostoru. Zadní listové pružiny byly široké 2,25 ".

V polovině roku 1977 Ford přestal používat úzký rám a rozvodovou skříň pro pick-upy F250 / 350 4wd. Lidé pak začali označovat pick-upy F250 / 350 4wd z let 1967-1977 jako „highboys“. Existuje nesprávné, i když běžné přesvědčení, že Highboy byl volitelný balíček dostupný na všech pick-upech Ford 67-77. To nebylo.

Existují velmi specifické rozdíly, které oddělují 67-77 Highboys od Non-Highboys:

• Motory: 1V označuje 1-barel karburátoru, 2V označuje 2-barel karburátoru.

240 1V řadový šest (1967-1974) 300 1V řadový šest (1967-1977.5) 351M 2V V-8 (1977) 352 2V V-8 (1967) 360 2V V-8 (1968-1976) 400 2V V-8 ( 1977)

• Rámečky: Všichni Highboys, stejně jako F-350, mají úzký rám, který je široký 33,5 palce. Stejně jako užší než ostatní rámy, všechny rámy Highboy dostaly pod přední nárazník další přední příčník. Je to jediný rozdíl mezi snímky Highboy a 67-72 F-350. Rámy Highboy se lišily od ostatních rámů řady F, a proto vyžadovaly jinou postel než ostatní nákladní vozy řady F.

Reference